Mataas ang mga inaasahan — kung tutuusin, isa na namang kabanata ito sa isang maluwalhating kuwento na umuusad patungo sa 15 taon nito. At sa panahong iyon, ang Renault Mégane RS ay palaging isa sa mga pinaka-ginagalang na mainit na hatch sa merkado.
Dumating na ang oras upang matuklasan ang ikatlong kabanata ng alamat na ito at maraming pangamba — ang mga pagbabagong dulot nitong bagong henerasyon ng Mégane RS ay malawak, sa antas ng nakita natin sa Clio RS, at alam nating lahat na ang ang mga resulta ay hindi tulad ng inaasahan sa pinakamaliit na kinatawan ng Renault Sport.
Ano ang nagbago?
Tulad ng Clio, ang Renault Mégane RS ay nawalan din ng tatlong-pinto na bodywork nito, na magagamit lamang sa limang pinto — tulad ng maraming mga tagagawa, nagpasya rin ang Renault na ibukod ang mga ito sa portfolio nito. Huwag magbenta? kalye.
Naiwan din ang F4RT — napakadaling biro kung nagsasalita ka ng Ingles... —, ang makina na palaging nagpapagana sa Renault Mégane RS. Ang 2.0 litro na turbo ay pinalitan ng bagong M5PT , na pinalabas ng Alpine A110. Four-cylinder in-line pa rin ito, ngunit ngayon ay may 1.8 liters, pinapanatili ang turbo (natural…). Maaaring mas maliit ito, ngunit hindi gaanong malakas — ginagarantiyahan ng M5PT ang 280 hp sa 6000 rpm (higit lima kaysa sa huling RS Trophy at 28 hp ang higit pa kaysa sa A110), at 390 Nm ng torque sa pagitan ng 2400 at 4800 rpm .
Mayroon na ngayong dalawang broadcast — isa mula sa dual six-speed clutch (EDC) at manual, na may parehong bilang ng mga gears. Isang salita ng pagpapahalaga para sa Renault Sport, na kahit na alam na ang manual gearbox ay dapat na isang maliit na bahagi ng halo ng mga benta, itinago ito sa bagong henerasyon. Hindi man ito mabenta, may mga solusyon na nananatili sa ating mga puso.
At nagbago din ang RS, ngunit sa pagkakataong ito, kumpara sa iba pang Mégane. Ang mas malalawak na track na 60mm sa harap at 45mm sa likuran ay humantong sa disenyo ng mga bagong bumper, na nagtatampok ng Formula 1-style blade, at mudguards — ang hitsura ay malinaw na mas matipuno sa opsyonal na 19-inch na gulong. ng nasubok na unit upang maayos na punan ang mga arko, at ang pose ng kotse ay mas mapilit.
Hindi ito nahuhulog sa mga visual na pagmamalabis, lahat ay natimbang at nasusukat at halos, halos lahat ay wastong isinama. Naglalaman din ito ng mga detalye ng trademark, gaya ng RS Vision optics sa harap — na may katangiang pattern ng mga ito na parang checkered na bandila — at ang central exhaust outlet na kasama ng Mégane RS mula nang magsimula ito.
Ang chassis ay nagdadala din ng balita ...
Kung mayroong isang bagay na palaging pinapansin ng Mégane RS ay ang pag-uugali nito at ang kapasidad ng chassis nito. At muli, ang Renault Sport ay papunta na: sa likod ay may torsion bar, kapag ang kumpetisyon ay nagdadala ng independiyenteng suspensyon. At adaptive suspension tulad ng mga karibal nito? Hindi, salamat, sabi ng Renault Sport. Mayroong maraming mga paraan upang maabot ang parehong destinasyon, at ang Renault Sport ay pumili ng isang kawili-wiling ruta (ngunit pupunta kami doon).
Sa henerasyong ito, nilagyan ng Renault Sport ang Mégane RS ng mga bagong dynamic na argumento, na may dalawang bagong feature. Sa unang pagkakataon, ang isang RS ay nagdadala ng 4CONTROL system , sa madaling salita, apat na direksyon na gulong, na kilala na mula sa iba pang mga modelo ng tatak, ngunit sa unang pagkakataon ay naroroon sa isang RS at eksklusibo sa mga kapantay nito.
Sa ibaba ng 60 km/h, inilalayo ng 4Control system ang mga gulong mula sa mga gulong sa harap upang mapataas ang liksi sa pag-corner. Sa Race mode, ang operating mode na ito ay aktibo hanggang 100 km/h.
Ang pangalawang bagong bagay ay ang pagpapakilala ng apat na hydraulic compression stop sa shock absorbers , isang inspiradong solusyon mula sa mundo ng rallying, at ito ay, sa madaling salita, isang "bumper sa loob ng shock absorber". Ang pangalawang piston sa loob ng damper ay nagpapahina sa paggalaw ng gulong habang ang suspensyon ay papalapit sa dulo ng paglalakbay nito, na nagwawaldas ng enerhiya nang hindi "muling ipinapadala" ito sa gulong. Nagbibigay-daan sa isang naka-optimize na kontrol ng contact sa pagitan ng gulong at kalsada, na iniiwasan ang mga rebound effect na nangyayari sa mga kumbensyonal na paghinto. Mapanlikha? Walang duda.
