ito ang bago Mercedes-Benz GLC Coupé ? Parang pareho lang…” ang ilan sa mga komentong narinig ko. Hindi rin kataka-taka, dahil ang totoo ay hindi ito 100% bago, sa halip ito ay higit pa sa isang tipikal na mid-life upgrade na nakita ang teknolohikal, mekanikal at aesthetic na mga argumento ng hanay.
At kung sa labas ay maaaring hindi napapansin ang mga pagkakaiba, sa kabila ng pagiging malawak, sa loob ay mas maliwanag ang mga ito. I-highlight para sa bagong multi-function na manibela, ang pagpapakilala ng MBUX at isang bagong touchpad command para makontrol ito, ibigay ang dating rotary command — Hindi ako nagrereklamo, gumagana nang maayos ang touchpad at mabilis na umaangkop... mas mahusay kaysa sa katulad na sistema mula sa Lexus, halimbawa.
Ang iba pang malaking balita ay nasa ilalim ng bonnet, na ang hanay ng GLC ay gumagamit na ngayon ng (pa rin) bagong OM 654, ang 2.0 tetra-cylindrical diesel ng star brand.
Hindi ito mukhang, ngunit ang harap ng GLC ay ganap na bago: bagong contoured LED headlamp, pati na rin ang grille at bumper.
Access point
Available ang OM 654 engine sa ilang bersyon, o iba't ibang antas ng kapangyarihan, na ang "aming" ang "pinakamahina" — 163 hp at 360 Nm — na, gaya ng matutuklasan mo, ay walang mahina. Ang Mercedes-Benz GLC Coupé 200 d I tested ay kaya ang pinakamurang GLC Coupé na mabibili mo.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Siyempre, sa isang presyo na nagsisimula sa higit sa 60 libong euro, ang terminong mura ay kamag-anak. Dagdag pa sa pananaw na ito bilang pinakamurang, at salungat sa karaniwan sa mga pansubok na sasakyan, ang GLC Coupé na ito ay halos walang mga extra, ngunit napakahusay pa rin ng kagamitan nito.
Ang tanging pagpipilian ay ang metal na pintura (950 euros), ang interior finishes sa isang napakagandang black ash wood (500 euros) at ang Pack Advantage na, para sa isang malaking 2950 euros, ay nagpapalaki ng MBUX system screen para sa 10.25″ at nagdaragdag. ang sistema ng tulong sa paradahan na kinabibilangan ng PARKTRONIC — oo, ipinarada mo ang iyong sarili at ginagawa ito nang napakahusay.
Ipinanganak na estradista...
Ano ang mas mahusay na paraan upang malaman ang tungkol sa mga kasanayan ng GLC Coupé kaysa sa isang paglalakbay na halos 300 km at marami pang iba pabalik, sa pamamagitan ng mga motorway, pambansa at munisipal na kalsada? Maniwala ka sa akin, hindi ito nabigo...
Kung ang 163 hp ay parang kaunti para sa higit sa 1800 kg na kailangan nating ilagay sa gear — sa totoo lang ito ay magiging solidong dalawang tonelada, na may sakay na apat na tao —, sa anumang sitwasyon na ang 200 d ay nag-iwan ng isang bagay na naisin sa mga tuntunin ng pagganap.
Natatanging profile, at sa kabila ng pagnanakaw ng espasyo ng solusyon na ito, hindi ito masakit gaya ng tila sa unang tingin.
Kung ito man ay ang mataas na bilis ng cruising na natamo sa highway, kung ang mga trak ay umabot sa mga pambansang, o ang pananakop ng ilang mas matarik na dalisdis, ang Diesel engine ay tila laging may mga reserbang lakas. Ang merito ay hindi lamang ang napakahusay, ngunit hindi masyadong mapang-akit na makina - ang siyam na bilis na awtomatiko ay isang mahusay na kaalyado.
Bihirang mahuli nang hindi totoo, parati siyang nasa tamang relasyon—ang pagbubukod lamang kapag nadurog niya ang accelerator, kung saan ang maliit na elektronikong utak ng nasabing sinabi ay tumagal ng kaunting oras upang mag-react at "itulak" ang isa o dalawa pababa. Hindi nagtagal at nakalimutan din ang tungkol sa manual mode. Mayroong siyam na bilis at madaling mawala... At ang gearbox ay may sariling isip, na nagtatapos sa pagkuha ng kontrol, kung gusto mo.
… at napaka komportable
Tulad ng anumang mahusay na mangangabayo, ang onboard na kaginhawaan ay isa sa mga highlight. Nang kawili-wili, ang kawalan ng isang listahan ng mga dagdag ay maaaring maging isa sa mga salik para sa napakagandang ginhawa sa pagsakay — tingnan ang mga gulong. Oo, malaki sila, ngunit nakita mo ba ang taas ng gulong (profile 60)? Sa pamamagitan ng mga air "cushions" ng kalibreng ito, maraming mga iregularidad sa aspalto ang nawawala na parang sa pamamagitan ng magic.
Ang kaginhawaan ay pinahuhusay din ng napakahusay na antas ng katahimikan sa pagsakay. Ang kalidad ng pagpupulong ay mataas, napakalakas, walang mga ingay na parasitiko; ang makina, bilang panuntunan, ay isang malayong bulong-bulungan lamang; ang gumulong ingay ay nakapaloob at kapag nagmamaneho sa mataas na bilis, ang aerodynamic na ingay ay epektibong pinipigilan.
