ANG Renault Megane RS ito ang dating hari ng mainit na hatch — ito ang pinakamabilis (front wheel drive) at ang pinaka kapana-panabik na cond… drive. Pagkatapos ay dumating ang Honda Civic Type R, isang makina na may diabolic na "armor", na nagpapakita ng mas mataas na bilis at kahusayan nito - kahit na may mahiyain na boses. Ito na ngayon ang benchmark ng klase at ang Honda ay hindi tumingin na gumawa ng mga pagsisikap na ipahayag ito bilang hari ng mainit na hatch — ilang European circuits ang na-invade ng Civic Type R, kung saan ito ay natalo, nang walang apela o hinaing, ang rekord para sa ang pinakamabilis na traksyon sa harap (FWD).
Mananatili bang tahimik ang Renault Sport at panoorin ang pag-agaw ng trono nito? Syempre hindi…
Mas maaga sa taong ito nakilala namin ang bagong Renault Mégane RS, at ito ay medyo kahanga-hanga sa dinamikong paraan. Ipinakilala nito ang 4CONTROL system (directional rear axle) — na may kakayahang pataasin ang liksi at katatagan — at apat na hydraulic compression ang huminto sa mga shock absorber (halos parang shock absorber sa loob ng shock absorber), na hindi lamang nagbibigay ng higit na kahusayan sa anumang sahig, ngunit nagpapabuti din ng mga antas ng kaginhawaan sa board.
Ngunit sa 280 hp — kinuha mula sa isang bagong 1.8 Turbo, ang parehong makina ng Alpine A110 — sa kabila ng pagtiyak ng lahat ng pagganap na kailangan namin, hindi lang sapat na hamunin ang (bagong) hari. Ang Renault Sport ay mabilis na nangako ng isang mas malakas at epektibo Tropeo ng Renault Mégane RS … at voila!
Ano ang bago sa Mégane RS Trophy?
Esensya higit sa lahat. Nakikita ng 1.8 Turbo ang lakas na lumago sa 300 hp at ang torque ay 420 Nm na ngayon (400 Nm na may manu-manong gearbox); at ang chassis ay binigyan din ng higit pang mga argumento.
Ang pagtaas ng kapangyarihan mula 1.8 hanggang 300 hp at sabay-sabay na pagharap sa pamantayan ng Euro6d-Temp at WLTP ay hindi magiging madali. Kinailangan ng Renault Sport na mag-install ng particulate filter, na nagpapataas ng back pressure sa exhaust system. Upang makayanan iyon, nakatuon ang Renault Sport sa turbo — na umiikot sa humigit-kumulang 200,000 rpm — upang makamit ang mas mataas na mga numero at mas matalas na tugon ng engine. Para magawa ito, pumunta siya sa Formula 1 para makuha ang teknolohiyang kailangan niya — ang turbo bearing ay ceramic na ngayon , na mas magaan, mas malakas at may mas kaunting alitan kaysa sa mga gawa sa bakal; na binabawasan ang oras ng pagtugon ng turbo.
Ang makina ay maaaring isama, tulad ng sa Mégane RS na alam na natin, sa isang anim na bilis na manual transmission o sa isang anim na bilis na EDC gearbox. Gamit ang manual gearbox, ang bagong RS Trophy ay bumibilis ng hanggang 100 km/h sa 5.7s at umabot sa 260 km/h ng pinakamataas na bilis.
Ang sistema ng tambutso ay nagkaroon din ng atensyon ng mga inhinyero ng Renault Sport, dahil ito ang unang RS na nagsama ng mekanikal na balbula, na ginagarantiyahan ang dalawang antas ng ingay. Sa pagsasara ng balbula, ang lahat ay mas sibilisado, sinasala ang mga mababang frequency; sa bukas na ito, ang mga gas ay dumadaloy nang mas mababa ang resistensya, kapag naglalakbay sa isang mas direktang landas, pinapataas ang volume ng tunog, at mas mahusay na ginagamit ang potensyal ng makina.
Pagandahin ang chassis
Ang Renault Mégane RS Trophy ay dumating bilang pamantayan sa Cup chassis, ibig sabihin, kumpara sa Sport chassis, 25% mas matatag na mga damper, 30% spring, 10% stiffer stabilizer bar, Torsen self-locking (na may partikular na pagkakalibrate para sa Tropeo).
Ang bagong bagay ay dumadaan sa dalawang-materyal na preno — aluminyo at bakal — nag-aalis ng 1.8 kg bawat gulong, binabawasan ang mga hindi nabubulok na masa at nagagawang mas epektibong mapawi ang init sa masinsinang paggamit, na ginagawa itong mas lumalaban sa pagkapagod.
Mag-subscribe sa aming Youtube channel.
Ang Jerez 19″ wheels ay partikular para sa RS Trophy, na nakabalot sa 245/35 Bridgestone Potenza S001 na gulong, at mula 2019 ay magagamit ang Fuji, 19″ din, mas magaan sa 2 kg bawat isa , na may mga gulong ng Bridgestone Potenza S007 — ang mga ito sa isang partikular na bersyon para sa Mégane RS Trophy — na, ayon sa tatak, ay nagbibigay-daan din sa mas matalas na pagbabago sa direksyon, mas mahigpit na pagkakahawak at tibay sa sporty na pagmamaneho — ito ay kasama ng mga gulong at gulong na ito. Makikita ba ang Megane RS Trophy ay umaatake sa "berdeng impiyerno"?
Derrière na mas malapit sa aspalto
Para mas mababa ang ikasadaang iyon sa circuit, mahalaga ang bawat detalye. Tulad ng nakita na natin, ang Renault Mégane RS Trophy ay may 20 hp na higit pa at binabawasan ang mga unsprung na masa sa pamamagitan ng mga bagong brake disc at hinaharap na Fuji wheels.
Makikinabang din ang center of gravity kung pipiliin natin ang mga bagong upuang Recaro na pinahiran ng Alcantara — muling idinisenyo mula sa mga naka-install sa predecessor na Mégane RS Trophy — na nagbibigay-daan para sa mas mataas na amplitude ng taas, na naglalapit sa ilong ng 20 mm na mas malapit sa aspalto — hey, lahat nakakatulong ang mga detalye...
Sapat na ba ang pagpapatalsik sa Honda Civic Type R bilang hari ng mainit na hatch? Kakailanganin nating maghintay ng mas matagal hanggang sa katapusan ng taon upang malaman, kung kailan inaasahang tatama sa merkado ang Renault Mégane RS Trophy.
