ANG BMW iX ito ang sagot sa Bavarian sa pagpapaikli ng mga distansya para sa magkaribal na Audi at Mercedes-Benz, na mayroon nang nangungunang electric SUV. Ito, sa kabila ng katotohanan na, noong 2013, ito ang una sa mga premium na tatak na nagsimula ng electric offensive nang ilunsad nito ang i3 city dweller, na may isang makabagong formula (ultra-light construction sa carbon fiber), ngunit ilang zigzag sa idinikta ng diskarte na ito ay malampasan.
Pagkalipas ng walong taon, handa na kaming maging unang magmaneho ng iX, bilang "co-pilot" ng isang taong nakakaalam nito tulad ng likod ng kanilang mga kamay: Johann Kistler, ang direktor ng proyekto para sa bagong modelo na ngayon lang ibinebenta bago matapos ang taong ito.
Totoo na ang BMW ay mayroon nang mas maliit na electric SUV na ibinebenta — ang iX3 na nasubukan din namin — ngunit ang bagong iX ay lumalabas na mas may kaugnayan hindi lamang para sa pagpoposisyon nito kundi dahil mayroon itong bagong platform na kahit na simula sa CLAR base (ginamit sa Series 3 at X3 pataas), ito ay malalim na nabago, lalo na sa pagsasama ng bahagi ng carbon fiber construction (bubong, likurang seksyon at sa lugar na nakapalibot sa mga baterya).
Mas advanced na mga baterya
Ang iX ay gagawin sa Dingolfing, kasama ang ilang iba pang mga modelo ng German brand, kung saan naka-mount din ang mga lithium-ion na baterya, na gumagamit ng mas advanced na henerasyon ng chemistry, na may density ng enerhiya na humigit-kumulang 30% na mas mataas kaysa sa pinakabagong. i3 na mga baterya, ipinakilala noong nakaraang taon.
Binigyang-diin ni Kistler ang kahalagahan ng iX din para sa pagiging modelo na nag-debut sa teknikal na base na ito: "ito ay isang uri ng antechamber para sa paglulunsad ng ilang bagong malakihang 100% electric models, kung saan ang hinaharap na 5 Series at 7 Series at inaasahan. marami sa kung ano ang magiging mga sasakyang ito."
Mayroong dalawang laki ng baterya: 71 kWh para sa xDrive40 at 105 kWh para sa xDrive50 (ang parehong mga halaga ay tumutukoy sa kargamento), alinman sa may warranty na walong taon o 160,000 km, ang una ay maaaring singilin sa maximum na lakas ng 150 kW at ang pangalawa sa 200 kW, sa direktang kasalukuyang (DC). Sa alternating current (AC) ang maximum ay 11 kW.
Isinalin sa mga oras ng pag-charge, nagsasalita tayo ng walong oras para sa buong pagkarga sa 11 kW at 31 minuto mula 0 hanggang 80% sa 150 kW para sa xDrive40 at, ayon sa pagkakabanggit, 11 oras (AC) at 35 minuto (200 kW) para sa xDrive50. Sa 10 minutong pag-charge sa buong lakas (bawat bersyon), ang awtonomiya na 95 km at 150 km ay maaaring idagdag, ayon sa pagkakabanggit.
Malakas na visual impact
Kahit na kilala na ang mga hugis ng iX mula pa noong Vision iNext concept car (Paris Salon, 2018), ang tiyak ay malakas ang visual impact nito.
Maging ito ay mas maikli kaysa sa normal na hood (ito ang unang BMW na may nakapirming hood, na nagbubukas lamang para sa mga interbensyon sa pagpapanatili), ang pabilog na likuran (nakapagpapaalaala sa ilang Audi SUV) o ang napakagandang glazed na ibabaw o kahit na ang mas malaking double kidney na nakita sa isang BMW (mas nagsisilbi itong itago ang mga paraphernalia ng mga radar at sensor kaysa para sa mga layunin ng paglamig, dahil ang mga pangangailangan sa paglamig ng mga de-kuryenteng sasakyan ay mas mababa kaysa sa mga gumagamit ng mga combustion engine).