…at ito ang pinakamahusay sa Megane RS
Walang duda na ang chassis ay ang bituin sa Renault Mégane RS. Ang pagtatanghal ay naganap sa Jerez de la Frontera, Spain, at ang rutang pinili, na may medyo boring na unang bahagi — minsan ay mas katulad ng Baixo Alentejo, na may mahabang tuwid —, ngunit sa kalaunan ay nag-alok sa amin ng "ina ng mga kalsada sa bundok" . Roller coaster ay marahil ang mas tamang termino—napaka-convoluted, makitid, medyo rundown, dips, iba't ibang gradients, blind turns, descending, climbing... parang mayroon na lahat. Walang alinlangan ang perpektong hamon para sa chassis na ito.
18" na gulong bilang karaniwan. 19" na gulong ay opsyonal
Napakahusay ang tanging salita na naiisip ko upang tukuyin ang chassis ng kotse na ito. — Kapansin-pansin ang kadalubhasaan ng Renault Sport sa disenyo ng chassis. Ang chassis ay sumisipsip ng lahat nang may napakahusay na kahusayan, na nagbibigay-daan sa mga hakbang sa hindi mapigilan na bilis sa isang kalsada na halos hindi sapat upang tumawid ng dalawang kotse.
Ang tsasis ay matatag, walang alinlangan, ngunit hindi kailanman hindi komportable. Ito ay talagang isa sa mga pinakadakilang asset nito — ang mga bangko, palaging may mahusay na suporta, ay tumutulong din. Sumisipsip ng mga iregularidad na may nakakagulat na kahusayan, pinananatiling malinaw ang tilapon, hindi naaabala. Kahit na ang kalsada ay nagdulot ng mga imposibleng hamon, tulad ng paminsan-minsang depresyon, ang pagsususpinde ay hindi kailanman "sipa"; hinigop lang nito ang impact at nagpatuloy sa landas, na parang wala lang. Sana ganoon din ang sinabi ng vertebrae ko, ganyan ang compression...
Wala ring dapat ituro sa 4CONTROL — sinasabi ng Renault Sport na espesyal itong na-calibrate para sa bersyong ito. Hindi ko kailanman naramdaman ang anumang "hindi natural" na reaksyon mula sa pagpipiloto — palaging tumpak at may tamang timbang, ngunit gusto ko ng higit na pagiging sensitibo — o ang chassis sa aking mga utos. Ang liksi ay nakakagulat sa mabilis na pagbabago ng direksyon, kahit na alam na ang kotse ay higit sa 1400 kg. At ang dagdag na liksi na ginagarantiyahan, ay nagbibigay-daan sa iyo na panatilihin ang iyong mga kamay sa gulong palaging nasa parehong posisyon, sa "isang quarter hanggang tatlo", kahit na mas mahigpit ang mga kurba.
Huwag malito ang pagiging epektibo sa kawalan ng kasiyahan. Nagre-react ang Renault Mégane RS kapag na-provoke at gustong maglaro. Sa Sport mode, ang ESP ay nagiging mas pinahintulutan, kaya maaari mong asahan ang understeer at steer torque kapag pinindot mo ang throttle sa maling oras, at ang pagpepreno sa suporta ay nagreresulta sa pag-release sa likuran, kung minsan ay mabilis at lubhang kapana-panabik. Ang inert ay isang bagay na hindi ang Mégane RS!
engine convinces
Sa kabutihang palad, ang makina, bagama't hindi masyadong hanggang sa antas ng chassis, ay patuloy na nakakumbinsi — mahusay na tugon mula sa pinakamababang rev, tila walang turbo lag, at isang lasa para sa matataas na rev ang nagpapakilala dito. Mas maganda sana ito.Sa kaso ng Mégane RS, kung ang tunog ng bass ay nakakumbinsi mula sa labas, nag-iwan ito ng isang bagay na naisin sa loob. Sa unang ilang kilometro sa likod ng gulong, ito ay tumunog pa ngang artipisyal — mga hinala na kalaunan ay nakumpirma, nang i-claim ng mga opisyal ng tatak na ang tunog ng makina ay pinayaman sa digital. Ikaw din Megane...
Ngunit walang pagdududa tungkol sa mga kakayahan nito. Mabilis ang Renault Mégane RS 280 EDC — 5.8 segundo hanggang 100 km/h, 25 segundo hanggang 1000 m at may kakayahang umabot sa 250 km/h — at ang kadalian nito sa pag-abot sa mataas na bilis ay kahanga-hanga. Kapag tinitingnan natin ang speedometer, malalaman natin kung gaano tayo kabilis at kung paano ito ginagawa ng Mégane RS na parang ito ang pinaka natural na bagay sa mundo.
