Sa nakalipas na mga taon ang Euro NCAP ay ina-update ang mga pagsubok sa seguridad nito. Pagkatapos ng mga bagong pagsubok sa epekto at maging ng mga pagsubok na nauugnay sa kaligtasan ng mga siklista, ang katawan na nagsusuri sa kaligtasan ng mga sasakyang ibinebenta sa Europe unang nasubok na mga awtomatikong sistema ng pagmamaneho.
Upang gawin ito, kinuha ng Euro NCAP sa isang test track ang Audi A6, BMW 5 Series, Mercedes-Benz C-Class, DS 7 Crossback, Ford Focus, Hyundai Nexo, Nissan Leaf, Tesla Model S, Toyota Corolla at ang Volvo V60 at sinubukang alamin kung ano ang magagawa ng mga system tulad ng adaptive cruise control, speed assist o lane centering.
Sa pagtatapos ng mga pagsusulit, isang bagay ang naging malinaw: walang sasakyan na kasalukuyang nasa merkado ang maaaring maging 100% autonomous , hindi bababa sa dahil ang mga kasalukuyang system ay hindi hihigit sa level 2 sa autonomous na pagmamaneho — ang isang ganap na autonomous na kotse ay kailangang umabot sa level 4 o 5.
Napagpasyahan pa ng Euro NCAP na kapag ginamit nang tama ang mga ito, ang mga sistemang ito ay maaaring matupad ang mga layunin kung saan sila nilikha , pinipigilan ang mga sasakyan na umalis sa lane kung saan sila naglalakbay, panatilihin ang isang ligtas na distansya at bilis. Bagama't epektibo, mahirap isaalang-alang ang pagganap ng mga sistemang ito bilang autonomous na pagmamaneho.
Mag-subscribe sa aming newsletter dito
Parehong sistema? Hindi talaga…
Kung sa papel ang mga sistema ay may mga katulad na pag-andar, ang mga pagsubok na isinagawa ng Euro NCAP ay nagpakita na hindi lahat sila ay gumagana sa parehong paraan. Halimbawa, sa adaptive cruise control test, natagpuan ng Euro NCAP na pareho nag-aalok ang DS at ang BMW ng pinababang antas ng tulong , habang ang iba pang mga tatak, maliban sa Tesla, ay nag-aalok ng balanse sa pagitan ng kontrol ng driver at ng tulong na ibinigay ng mga sistema ng seguridad.
Sa katunayan, sa lahat ng mga system na nasubok ay ang mga mula sa Tesla ang tanging nagdulot ng labis na kumpiyansa sa driver — kapwa sa adaptive cruise control test at sa directional change test (S-turn at pothole deviation) — habang ang sasakyan ay halos pumalit.
Ang pinakamahirap na pagsubok ay ang nag-simulate ng biglaang pagpasok ng isang kotse sa lane sa harap ng sasakyang sinusuri, pati na rin ang biglaang paglabas (imagine isang kotse sa harap namin ang biglang lumihis palayo sa isa pa) — karaniwang senaryo sa maraming lane track. Ang iba't ibang mga sistema ay napatunayang hindi sapat upang maiwasan ang aksidente nang walang tulong ng driver (pagpepreno o pag-swerving).
Napagpasyahan ng Euro NCAP iyon kahit na ang mga kotse na may advanced na sistema ng tulong sa pagmamaneho ay kailangan ng driver na bantayan. nasa likod ng gulong at kayang kontrolin anumang oras.