Sa panahon na ipinagdiriwang nito ang 30 taon ng pag-iral — ito ay itinatag noong 1989 —, nananatiling determinado ang Lexus na makialam sa kung ano ang mga European premium brand na par excellence. Hindi lamang naghahanap upang maglaro sa parehong board ng mga tagagawa tulad ng Audi, BMW o Mercedes-Benz, ngunit iba rin ang paggawa nito.
Kaya, pagkatapos ipagpalagay ang halos eksklusibong opsyon para sa mga hybrid na makina, ito sa panahong iniisip pa rin ng mga karibal ang tungkol sa Diesel, ang marangyang tatak ng pangkat ng Toyota ngayon ay nagpapalawak ng hamon sa kung ano, sa kasalukuyan, ang isa sa pinakamahalagang coutadas, sa loob ng mapagkumpitensyang European car market: ang C-SUV segment.
Sa anong paraan? Sa pagtatanghal, ngayon din sa Portugal, ng Lexus UX , ang unang compact crossover mula sa Japanese premium brand na ito.
U… ano?
U… X. Synonym para sa Urban Crossover (X-Over sa pinaikling bersyon). Sa pangkalahatan, isang crossover para sa lungsod, na ginawa gamit ang inilalarawan ng brand bilang "mga explorer sa lunsod", na naghahanap ng "bago, kontemporaryo at dynamic na pananaw sa pagmamaneho ng marangyang sasakyan" — nakikita mo ba ang paglalarawang ito?
Itinayo sa bagong Compact Global Architecture (GA-C) ng Toyota, isang platform na hindi lamang nagbigay-daan sa higit na kalayaan sa disenyo, ngunit nagpapataas din ng kaligtasan at pagkakasangkot sa pagmamaneho, ang Lexus UX ay hindi lamang nagpapakita ng panlabas na hitsura. differentiator.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Sa kabaligtaran, ang modelo ay nagpapakilala ng ilang mga bagong solusyon, tulad ng mga pintuan ng aluminyo at ang takip ng puno ng kahoy sa polymeric na materyal, bilang isang paraan upang mabawasan ang timbang, o ang paggamit ng mataas na nababanat na limitasyon na mga bakal, para sa higit na tigas at integridad .
Hindi banggitin ang mga teknolohiya tulad ng Adaptive Variable Suspension (AVS) na nagbibigay-daan sa hanggang 650 na pagsasaayos, ang E-Four four-wheel drive system na may paggamit ng rear electric motor at intelligent traction system "on demand", o maging ang bagong nickel metal hydride (Ni-MH) na baterya, mas compact at mas magaan.
Sa ika-apat na henerasyon ng hybrid propulsion system ng Lexus (Self Charging Hybrid), na dumating sa Portugal sa UX na may komersyal na pagtatalaga na 250h — ang tanging makina na magagamit —, ito ay batay sa isang bagong 2.0 l na gasolina na may mataas na compression ratio (14:1) , dahil nagawa nitong maging mas magaan (112 kg lamang) at mahusay - 4.5 l/100 km ang opisyal na figure para sa bersyon ng front-wheel drive (0.2 l/100 km mas mababa kaysa sa AWD), kung saan idinagdag ang mga emisyon ng CO2 sa pagitan ng 120 at 126 g/km (135 hanggang 136 g/km para sa AWD), ayon na ito sa pamantayan ng WLTP.
Kasabay ng 107 hp electric motor, ang Lexus UX ay naghahatid ng maximum power na 184 hp.
Sa loob? Karaniwang Lexus
Kung tungkol sa loob ng cabin ay kakaunti ang masasabi... maliban sa ito ay isang Lexus! Mahusay ang pagkakagawa, na may mahusay na mga coatings, bagama't ang ilang mga plastik ay may hindi gaanong positibong tala, at may isa sa mga pinakamahusay na posisyon sa pagmamaneho na nagkaroon kami ng pagkakataong masiyahan sa mga panukala ng tatak.
ANG sistema ng infotainment ay na ito ay nagpapatuloy sa likod ng kung ano ang umiiral sa direktang kumpetisyon. Mga kasalanan? Hindi lamang ang maliit at "insensitive" na screen na namumukod-tangi sa itaas ng center console, kundi pati na rin at higit sa lahat, ang hindi praktikal o tumpak na touchpad, na ang misyon ay gawin tayong "mag-navigate" sa loob ng system. Ang mga bagong pantulong na pindutan, na isinama sa armrest, ay naka-save, isang halimbawa ng kung ano ang maaaring maging tamang ergonomya.