Ang sideburns, oh, ang sideburns...
Malinaw na mataas ang kumpiyansa ng Renault Sport sa bagong likha nito — ginawa lang nitong available para sa mga road test ang Renault Mégane RS 280 EDC na may Sport chassis, marahil ang pinaka-“sibilisado” na bersyon ng hot hatch. Ang kahon ng EDC, ang dahilan para sa maraming mga alalahanin sa mga tagahanga ng modelo, ay naging mas mahusay kaysa sa inaasahan, nagpasya at mabilis sa pangkalahatan (Sport mode), ngunit kung minsan ay may sariling kalooban - aminin ko na nagmaneho ako nang mas manu-mano. mode kaysa sa awtomatikong. Kahit na sa manual mode, at kung ang mga rev ay tumaas nang labis, ang ratio ay awtomatikong nakikibahagi.
Ang mga tab na nagbibigay-daan sa iyong pumili ng mga relasyon, sa kabilang banda, ay kailangang pag-isipang muli. Ang mga ito ay mas malaki kaysa sa karamihan, walang duda, at sila ay naka-attach sa steering column — na mabuti — ngunit mas malaki sila kung saan hindi sila mahalaga. Kailangan nila ng ilang pulgada pababa at, tulad ng mahalaga, kailangan nilang maging mas malapit sa manibela.
RS Monitor
Ang Renault Mégane RS ay nilagyan ng telemetry at data indication device at may dalawang bersyon. Ang una ay nag-synthesize ng impormasyon mula sa 40 sensor at ginagawang posible na tingnan ang iba't ibang mga parameter sa R-Link 2 touchscreen: acceleration, braking, steering wheel angle, 4CONTROL system operation, temperatura at pressures. Ang pangalawa, na tinatawag na RS Monitor Expert, ay nagpapahintulot sa iyo na i-film ang aksyon, at i-overlay ang data ng telemetry, na lumilikha ng mga augmented reality na video. Mga video na maaaring ibahagi sa ibang pagkakataon sa mga social network — sa pamamagitan ng Android at iOS app — at ang naka-save na data ay maaaring i-export sa R.S. Replay website, na maaaring tingnan at suriin nang detalyado, at ikumpara sa ibang mga user,
sa circuit
Matapos makumbinsi sa kalsada, nagkaroon din ng pagkakataon na subukan ang Mégane RS sa isang circuit, at tulad ng nakikita mo na mula sa lokasyon ng pagtatanghal, natural na ito ay sa Jerez de la Frontera circuit, na kilala sa MotoGP. mga karera na nagaganap doon.
Sa pagkakataong ito, sa aking pagtatapon, naroon ang isa pang Renault Mégane RS, ang may manual na gearbox at Cup chassis — 10% na mas matibay na pamamasa, Torsen self-locking differential, at opsyonal na cast iron at aluminum brakes, na nakakatipid ng 1.8 kg sa mga hindi nabubuong masa.
Sa kasamaang palad, ang eksperimento ay maikli - hindi hihigit sa tatlong lap na inilunsad - ngunit ito ay nagpapahintulot sa amin na tiyakin ang ilang mga bagay. Una, ang manual box ay nagdaragdag ng isang layer ng pakikipag-ugnayan sa Mégane RS na mas nakakaakit kaysa sa mga tab. Isa itong short-stroke fast box, karaniwang isang magandang gamitin, kahit na nasa attack mode sa circuit.
Pangalawa, hindi masasabi kung ang 10% na sobrang higpit ng suspensyon ay humahawak ng maayos sa mga iregularidad — hindi namin ito masubukan sa kalsada — dahil ang circuit ay may makinis na sahig na parang pool table. Pangatlo, sa Race mode, talagang naka-off ang ESP, na pumipilit ng mas sensitibong throttle dosing, lalo na kapag lumalabas sa mga sulok.
Pang-apat, parang walang humpay ang preno. Ang mga sasakyan ay nasa circuit nang higit sa dalawang oras, patuloy na nagpapalit ng mga kamay, at nilalabanan nila ang lahat ng uri ng pang-aabuso, palaging nag-aalok ng lahat ng kinakailangang kapangyarihan at may palaging mahusay na pakiramdam ng pedal.
Sa Portugal
Ang pagdating ng Renault Mégane RS sa pambansang merkado ay ipapatigil. Ang unang darating ay ang Mégane RS 280 EDC, na may Sport chassis — tulad ng road-tested na modelo —, na may mga presyong nagsisimula sa 40,480 euro . Ang Mégane RS 280 na may manual transmission, ay darating mamaya, na may mga presyong nagsisimula sa 38,780 euro.
Ang saklaw ay patuloy na lalago. Bilang karagdagan sa RS 280 na may manu-manong gearbox at EDC, at ang dalawang opsyon sa chassis — Sport at Cup —, ang Tropeo ng RS , na may 300 hp, na dapat naroroon sa susunod na Paris Salon, sa Oktubre.