Ang mga sukat nito ay malapit sa X5 (isang desisyon sa marketing lang ang tinawag itong iX at hindi iX5): 3 cm lang ang haba (4.95 m), halos 4 cm na mas makitid (1.97 m) at 5 cm na mas maikli (1.69 m) at halos isang magkaparehong wheelbase (0.8 cm lang ang haba sa iX, na may mga axle na eksaktong tatlong metro ang pagitan).
Dumadaan sa "mga butas ng hangin"
Ang anumang sasakyan ay gumagawa ng mas kaunting pagsisikap na "tusukin ang hangin" sa mas mababa ang drag coefficient nito, at sa mga tram ito ay mas kritikal dahil ito ay isinasalin sa karagdagang mga kilometro ng awtonomiya para sa bawat pagsingil.Ang iX ay may mga kagiliw-giliw na solusyon tulad ng mga hawakan ng pinto sa mukha ng katawan (na bumukas sa elektronikong paraan kapag naramdaman ang kamay ng gumagamit), ang hindi nakabalangkas na mga bintana at ang saradong ihawan (na may mga naka-motor na shutter na bumubukas kapag kailangan ng paglamig). Ang nakamit na 0.25 Cx ay katumbas ng dating nangunguna sa klase sa aerodynamics, ang Tesla Model X, at nangunguna sa dalawa pang iginagalang na karibal, ang Audi e-tron (0.28) at ang Mercedes-Benz EQC (0.29). .
Panloob na may pakiramdam ng konsepto ng kotse
Binuksan ko ang pintuan ng pasahero sa harap at napansin kong mas mataas ang sahig ng kotse (nakalagay ang malaking baterya sa ilalim) at mas makitid ang threshold ng pinto, at makikita mo ang construction ng carbon fiber na "sumilip" .
Ang mga upuan ay mas mataas din (para sa parehong dahilan tulad ng sahig) pati na rin ang pagkakaroon ng mas kaunting suporta sa gilid at mas maraming hitsura ng lounge chair kaysa sa tradisyonal sa BMW. Ang dashboard ay hindi karaniwang mababa para sa isang BMW, pati na rin ang hitsura bilang minimalist dahil ito ay futuristic.
Ang kabuuang highlight ay napupunta sa pahalang at curved na tablet, na pinagsasama ang dalawang magkaibang screen, para sa instrumentation (14.9”) at infotainment (12.3”), at para sa hexagonal na manibela, na tumutulong na palakasin ang futuristic na hitsura.
Maliban sa mas mahirap na plastik na nagse-secure ng tablet sa frame ng dashboard, ang mga materyales at construction ay nagbibigay inspirasyon sa kumpiyansa, kahit na sa pre-series unit na ito, na maaaring maipadala para sa isang konsesyon na maibenta.
Halos walang pisikal na kontrol at maraming libreng espasyo, hindi bababa sa dahil hindi konektado ang center console at ang panel. Sa harap ng armrest ay ang transmission selector at ang iDrive rotary control (maaaring kristal, tulad ng audio volume knob) — na, sa kabutihang palad, ay napanatili — at ang drive mode selector.
Dapat ding i-highlight ang isang bagong henerasyong operating system (BMW Operating System 8.0), na may higit na kapangyarihan sa pag-compute, superior connectivity, mga bagong feature at graphics, pati na rin ang bagong head-up display, na may mas mahusay na integration sa larangan ng pangitain ng driver. .
Sa 2022 ang saklaw ay mapapalawak gamit ang pinakamalakas na bersyon, ang iX xDrive M60, na magkakaroon ng higit sa 600 hp
Kaugnay nito, dapat tandaan na, salungat sa kung ano ang umiiral sa bagong Mercedes-Benz S-Class o Volkswagen ID.4/Audi Q4 e-tron, dito walang interactive na Augmented Reality graphics na lumulutang sa head-up display , gaya ng ipinaliwanag ng punong inhinyero na kitang-kitang nagmamahal ng ilang kilometro pa sakay ng “kanyang” iX: “wala kaming anumang teknikal na limitasyon para gawin ito, ngunit ang aming pinili ay isama na lang ito sa gitnang screen dahil napagpasyahan namin na mayroon kaming graphical na animation sa head-up na display na mas nakaka-distract sa driver”.
