Mayroon nang 30 milyong mga yunit na naibenta ng Volkswagen Passat at pagdating sa pag-renew nito, sa kalagitnaan ng 7th generation lifecycle ng modelo, ang Volkswagen ay higit pa sa paglapat ng kaunting pagbabago sa harap at likuran.
Ngunit upang maunawaan kung ano ang nagbago nang mas malalim sa pag-renew ng Passat na ito, kinakailangan na lumipat sa loob.
Ang mga pangunahing pagbabago sa loob ay teknolohikal. Ang infotainment system ay na-update sa pinakabagong henerasyon (MIB3) at ang quadrant ay 100% digital na ngayon. Sa MIB3, bilang karagdagan sa Passat na ngayon ay palaging online, posible na ngayon, halimbawa, upang ipares ang isang iPhone nang wireless sa pamamagitan ng Apple CarPlay.
Kung ang iyong smartphone ay nilagyan ng teknolohiya ng NFC, maaari na itong magamit bilang susi upang buksan at simulan ang Volkswagen Passat. Makakakita rin tayo ng mga bagong USB-C port na ginagawang patunay sa hinaharap ang Passat, na may detalye ng pagiging backlit.
Ang mga pagbabago
Maingat ang masasabi natin tungkol sa mga pagbabagong ginawa sa labas ng inayos na Passat. Ang mga ito ay binubuo ng mga bagong bumper, bagong idinisenyong gulong (17" hanggang 19") at isang bagong paleta ng kulay. Sa loob ay nakakita kami ng mga bagong coatings pati na rin ang mga bagong kulay.
Mayroong ilang mga detalye ng aesthetic na bago sa interior, tulad ng bagong manibela o ang pagpapakilala ng mga inisyal na "Passat" sa dashboard, ngunit sa pangkalahatan, walang malalaking pagbabago. Ang mga upuan ay pinalakas sa mga tuntunin ng ergonomya para sa karagdagang kaginhawahan at pinatunayan ng AGR (Aktion Gesunder Rücken).
Para sa mga gusto ng magandang sound system, available ang opsyonal na Dynaudio na may 700 W na power.
IQ.Drive
Ang tulong sa pagmamaneho at mga sistema ng kaligtasan ay pinagsama-sama sa ilalim ng pangalang IQ.Drive. Narito ang malalaking pagbabago sa Volkswagen Passat, tulad ng ginawa ng Mercedes-Benz sa C-Class o Audi sa A4, ipinakilala din ng Volkswagen ang halos lahat ng mga pagbabago sa mga tuntunin ng kaligtasan at mga sistema ng tulong sa pagmamaneho.
Kabilang sa mga available na system ay ang bagong Travel Assist, na ginagawang ang Passat ang unang Volkswagen na may kakayahang gumalaw mula 0 hanggang 210 km/h gamit ang mga available na driving aid.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Ang manibela na ito ay hindi katulad ng iba
Isang manibela na nakikilala kung ipinatong o hindi ang mga kamay ng driver. Tinatawag ito ng Volkswagen na "capacitive steering wheel" at ang teknolohiyang ito ay pinagsama sa Travel Assist.
Matapos ang ganap na pasinaya nito sa Volkswagen Touareg, ang Passat ay ang pangalawang modelo mula sa tatak ng Wolfsburg na nilagyan ng IQ.Liwanag , na kinabibilangan ng matrix LED lights. Ang mga ito ay pamantayan sa antas ng Elegance.
GTE. Higit pang awtonomiya para sa nakuryenteng bersyon
Ito ay isang bersyon na ipapalagay, sa pag-renew na ito, ang isang pangunahing tungkulin. Sa pagtaas ng pangangailangan para sa mga plug-in na hybrid na solusyon at dahil ang pangunahing customer ng Passat ay mga kumpanya, ang bersyon ng GTE ay nangangako na makakuha ng bahagi sa hanay.
May kakayahang mag-scroll, sa 100% electric mode, 56 km sa saloon at 55 km sa van (WLTP cycle), nakita ng GTE ang pagtaas ng electrical autonomy nito. Ang 1.4 TSI engine ay naroroon pa rin, nagtatrabaho kasama ng isang de-koryenteng motor, ngunit ang baterya pack ay pinalakas ng 31% upang payagan ang pagtaas ng awtonomiya at ngayon ay may 13 kWh.