Sa mga upuan sa likuran, ang mga natural na bentahe ng isang modelo na, na may 2.64 m ng wheelbase, ay may mas maraming espasyo kaysa sa tila sa unang tingin, ang parehong nangyayari sa trunk. sa kabila ng kakarampot 320 l na na-advertise sa 4×2 variant (401 l hanggang sa bubong), nangangako silang darating para sa mga paglalakbay ng naturang "mga explorer sa lunsod".
priority ang seguridad
Iminungkahi sa Portugal na may kabuuang pitong antas ng kagamitan — Business, Executive, Executive+, Premium, F-Sport, F-Sport+ at Luxury —, kung saan ang huling tatlo lamang ang magiging available sa variant ng AWD, ang Lexus UX ay namumukod-tangi din para sa priyoridad na ibinigay sa kaligtasan. Binigyang-diin sa pagsasama, sa karaniwang kagamitan ng lahat ng bersyon, ng ika-2 henerasyon ng Lexus Safety System+ pack.Ang UX ay may Pre-Collision Alert na may Night Pedestrian Recognition, Adaptive Cruise Control at any speed (DRCC), Lane Change Alert (LDA) at Lane Maintenance Assistance (LKA), Adaptive Lane System High beam (AHS), Parking Alert (PKSA) , Parking Support Brake (PKSB) at Traffic Signal Recognition System (RSA).
Mayroong ilang mga opsyon, gaya ng mga detalyeng pangkakanyahan gaya ng rear spoiler o ang 17″ o 18″ alloy wheels; mga solusyon sa ginhawa gaya ng two-zone air conditioning na may humidity sensor o electronic handbrake na may function na "Hold";
Mag-subscribe sa aming Youtube channel.
Curves..., ngunit hindi lamang
At narito kami, pabalik sa platform, na may mataas na structural rigidity, ngunit pangunahing tinitiyak ang pinakamababang sentro ng grabidad sa mga modelo sa segment na ito, sabi ni Lexus. Isa sa mga dahilan, kasama ang MacPherson suspension sa harap at ang multilink sa likod, para sa matatag at ligtas na paghawak na ipinapakita ng UX.
Para sa natitira, talagang nagustuhan ko ang posisyon sa pagmamaneho, kasinghalaga ng karampatang pagpipiloto, para sa paglahok na inaalok ng Japanese compact SUV sa gulong — palaging may makatwirang makinis na hakbang at may tugon mula sa bahagi ng makina na hindi masyadong "stressed" o naririnig tulad ng sa ibang mga modelo na nilagyan ng parehong hybrid na sistema. Mas mahusay na pamamahala ng E-CVT box? Maaaring ito ay…
Available ang mga mode ng pagmamaneho ng Eco, Normal at Sport — ang mga bersyon ng F Sport, F Sport+ at Luxury ay may isa pang opsyon, Sport Plus — na nagbibigay-daan sa posibilidad na mag-set off sa paghahanap ng ipinangakong acceleration mula 0 hanggang 100 km/h sa hindi hihigit sa 8.5s, na tila mahirap abutin, o kahit na ang "katamtaman" na 177 km/h na pinakamataas na bilis...
Magkano iyan
At kaya. Walang plano ang Lexus Portugal para sa anumang kampanya sa paglulunsad na maaaring gawing mas kaakit-akit o mapagkumpitensya ang presyo ng una nitong compact SUV, kumpara sa ginagawa ng kumpetisyon. Hindi man lang interesado, halimbawa, sa pagpasok sa "digmaan" ng mga customer ng negosyo, gamit ang UX.
Ang Lexus UX 250h ay magagamit na sa mga dealership, ngunit ang mga bersyon ng AWD, kahit na ma-order, ay nasa proseso pa rin ng pag-apruba. Ang front-wheel drive na Lexus UX ay class 1 sa mga toll booth.
| Bersyon | Presyo |
|---|---|
| UX 250h FWD na Negosyo | 42 500€ |
| UX 250h FWD Executive | 45 500€ |
| UX 250h FWD Executive+ | 46 900€ |
| UX 250h FWD Premium | €50 300 |
| UX 250h FWD F Sport | €50 600 |
| UX 250h FWD F Sport+ | €59 700 |
| UX 250h FWD Luxury | €60 200 |
| UX 250h AWD F Sport | €52 400 |
| UX 250h AWD F Sport+ | 61,500€ |
| UX 250h AWD F Luxury | €62,000 |