At sa likod? Sa tingin ng SUV na ito ay isang coupe ito at makikita sa labas ang arched roof nito. Gayunpaman, ang mga nasa likuran — isa sa kanila ay may taas na 6 na talampakan — ay hindi nagreklamo tungkol sa kakulangan ng headroom o sa ginhawang ibinigay. Gayunpaman, hindi ito ang pinakamasayang lugar, isang bagay na malungkot. Mababa ang mga bintana — lahat ay nasa pangalan ng stil (style)...
Walang kakulangan ng espasyo sa likod, maliban sa gitnang nakatira. Ang pinakamagandang bagay ay kalimutan ang tungkol dito at limitahan ang iyong sarili sa dalawang pasahero lamang.
Sporting genes? Hindi man lang sila nakikita...
Isa itong kakaibang mundong ginagalawan natin, kung saan gustong maging mga coupé ang mga SUV, at maging sporty. Ang Mercedes-Benz GLC Coupé ay walang pinagkaiba — tandaan lamang ang pagsubok ni Guilherme sa kalokohan, ngunit may magnetic power of attraction — see-eight… — GLC 63 S by AMG:
Ang mga video na ito ay "masamang" impluwensya lamang... pareho silang tinatawag na GLC Coupé, ngunit maaari pa nga silang magmula sa iba't ibang manufacturer, na siyang naghihiwalay sa kanila. Ang pag-asa na ang ilan sa iyong mga gene ay madarama ang kanilang presensya sa 200d ay mabilis na masisira — hindi mo ba nabasa sa itaas kung gaano ito komportable? Siyempre, ito ay magtatapos sa pag-kompromiso sa iba pang mga aspeto ng dinamika nito.
Huwag kang magkamali, ang GLC Coupé, dito na may dalawang sprocket lang, ay hindi kumikilos nang masama — halos palaging neutral at progresibo sa mga reaksyon kapag gusto nating tuklasin ang mga limitasyon. At patuloy na namamangha kung paano napapanatili ng mga matipunong nilalang na ito ang malusog na pagtitimpi.
Ngunit pinatalas ang mga dinamikong kasanayan? Kalimutan ito… Una, ito ay nailalarawan sa pagiging medyo nanginginig, na may kaunting kahirapan sa pamamahala ng mga mass transfer; at ang makinang ito, kahit man lang sa variant na ito, ay hindi talaga ibinibigay sa mga ritmong "knife-to-tooth".
Ang manibela na may napakahusay na hawakan, multifunction ay tumatanggap ng parehong uri ng mga utos na nakita na sa Class A. Ang manibela, sa kabilang banda, ay nararapat na ayusin…
Espesyal na tala sa direksyon, at hindi para sa pinakamahusay na mga dahilan. Ito ay hindi lamang ang kakulangan ng taktika o feedback — lahat ng masyadong karaniwan sa mga araw na ito — ngunit, higit sa lahat, ang kanilang aksyon, isang bagay na kakaiba, kahit na nakakapukaw ng mga reklamo mula sa iba pang mga nakatira. Ang lahat ay dahil sa paglilipat ng timbang na inaalok nito kapag nagko-corner (o nagbabago ng mga linya). Kinailangan naming gumawa ng maliliit na pagwawasto sa likod ng gulong sa panahon ng proseso, na may kalalabasang (maliit) na pag-alog na nakakagambala sa mga pasahero.
Kapansin-pansin, ito ay nasa katamtamang bilis at sa Comfort driving mode na ang katangiang ito ay higit na nakikita — ang mga pagsasaayos sa ating pagkilos sa manibela ay nagiging madalas. Sa mas mataas na bilis at sa Sport mode, ang pagpipiloto ay tumutugon nang mas pare-pareho, na mas linear sa pagkilos nito.
Tama ba sa akin ang kotse?
Ang GLC Coupé 200 d ay isang kumportableng roadster, sanay sa katamtamang mga takbo at makinis na pagmamaneho — marahil hindi ang inaasahan mong mababasa tungkol sa GLC Coupé, na sinasabing ang pinaka-sporty/dynamic ng GLC.
Para sa mga naghahanap ng SUV na may mas matalas na karanasan sa pagmamaneho, pinakamahusay na tumingin sa ibang lugar — ang Alfa Romeo Stelvio, Porsche Macan o maging ang BMW X4 ay higit na nakakumbinsi sa kabanatang iyon.
Dahil alam nila kung ano ang kanilang gagawin, maa-appreciate nila ang napakahusay na "tune" na kumbinasyon ng engine-box, ganap na naaayon sa kanilang misyon sa tabing daan — performance q.b. at napakakatamtamang pagkonsumo. Posibleng kumonsumo ng humigit-kumulang limang litro at magbago sa 80-90 km/h — ang panghuling average ng biyahe ay 6.2 l/100 km (motorways at national), nang walang anumang pag-aalala para makakuha ng magagandang resulta. mga pagkonsumo. Sa pagmamaneho sa lungsod, nagrehistro ako sa pagitan ng 7.0-7.3 l/100 km.
Lumalabas na mahirap na makatwiran na bigyang-katwiran ang pagpili para sa GLC Coupé, kapag tila hindi ito nag-aalok ng higit pa kaysa sa mas maluwag, praktikal at maraming nalalaman na regular na GLC, bukod sa bodywork na may natatanging mga contour. Marahil ang pagkakaiba-iba ng disenyo ay sapat na para sa ilan, ngunit sa totoo lang, naghihintay ako ng higit pa upang bigyang-katwiran ang mga kompromiso na nabuo sa pamamagitan ng arched roof nito.
