Inaasahan kung ano ang magiging bersyon ng produksyon ng modelo, ang Konsepto ng BMW iX3 sa display sa Beijing kaya kinukumpirma ang isang hinaharap na karibal ng mga panukala tulad ng Jaguar I-Pace, ang Audi e-tron o ang Mercedes-Benz EQ C.
Ang modelo, na magiging ikatlong 100% electric proposal ng tagagawa ng Munich, dapat lumabas, sa kung ano ang magiging bersyon ng produksyon, sa 2020 , pagkatapos ng paglunsad ng unang electric Mini, na naka-iskedyul para sa 2019, at bago ang modelo ng produksyon na inspirasyon ng konsepto ng Vision Efficient Dynamics, electric saloon na naka-iskedyul para sa 2021.
Tulad ng para sa iX3 na ginawang kilala sa Beijing, nananatili itong X3 na alam na natin, ngunit may mga natatanging elemento — ang double kidney ay may bago at orihinal na interpretasyon, mga bagong bumper, mga gulong na may aerodynamic na disenyo at mga gulong na mababa ang friction, mga retouched sills, bilang pati na rin ang isang bagong rear diffuser.
Electric motor na may 272 hp na kapangyarihan
Nasa ilalim na ng front hood, isang bagong de-koryenteng motor, na naghahatid ng 272 hp ng kapangyarihan, na sinusuportahan ng isang hanay ng mga baterya, na ibinibigay ng South Korean Samsung, na may kabuuang kapasidad na higit sa 70 kWh. Magkasama, dapat na ginagarantiyahan ng system ang awtonomiya na higit sa 400 kilometro, ayon na sa bagong WLTP cycle.
Sa kabilang banda, at kahit na hindi kinumpirma ng BMW ang aspetong ito, ang pagkakaroon ng 'X' sa pangalan ng modelo ay nagpapahiwatig na ang sasakyan ay maaaring umasa sa all-wheel drive.
FOLLOW US ON YOUTUBE Subscribe to our channel
Mga singil sa loob ng humigit-kumulang 30 minuto
Tulad ng karibal na Audi e-tron, ang BMW iX3 ay dapat ding makatanggap ng mga singil mula sa mga high-speed na istasyon, na may kapangyarihan na hanggang 150 kW, na magbibigay-daan dito na i-charge ang lahat ng mga baterya nito sa loob ng humigit-kumulang 30 minuto .
Sa pagtatanghal ng konseptong ito, ipinahayag din ng BMW na ang bagong makina ay mas compact kaysa sa solusyon na kasalukuyang ginagamit sa i3, habang ang transmission at mga de-koryenteng bahagi ay isinama sa isang bahagi. Tinitiyak din ng tatak ng Munich na ang bagong propellant ay mas mura dahil maaari itong gawin nang hindi gumagamit ng mga bihirang metal.