Ano pa? Limang upuan lang (maaaring palamigin o painitin ang mga upuan sa mas maraming gamit na bersyon at maaaring i-massage ang mga upuan sa harap), maraming espasyo para sa mga pasahero sa likuran (at isang BMW na walang panghihimasok mula sa transmission tunnel sa ikalawang hanay ng mga upuan) at isang pasahero napakaliwanag ng kompartimento, sa kagandahang-loob ng nabanggit na malaking glazed na ibabaw at ang malaking panoramic na bubong (na may electrochromic dimming system).
At isang kuryusidad: ang mga buton para ayusin ang mga upuan (kapag electric) ay hindi naka-mount sa base ng mga upuan, ngunit sa mga pinto, à la Mercedes-Benz...
Ang hamon ng dynamics
Bilang karagdagan sa lahat ng mga hamon ng electromobility, para sa BMW ay may karagdagang isa: ang pagdadala sa bagong panahon na ito ng pag-uugali at kasiyahan sa pagmamaneho na ginawa itong isang sanggunian. Sa chassis nalaman namin ang mga solusyon para sa pagkonekta sa mga gulong (double superimposed triangles sa harap at independiyenteng multi-arm axle sa likuran), ngunit mula noon halos lahat ay nagbabago, simula sa 100% electric propulsion, siyempre.
Ang isang makina sa harap na may 200 kW (272 hp) at 352 Nm at ang isa pa sa likuran na may 250 kW (340 hp) at 400 Nm sa bersyong ito na binibiyahe namin dito, xDrive50, na may kabuuang maximum na output na 385 kW (523 hp) at 765 Nm. Magkakaroon din, sa paglulunsad sa huling bahagi ng taong ito, ang xDrive40, na may 240 kW (326 hp) at 630 Nm, at four-wheel drive din gaya ng ipinahiwatig ng letrang “x”.
Sa 2022 ang saklaw ay lalawak gamit ang pinakamakapangyarihang bersyon, ang iX xDrive M60, na magkakaroon ng higit sa 600 hp. Ang mga de-koryenteng motor — na ginawa mismo ng BMW — ay ang pinakabago at ika-5 henerasyon, at hindi gumagamit ng mga bihirang metal, na ipinagmamalaki ni Johann Kistler: "ang mga makina ay kapantay ng Tesla at mas mahusay pa sa ilang aspeto".
Upang pahusayin ang dynamic na kakayahan, ang wheel slip limiter (ARB, debuted sa i3 at ginamit din sa Series 1) ay naka-mount dito sa parehong axle sa unang pagkakataon. Pinapayagan ng mga shock absorber ang pagsasaayos ng taas bilang pamantayan, na may pneumatic suspension (sa magkabilang axle) at opsyonal na electronic damping. Tulad ng steered rear axle (na pinaikot ang mga gulong sa likuran hanggang 3.5º). Ngunit, "para sa kapakanan ng kahusayan ng enerhiya", hindi ginamit ang 48V active stabilizer bar system.
4.6s mula 0 hanggang 100 km/h
Hindi eksaktong nakakagulat na sabihin na ang mga acceleration ng iX 50 ay nakakahilo (para sa isang mastodon na higit sa 2.5 tonelada), ngunit sa loob ng kung ano ang normal sa klase na ito: ang 4.6s mula 0 hanggang 100 km/h ay sapat na upang idikit ang sinuman sa kumportableng "armed-in" na upuan, kahit na bahagyang nalampasan ng 4.5s ng Audi e-tron S quattro, ngunit mas mabilis kaysa sa 5.1s na ginugol ng Mercedes-Benz EQC para sa parehong walang pigil na sprint.Kung ikukumpara sa X5 M50i, ang iX na ito ay gumugugol lamang ng 0.3s na higit pa mula 0 hanggang 100 km/h, na tumutulong upang mahanap ang iyong "ballistic" accelerations. At ang (limitadong) pinakamataas na bilis na 200 km/h ay magiging sapat para sa sinumang karaniwang mortal… hindi German.
Hanapin ang iyong susunod na kotse:
Matatag at medyo maliksi
Ang mas may kaugnayan, marahil, ay upang ipakita na ang katahimikan sa board ay nasa isang napakahusay na antas, na nagreresulta mula sa mataas na tigas ng bodywork at nakabubuo na higpit, ngunit dahil din sa mga tahimik na makina. Sa itaas lamang ng mga legal na bilis (ngunit legal sa Germany) ay mayroong anumang aerodynamic na ingay na nagmumula sa windshield at sa labas ng mga salamin.
