Magtagumpay kaya ang automotive electrification sa pinakamahirap na rally sa lahat, ang Dakar? Iyan ang susubukan ng Audi na ipakita sa RS Q e-tron , isang electric competition prototype..., ngunit may combustion generator.
Ang Audi RS Q e-tron ay halos tila wala sa isip ni Dr. Frankenstein. Sa ilalim ng bodywork nito, na parang iba pang buggy, ngunit puno ng mga futuristic na detalye, nakakita kami ng mga bahagi mula sa ganap na magkakaibang mga makina.
Ang mga de-koryenteng motor (tatlo sa kabuuan) ay nagmula sa Formula E e-tron FE07 na single-seater nito (iiwan ang kompetisyon ng Audi), habang ang combustion generator, na kailangan upang singilin ang mga baterya sa mahabang yugto, ay ang 2.0 TFSI mula sa apat na cylinder na minana. mula sa Audi RS 5 na nakipagkumpitensya sa DTM (German Touring Championship).
Kasalukuyang i-charge ang baterya
Gaya ng maiisip mo, sa loob ng dalawang linggo na tumatagal ang Dakar ay hindi magkakaroon ng maraming pagkakataon upang ikonekta ang RS Q e-tron sa isang charger, at huwag kalimutan na ang isang yugto ay maaaring hanggang 800 km. Masyadong malayo ang distansya para sa katamtamang baterya — binuo sa loob ng bahay — na 50 kWh (at 370 kg) na nilagyan nito.
Ang tanging solusyon upang makumpleto ang mga naturang distansya ay ang singilin ang kasalukuyang may mataas na boltahe na baterya, na nagbibigay-katwiran sa pag-install ng 2.0 l turbo para sa layuning ito. Sinabi ng Audi na ang combustion engine na ito ay gagana sa pagitan ng 4500 rpm at 6000 rpm, ang pinaka-epektibong operating range, na nagsasalin sa mga CO2 emissions nang kumportable sa ibaba 200 gramo para sa bawat kWh na sisingilin.
Ang enerhiya na nabuo ng combustion engine bago maabot ang baterya ay kailangan munang i-convert sa elektrikal na enerhiya, na dadalhin ng isang de-koryenteng motor (MGU o Motor-Generator Unit). Bilang tulong sa pag-charge ng baterya, magtatampok din ang RS Q e-tron ng pagbawi ng enerhiya sa ilalim ng pagpepreno.
Hanggang 500 kW (680 hp) na kapangyarihan
Ang mag-uudyok sa RS Q e-tron ay dalawang de-koryenteng motor, isa sa bawat ehe (samakatuwid, na may four-wheel drive), na, sabi ng Audi, kailangan lang makatanggap ng maliliit na pagbabago mula sa Formula E single-seater na gagamitin sa bagong ito. makina.
Sa kabila ng dalawang ehe sa pagmamaneho, walang pisikal na koneksyon sa pagitan nila, tulad ng sa ibang mga tram. Ang komunikasyon sa pagitan ng dalawa ay purong elektroniko, na nagpapahintulot sa metalikang kuwintas na maipamahagi nang mas tumpak sa kung saan ito kinakailangan, na tinutulad ang pisikal na presensya ng isang sentral na kaugalian, ngunit may higit na kalayaan sa pagsasaayos nito.
Sa kabuuan, ang Audi RS Q e-tron ay naghahatid ng 500 kW ng pinakamataas na lakas, katumbas ng 680 hp, at tulad ng sa napakaraming iba pang mga de-koryenteng kotse, hindi ito nangangailangan ng isang maginoo na gearbox - mayroon lamang itong gearbox ng isang ratio. Gayunpaman, kakailanganin nating maghintay ng ilang oras upang malaman kung gaano karami sa kapangyarihang ito ang aktwal na magagamit, habang ginagawa ang mga pinakabagong pagbabago sa mga regulasyon.
ambisyoso
Ang mga layunin ay ambisyoso para sa RS Q e-tron. Nais ng Audi na maging unang masakop ang Dakar gamit ang isang nakuryenteng powertrain.
Ngunit isinasaalang-alang ang maikling panahon ng pag-unlad ng proyektong ito — 12 buwan pa ang lumipas at ang Dakar ay magsisimula sa Enero 2022 — ito ay magiging isang unang tagumpay na magwawakas, bilang Sven Quandt, mula sa Q Motorsport, ang kasosyo ng Audi sa proyektong ito, itinuturo. proyekto, na inihahambing ang proyektong ito ng Audi sa unang alumni:
Sven Quandt, Direktor ng Q Motorsport"Noong panahong iyon, hindi talaga alam ng mga inhinyero kung ano ang aasahan. Ito ay katulad sa atin. Kung tatapusin natin itong unang Dakar, ito ay magiging isang tagumpay."
Si Mattias Ekström ay magiging isa sa mga driver na makikipagkumpitensya sa RS Q e-tron sa Dakar 2022.
Ang Audi ay hindi estranghero sa mapagkumpitensyang mga debut ng teknolohiya na naging matagumpay: mula sa unang Audi quattro sa rallying, hanggang sa unang tagumpay sa Le Mans para sa isang prototype na may electrified powertrain. Magagawa ba nitong ulitin ang tagumpay sa Dakar?