Ang pinakabagong likha ng Ford Performance, ang Ford Focus ST , inaatake ang mainit na hatch universe sa ilang mga harapan, bumababa sa maraming bersyon, simula sa pagkakaroon ng dalawang katawan: ang kotse at ang van (Station Wagon).
Kabilang sa maramihang mga inobasyon, ang isa na nakakakuha ng pinakamaraming atensyon ay walang alinlangan ang pagpapakilala ng 2.3 EcoBoost engine, na minana mula sa pinakabagong Focus RS at gayundin mula sa Mustang EcoBoost. Sa bagong Focus ST, ang 2.3 EcoBoost ay naghahatid ng 280 hp sa 5500 rpm — sa RS naghatid ito ng 350 hp, at sa Mustang ngayon ay naghahatid ito ng 290 hp — at 420 Nm ng maximum na torque na magagamit sa pagitan ng 3000 at 4000 rpm.
Idineklara ng Ford ang yunit na ito, na may aluminum block at head, bilang ang "pinaka maluwag" sa kakayahang umakyat at pababa sa kasaysayan ng Focus ST. Mga installment? Ang mga ito ay hindi pa nailalabas, maliban sa pagtatantya na wala pang anim na segundo upang umabot sa 100 km/h.
ang pinaka tumutugon
Upang gawing pinakatumugon ang 2.3 EcoBoost, bumaling ang Ford sa isang low-inertia twin-scroll turbo na gumagamit ng magkakahiwalay na channel para mas mahusay na mabawi ang enerhiya mula sa mga gas na tambutso, isang electronically actuated waste-gate valve na nagpapahusay sa pressure control ng turbo. Ang sistema ng tambutso ay bago, na may pinababang presyon sa likod; pati na rin ang tiyak na inlet system at ang intercooler ay tiyak.
Ang bagong Ford Focus ST ay nakinabang din mula sa mga aral na natutunan sa Ford GT at Ford F-150 Raptor sa paggamit ng anti-lag na teknolohiya (sa Sport at Track mode) — pinapanatili nitong bukas ang accelerator, kahit na pagkatapos alisin ang paa mula sa pedal, pinapagaan ang turbocharger air backflow, pinapanatili ang bilis ng turbine ng compressor na mataas, samakatuwid ang presyon, samakatuwid ay mas kaunting oras upang tumugon sa aming mga kahilingan.
Ang pangalawang makina na magagamit sa bagong Focus ST ay ang bago Diesel 2.0 EcoBlue, na may 190 hp sa 3500 rpm at 400 Nm ng torque sa pagitan ng 2000 rpm at 3000 rpm — Available ang 360 Nm sa 1500 rpm.
Kabilang sa mga katangian nito para sa isang linear at agarang pagtugon, itinatampok ng Ford ang mababang inertia variable geometry turbocharger, mga steel piston (mas lumalaban sa pagpapalawak kapag mainit) at pinagsamang sistema ng paggamit.
dalawang transmission
Ang pagpaparami ng mga modelo ng ST sa Focus ay nagpapatuloy sa kabanata sa mga pagpapadala, na may 2.3 EcoBoost na maaaring isama sa alinman sa isang anim na bilis na manual o isang pitong bilis na awtomatiko . Ang Focus ST 2.0 EcoBlue ay available lamang sa manual transmission.
Ang manu-manong gearbox, kumpara sa iba pang Mga Focus, ay may mas maikling stroke ng 7% at kasama rin ang awtomatikong rev-matching o heeling (kung pipiliin namin ang Performance Pack). Ang awtomatikong transmisyon — na may mga paddle sa likod ng manibela para sa manu-manong pagpili —, sa kabilang banda, ay "matalino", na umaangkop sa aming istilo sa pagmamaneho at may kakayahang mag-iba sa pagitan ng pagmamaneho sa kalsada at circuit.
Arsenal na yumuko
Ang mainit na hatch na mainit na hatch ay nagpapatunay nito sa pinaka-paikot-ikot na mga wika ng aspalto. At ang Ford ay, mula noong unang Focus, isang reputasyon na ipagtanggol sa dinamikong kabanata. Sa layuning ito, nakakuha ito ng higit na potensyal mula sa bagong C2 platform na may adaptive suspension, pinataas na preno at hindi nakakalimutan ang mahalagang kontribusyon ng Michelin Pilot Sport 4S — na nagtatampok ng karaniwang 18-pulgadang gulong, 19-pulgada bilang opsyon.