At na ang direksiyon sa likurang ehe ay nakakatulong na gawing mas mapagmaniobra ang BMW iX kaysa sa inaasahan sa mga limitadong espasyo at mas maliksi din sa mga paliku-liko na kalsada, kung saan makikita ang napakahusay na katatagan ng SUV na ito, sa mabuting sukat dahil mayroon itong mabigat na base ( mga baterya na ang timbang ay malapit sa 700 kg).
Ang tindig ay samakatuwid ay palaging matatag, kahit na sa Comfort driving mode, ngunit hindi nagiging sanhi ng labis na jolts kahit na dumaraan sa mataas na frequency jolts. Pinapaboran ng traksyon ang mga gulong sa likuran (maliban sa mga sahig na may mahinang pagkakahawak), ngunit ito ay permanente at ganap na nagbabago, na may mga paglipat na nag-iiba sa bilis at pagiging simple ng daloy ng kuryente.
Mayroong apat na mode ng pagmamaneho: Indibidwal, Kaginhawahan, Kahusayan at Sport, sa huling kaso ay binababaan ang bodywork ng 10 mm (na nangyayari rin sa iba pang mga mode na higit sa 140 km/h), upang paboran ang katatagan/gawi at bawasan ang pagkonsumo.
Sa pamamagitan ng paraan, ang mga Bavarians ay nangangako sa pagitan ng 549 km hanggang 630 km ng awtonomiya para sa bersyon na ito (374 km hanggang 425 km para sa mas maliit na baterya), mula sa isang pinagsamang average na 19 hanggang 23 kWh/100 km, ngunit sa pagsubok na ito kasama ang pre -serye na nasa itaas kami, nagrerehistro ng 26.5 kWh… Kailangang magbigay ng diskwento dahil ang malaking bahagi ng paglalakbay ay nasa highway, minsan sa 200 km/h.
Sa mas mahabang bahagi ng pagmamaneho sa lungsod at paggamit sa pagbawi ng enerhiya sa deceleration/braking na may pinakamalakas na mode — maaari itong mapili nang direkta gamit ang posisyon ng B ng tagapili — Sa tingin ko ang homologated average ay malayo sa pagiging isang mirage.
Datasheet
| BMW iX xDrive50 | |
|---|---|
| Motor | |
| Mga makina | 2 (isa sa bawat axis) |
| kapangyarihan | Front engine: 200 kW (272 hp); Rear engine: 250 kW (340 hp); Pinakamataas na pinagsamang lakas: 385 kW (523 hp) |
| Binary | Front engine: 352 Nm; Rear engine: 400 Nm; Pinakamataas na Pinagsamang Torque: 765 Nm |
| Streaming | |
| Traksyon | integral |
| Gear box | Reduction box ng isang relasyon |
| Mga tambol | |
| Uri | lithium ion |
| Kapasidad | 111.5 kWh (105.2 kWh net) |
| Timbang | tinatayang 700 kg |
| Garantiya | 8 taon / 160 libong km |
| Naglo-load | |
| Pinakamataas na kapangyarihan sa DC | 200 kW |
| Pinakamataas na kapangyarihan sa AC | 7.4 kW (single-phase)/11 kW (three-phase) |
| mga oras ng paglo-load | |
| 11 kW (AC) | 0-100%: 11 oras |
| 10-80% 200 kW (DC) | 35 minuto |
| Chassis | |
| Pagsuspinde | FR: Independent Overlapping Triangles TR: Independent Multiarm |
| preno | FR: Mga ventilated disc; TR: Mga Ventilated Disc |
| Direksyon | Variable electrical tulong |
| pag-ikot ng diameter | 12.8 m |
| Mga Sukat at Kakayahan | |
| Comp. x Lapad x Alt. | 4953 mm x 1967 mm x 1695 mm |
| Haba sa pagitan ng axis | 3000 mm |
| kapasidad ng maleta | 500-1750 litro |
| Gulong | 235/60 R20 |
| Timbang | 2585 kg |
| Mga probisyon at pagkonsumo | |
| Pinakamataas na bilis | 200 km/h |
| 0-100 km/h | 4.6s |
| Pinagsamang pagkonsumo | 23.0-19.8 kWh/100 km |
| Autonomy | 549-630 km |
Mga May-akda: Joaquim Oliveira/Press-Inform.