Hindi, hindi ito isang uri ng lihim na unang henerasyong Audi TT o Audi quattro. Pinag-uusapan natin ang "maliit" na kotse "sa background", sa naka-highlight na imahe.
Makapangyarihan, mabilis, ngunit mapanganib din: iyan kung paano matukoy ang mga rally na sasakyan ng Group B sa ilang salita. At kung ito ay isa nang tunay na "Formula 1 ng mga kalsada", noong 1987 ang pagsisimula ng Group S ay binalak, isang klase na pinagsama-sama nito ang mas makapangyarihang mga bersyon. Ngunit ang isang season noong 1986 na minarkahan ng mga malalang aksidente — isa na dito mismo sa Portugal — ang humantong sa pagtatapos ng Group B at ang pagkansela ng Group S.
Dahil dito, mayroong ilang mga modelo ng kumpetisyon na binuo ng mga tatak na hindi kailanman nakita ang "liwanag ng araw", ngunit mayroong isa sa partikular na sa paglipas ng mga taon ay nakakuha ng atensyon ng mga mahilig sa motorsport, at higit pa.
Ang pag-unlad nito ay namamahala sa sikat na inhinyero na si Roland Gumpert, noon ay direktor ng Audi Sport — at sa kalaunan ay nakahanap ng isang tatak na ipinangalan sa kanya. Batay sa makasaysayang Audi quattro, ang unang sports car sa mundo na pinagsama ang four-wheel drive at turbo engine, sinikap ni Gumpert na itama ang paghawak sa masikip na sulok, na itinuro bilang malaking kasalanan ng German sports car.
Ito ay isang prototype na binuo ng Audi sa ilalim ng isang kapaligiran ng ganap na lihim - kahit na ang ilan sa mga pinakamataas na responsable ng tatak ay hindi makakaalam ng pagkakaroon ng proyektong ito.
Sa layuning ito, nagsimula ang mga inhinyero ng tatak sa pamamagitan ng pagbawas sa mga sukat ng kotse, na nagpilit sa mga pagbabago sa chassis, ngunit ang problema ay nagpatuloy. Bilang karagdagan sa mga maliliit na pagpapabuti sa aerodynamics, naalala ni Gumpert na ilagay ang turbocharged five-cylinder engine sa linya, na may higit sa 1000 hp, sa gitnang likurang posisyon, isang pagbabago na hindi maituturing na mabuti ng mga mahilig sa tatak.
Nasa isang advanced na yugto ng pag-unlad, nagpasya si Gumpert at ang kumpanya na dalhin ang sports car sa Desna, sa Czech Republic, kung saan maaari silang magsimula ng isang baterya ng mga pagsubok sa track nang hindi nagtataas ng mga hinala. Kailangan ni Gumpert ng isang taong sapat na kwalipikado upang subukan ang sports car, kaya inimbitahan niya si Walter Röhrl, dalawang beses na kampeon sa mundo noong 1980 at 82, para sa isang dinamikong pagsubok. Tulad ng inaasahan, kinumpirma ng driver ng Aleman ang lahat ng mga pagpapabuti sa dynamics ng kotse.
Dahil napakalapit ng mga ito sa Audi quattro, hindi napansin ang mga unang prototype ng Audi Group S—maliban sa ingay. At tiyak na ang tunog ng tambutso ang nakakaakit ng mga mamamahayag. Sa isang sesyon ng pagsubok, nakuha ng isang photographer ang ilang mga larawan ng sports car, at sa sumunod na linggo, ang Audi Group S ay nasa lahat ng papel. Ang balita ay umabot sa tainga ni Ferdinand Piech, na nag-utos na sirain ang lahat ng Audi Group S.
Roland GumpertNawasak ang lahat ng opisyal na ginawang sasakyan.
Sa kabutihang palad, ang inhinyero ng Aleman ay nakapagtago ng isang kopya, na mawawala sa kasaysayan bilang isa sa mga pinaka-espesyal na Audi kailanman. Ang prototype, na may mga bilugan na hugis at fiberglass bodywork, ay "nakatago" sa museo ng brand sa Ingolstadt at hindi kailanman lumahok sa anumang opisyal na kompetisyon o exhibition race. Sa ngayon.
Humigit-kumulang tatlong dekada matapos itong mabuo, ang Audi Group S ay ipinakita sa unang pagkakataon sa buong ningning nito sa Eifel Rallye Festival , isa sa pinakamalaking sporting event sa Germany.
Kaya, sa maikling sandali, nagkaroon ng pagkakataon ang audience na naroroon na buhayin muli ang kabaliwan ng mga rally noong dekada 80:
Pinagmulan: Ang Naninigarilyo Gulong