Kapag nakumpirma na ang hinala na hindi iiral ang CUPRA Ibiza, ang papel ng "spicier" na bersyon ng Spanish utility ay kabilang sa SEAT Ibiza FR, nilagyan ng medyo katamtamang 1.0 TSI ng 115 hp — oo, kahit na ang 1.5 TSI ng 150 hp ay hindi ibinebenta sa Portugal…
Kaya, pagkatapos na masubukan ito gamit ang 1.6 TDI na 95 hp, oras na para malaman kung ano ang mas malakas… na bersyon ng SEAT Ibiza FR ang halaga, na may 115 hp at DSG box.
Aesthetically, natutuwa pa rin ako sa hitsura ng Ibiza. Matino at mature, sa FR version na ito, ang SEAT Ibiza ay nakakakuha ng ilang mas sporty na detalye, tulad ng 18" na gulong, mga sports bumper o double exhaust pipe, ngunit hindi "nahuhulog sa tukso" na maging maningning o labis na pinalamutian.
Sa loob ng SEAT Ibiza FR
Tulad ng para sa interior, lahat ng masasabi ko tungkol dito ay nasabi ko na dati, sa mga pagsubok sa iba pang mga bersyon ng Ibiza na nagawa ko na, ang variant na may diesel engine at ang isa na nilagyan ng CNG engine.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Gayunpaman, at sa panganib na maging kalabisan, hindi ko maiwasang purihin ang ergonomya, ang simpleng-gamitin na infotainment system na may magagandang graphics, at ang pangkalahatang katatagan na ibinubunga nito.
Tungkol naman sa espasyo, ang masasabi ko sa iyo ay ang mga rate ng kuwarto ng SEAT Ibiza FR ay patuloy na nagiging mga benchmark sa segment — ang Ibiza ay kabilang sa pinakamalaking segment ng B sa merkado —, na may espasyo para sa apat na nasa hustong gulang na makapaglakbay nang komportable. Ang kompartamento ng bagahe na may 355 litro ay "nagbibigay ng anino" sa ilang mga panukala mula sa segment sa itaas!
Sa gulong ng SEAT Ibiza FR
Sa tapos na ang mga static na presentasyon, oras na para pag-usapan kung ano ang malamang na pinakainteresan mo kapag sinusuri ang pinakamakapangyarihang variant ng SEAT Ibiza: ang dynamic na performance nito.
Simula sa pag-uugali, ito ay nagpapatunay na ligtas, mahuhulaan at mabisa, kung saan sinasamantala ng Ibiza FR ang sportier taring suspension upang manatiling "nakadikit" sa kalsada, kahit na nagpasya kaming itulak ito nang mas mahirap. Gayunpaman, nananatili ang kaginhawaan sa onboard sa isang magandang antas kapag gumagamit kami ng mas katamtamang mga ritmo.
Tulad ng para sa pagpipiloto, ito ay sapat na tinimbang, direkta at tumpak, kasama ang Ibiza FR na nakakakuha sa aspetong ito sa hindi inaasahang mga sanggunian tulad ng Hyundai Kauai.
Sa wakas, ang pagganap ng engine. Sa apat na driving mode na mapagpipilian (“Eco”, “Sport”, “Normal” at “Individual”), lumalabas na ang Ibiza FR ay nakakapag-adopt ng ilang “personality”, higit sa lahat ay dahil sa throttle calibration sa bawat isa sa mga ito. mga mode.
Sa "Eco" mode, mas maagang dumarating ang mga pagbabago sa gear (maaaring masyadong maaga pa rin minsan), nagiging mas "mute" ang throttle response at may access kami sa functionality ng transmission na "freewheel", walang duda ang pinakamahusay na argumento ng "Eco" mode na ito.
Sa mode na "Sport", ang tugon sa accelerator ay nagiging mas agaran, na parang ginigising ang lahat ng 115 hp at ina-access ang buong 200 Nm, hanggang sa gawin itong tila mas kaunti pa. Ito ay nagbibigay-daan sa amin hindi lamang upang mag-print ng isang mas mataas na bilis ngunit din upang mag-overtake nang may higit na kumpiyansa nang hindi kinakailangang gumamit ng gear (na maaaring kontrolin sa pamamagitan ng paddles sa manibela).
Sa mode na ito, ang pitong bilis na DSG gearbox ay nagsisimulang "hawakan" ang napiling gear nang mas mahabang panahon bago ito palitan at ang tricylinder ay umakyat nang madali at kagalakan sa pinakamataas na lugar ng tachometer na kung saan, nakakagulat, kung saan ito pinakamahusay na nararamdaman, dahil ang mababang pag-ikot ay nagpapahiwatig ng ilang "kakulangan ng baga".
Tungkol sa pagkonsumo, sa buong pagsubok nakakuha ako ng mga average sa pagitan ng 6.0 at ang 6.4 l/100 km , lahat ng ito nang walang mga pangunahing alalahanin at may ilang sandali na nakatuon sa mas malinaw na pagtuklas sa mga kakayahan ng SEAT Ibiza FR.
Tama ba sa akin ang kotse?
Dahil nasubukan ko na ang Ibiza sa lahat ng magagamit na makina, dapat kong batiin ang SEAT. Sa ikalimang henerasyong ito, ang Spanish utility vehicle ay mas mature kaysa dati at nakabatay, higit sa lahat, sa mga makatwirang argumento tulad ng mga housing quota o ang alok ng mga kagamitan upang ipakita ang sarili bilang isang opsyon na dapat isaalang-alang sa segment.
Sa kabilang banda, kumpara sa mga katunggali gaya ng Opel Corsa GS Line, Peugeot 208 GT Line o ng Renault Clio RS Line 1.3 TCe, ang SEAT Ibiza FR ay natalo sa kapangyarihan — lahat sila ay may 130 hp at 1.2 at 1.3 na makina laban sa 115 hp mula sa Espanyol, na may pinakamaliit na 1.0 TSI — ngunit ito ay nanalo sa antas ng pagiging matitirahan.
Tulad ng para sa presyo, lahat sila ay gumagawa ng isang katulad na "laro", na isinasaalang-alang ang maliit, ngunit kapansin-pansin na pagkakaiba sa pagganap para sa mga karibal, ay hindi nag-aambag ng mabuti sa sanhi ng SEAT Ibiza FR.
Mahusay na binuo, (napaka) maluwag at mahusay na kagamitan, ang SEAT Ibiza FR ay nagpapakita ng sarili bilang isang magandang panukala para sa mga nais ng isang modelo na may mas "sporty" na hitsura ngunit sa parehong oras ay mayroon nang ilang mga responsibilidad sa pamilya o nangangailangan ng espasyo — higit sa isang utility vehicle, parang medyo pamilyar...