Pero hindi lang sa siyudad o sa mga malalayong distansya natutulungan ang electric motor. Sa itaas ng 130 km/h, tinutulungan nito ang thermal engine upang mabigyan ito ng kinakailangang pagtaas ng kapangyarihan upang bigyang-katwiran ang acronym na GTE.
Ang software ng hybrid system ay binago upang gawing mas madaling mag-imbak ng enerhiya sa mga baterya sa mas mahabang paglalakbay, na nagbibigay-daan sa higit na 100% electric mode na availability sa destinasyon — ang mga naglalakbay mula sa isang lungsod patungo sa isa pa ay maaaring pumili na magmaneho nang walang mga emisyon sa sentro ng lungsod.
Ang Volkswagen Passat GTE ay nakakatugon na sa mga pamantayan ng Euro 6d, na kakailanganin lamang sa 2020 para sa mga bagong kotse.
Isang bagong makina... Diesel!
Oo, ito ay 2019 at ang Volkswagen Passat ay nag-debut ng isang Diesel engine. Ang makina 2.0 TDI Evo mayroon itong apat na cylinders, 150 hp, at nilagyan ng double Adblue tank at double catalytic converter.
Sa tabi ng bagong diesel engine na ito, ang Passat ay mayroon ding tatlong iba pang 2.0 TDI engine, na may 120 hp, 190 hp at 240 hp. Ang mga makina ng TSI at TDI ng Volkswagen Passat ay sumusunod sa pamantayang Euro 6d-TEMP at lahat ay nilagyan ng particulate filter.
Sa mga makina ng gasolina, ang highlight ay napupunta sa 150 hp 1.5 TSI engine na may isang cylinder deactivation system, na maaari lamang gumana sa dalawa sa apat na magagamit na mga cylinder.
Tatlong antas ng kagamitan
Ang base na bersyon ay tinatawag na ngayong "Passat", na sinusundan ng intermediate level na "Negosyo" at ang tuktok ng hanay na "Elegance". Para sa mga naghahanap ng mas sporty na postura pagdating sa istilo, maaari mong pagsamahin ang R-Line kit, kasama ang Business at Elegance na antas.Magagamit din ang isang bersyon na limitado sa 2000 unit, ang Volkswagen Passat R-Line Edition, na nilagyan lamang ng pinakamalakas na makina, alinman sa diesel o gasolina, at para sa merkado ng Portuges ang una lamang ang magagamit. Ang bersyon na ito ay kasama ng 4Motion all-wheel drive system at ang bagong Travel Assist.
Ano ang ating hatol?
Sa pagtatanghal na ito sinubukan namin ang isang bersyon ng Alltrack, na naglalayong sa mga naghahanap ng van na may "rolled up na pantalon" at hindi sumusuko sa hindi makontrol na takbo ng mga SUV.
Ito pa rin ang bersyon na may pinaka-kaakit-akit na hitsura sa hanay, hindi bababa sa aking opinyon. Sa isang modelong namumukod-tangi sa pagiging mahinhin nito sa mga tuntunin ng istilo, ang bersyon ng Alltrack ay nag-aalok ng alternatibo sa status quo ng hanay ng Passat.
Tungkol sa Passat GTE, sinubukan din sa unang contact na ito, ang pagkuha ng mga average sa paligid ng 3 l/100 km o 4 l/100 km ay hindi mahirap , ngunit para dito ang mga baterya ay dapat nasa 100%. Walang ibang paraan, pagkatapos ng lahat, sa ilalim ng talukbong ay isang 1.4 TSI na nasa merkado sa loob ng ilang taon at dapat na mabago sa pagdating ng susunod na henerasyon ng Passat. Gayunpaman, kung magagawa mong singilin ang isang plug-in hybrid at responsableng magmaneho, ito ay isang panukalang dapat isaalang-alang. At siyempre, kapag gumagawa ng desisyon, hindi malilimutan ang mga benepisyo sa buwis.
Dumating ito sa Portugal noong Setyembre, ngunit hindi pa magagamit ang mga presyo para sa merkado ng Portuges.
Nangibabaw ang Passat Variant sa segment D