Nang kawili-wili, ang mga spring ay nagpapanatili ng mga spec na kapareho ng sa mga regular na Focus, ngunit ang shock absorbers ay 20% mas matatag sa harap, 13% sa likuran, at ang ground clearance ay nabawasan ng 10 mm. Sinusubaybayan ng teknolohiyang CCD (Continuously Controlled Damping) ang suspension, bodywork, steering at brake performance tuwing dalawang millisecond, inaayos ang damping para sa pinakamahusay na balanse sa pagitan ng ginhawa at kahusayan.
Mag-subscribe sa aming Youtube channel
Ang ganap na pasinaya sa front-wheel drive ng Ford ay ang electronic self-blocking differential (eLSD) binuo ni Borg Warner — mas mabilis at mas tumpak kaysa sa isang mekaniko, sabi ng Ford — available lang sa 2.3 EcoBoost. Pinagsama sa paghahatid, ang sistema ay gumagamit ng isang sistema ng hydraulically activated clutches, nililimitahan ang paghahatid ng metalikang kuwintas sa gulong na may mas kaunting traksyon, na maaaring magpadala ng hanggang 100% ng magagamit na metalikang kuwintas sa isang solong gulong.
Ang pagpipiloto ay hindi rin nakalimutan ng mga inhinyero ng Ford Performance, kahit na sinasabing ninakawan nila ang Fiesta ST ng titulong pinakamabilis at pinakamabilis na pagmamaneho, na ito ay 15% na mas mabilis kaysa sa regular na Focus na may dalawang lap lang end-to-end.
Nakatanggap ang braking system ng mas malalaking disc — 330 mm x 27 mm sa harap, at 302 mm x 11 mm sa likuran — na may dalawang-piston calipers. Sinabi ng Ford Performance na ginamit nito ang parehong mga pamamaraan ng pagsubok gaya ng Ford… GT, upang matiyak ang higit na lakas ng pagkapagod — halos 4x na mas mahusay kaysa sa nakaraang ST, sabi ng Ford. Ang booster brake ay electricly driven na ngayon at hindi hydraulic, na tinitiyak ang higit na pare-pareho sa presyur ng pagpepreno at pakiramdam ng pedal.
Sa digital age na ito, nakakakuha din ang Ford Focus ST ng mga driving mode — Normal, Sport, Slippery/Wet, Track (available with Performance Pack) — sa pamamagitan ng pagsasaayos ng gawi ng eLSD, CCD, steering, throttle, ESP, electronic boost , system climate control, at awtomatikong transmission. Upang baguhin ang mode ng pagmamaneho, mayroong dalawang mga pindutan sa manibela: isang direktang para sa Sport mode at isa pa para sa paglipat sa pagitan ng iba't ibang mga mode.
Tumutok nang may banayad na pagtutok sa pagiging palaro
Sa labas, ang bagong Ford Focus ST ay tumataya sa… pagpapasya. Ang sobrang sportiness ay malinaw na nakikita sa mga partikular na gulong, ang binagong disenyo ng mga grilles at air intakes, ang mas matalas na angled rear spoiler, ang rear diffuser at ang dalawang rear exhaust vents — walang sumisigaw sa tuktok ng aming mga baga na kami ang mas magandang uri. badass mula sa kalye...
Sa loob, mayroong flat-bottom sports steering wheel, ebony Recaro sports seats — maaari silang i-upholster sa tela o leather, buo o bahagyang. Ang hawakan ng kahon ay gawa sa aluminyo at may nakaukit na simbolo ng ST, isang simbolo na naroroon din sa threshold ng mga pinto. Mga metal pedal, hexagonal metallic decorative note at iba pa na may satin silver finish; at gray stitching kumpletuhin ang bagong interior decor.
Tulad ng iba pang saklaw ng Focus, asahan ang isang hanay ng mga sistema ng tulong sa pagmamaneho, ang Ford SYNC 3 infotainment system at pagiging tugma sa Apple CarPlay at Android Auto.
Darating ang bagong Ford Focus ST sa susunod na tag-araw.