Imposibleng hindi simulan ang pagsusulit na ito nang hindi tinutukoy ang disenyo at istilo ng Kia Magpatuloy , tiyak ang iyong calling card. Isa ito sa mga modelong nababaliw, sa magandang dahilan, dahil nakita ko habang ako ay tagapag-ingat ng dalawang unit na ito — ang pulang 1.0 T-GDI at ang puting 1.6 T-GDI.
Paumanhin, ngunit hindi ko ito tatawaging "shooting brake", dahil gaano man karami ang istilo nito, ang Proceed ay hindi isa — sapat na ang pang-aabuso ng industriya sa terminong "coupé". Gayunpaman, tulad ng makikita, may mga malinaw na pagkakaiba para sa Ceed Sportswagon, ang iba pang van sa hanay.
Kung ikukumpara ang mga ito, ang Proceed ay 43mm na mas maikli, ang windshield ay may 1.5º na higit pang pagkahilig at ang likurang bintana ay lumilitaw na may matarik na pagkahilig, na halos mukhang fastback.
Kia Proceed GT
Magdagdag ng napakahusay na volume na binalangkas ng kung ano ang mukhang isang perpektong unbroken arc at ang Kia Proceed ay nagpapalabas ng isang pabago-bagong hitsura na pinapangarap lang ng napaka "pahalang" nito at maging ang mga konserbatibong kapatid. Marahil ay hindi nagkataon na ang Porsche Panamera Sport Turismo ay nauugnay sa likuran.
May presyo ang istilo.
Karaniwan ang kasaysayan, "pull" ayon sa istilo, nawala sa functionality — Walang pinagkaiba ang Magpatuloy. Ang kakayahang makita ang unang isinakripisyo sa altar ng istilo. Ang mas matarik na A-pillar ay nakakaapekto sa visibility sa ilang mga maniobra at kapag papalapit sa mga tawiran at tawiran; at ang rear visibility ay lubhang nabawasan dahil sa mababang taas na side window at ang maliit na likurang window — gaya ng nabanggit ko sa mas maraming kaso, ang rear camera ay naging isang pangangailangan.
Nakaupo sa kanyang utos, sa kabila ng pagiging pamilyar (ang loob ay kapareho ng iba pang bahagi ng Ceeds), mayroong isang bagay na hindi tama sa pakiramdam. Kahit na ang (mahusay) na upuan sa pinakamababang posisyon, ang aming ulo ay masyadong malapit sa kisame, na lumilikha ng impresyon na hindi talaga kami nababagay sa loob ng Proceed.
Kumpiyansa ang nararamdaman namin sa mga kontrol ng Proceed, salamat sa napakahusay na mga channel ng komunikasyon na siyang chassis at steering nito.
Ito ay nananatiling alamin kung sino ang may pananagutan para dito... Kung ang 43mm na mas mababa sa taas mula sa Kia Proceed na walang direktang tugma sa taas na kinaroroonan ng bangko; kung ang opsyonal na panoramic na bubong (950 euros) ay naroroon sa dalawang nasubok na mga yunit, na nagnanakaw ng mahalagang sentimetro ng magagamit na espasyo sa mga tuntunin ng taas; o kumbinasyon ng dalawa.
Mga komportableng upuan na may napakagandang suporta, pareho sa GT na ito at sa GT Line.
Ang accessibility sa interior, lalo na sa ikalawang hanay ng mga upuan, ay nahahadlangan din, muli, dahil sa "kasalanan" ng mga aesthetic na pagpipilian na ginawa. Ang arko na tumutukoy sa tuktok ng glazed na lugar ay maaaring makabuo ng isang agarang pagtatagpo sa pagitan ng mga ulo ng mga pasahero at ng bodywork. At sa wakas, ang malakas na pagkahilig ng volume sa likuran, kasama ang pagbawas sa taas, ay nangangahulugan na ang puno ng kahoy ay may medyo nabawasan na taas na magagamit, sa kabila ng pag-akusa. 594 l ng kapasidad, mahusay na halaga nang walang duda.
Tila maraming mga kritisismo, ngunit sa pangkalahatan, hindi nila gaanong nakompromiso ang kasiyahan sa Proceed. Higit pa rito, ang Ceed Sportswagon ay ang tunay na family van sa hanay — ang Proceed ay may isa pang raison d’être.
Full LED headlamp sa lahat ng Magpatuloy.
Isa itong panukala na may higit na emosyonal na karakter, dahil man sa mga tuluy-tuloy na linya nito o maging sa pinong dynamics nito. Pinapalitan nito ang dating tatlong-pinto na bodywork, at maniwala ka sa akin, ang espasyo at accessibility na inaalok ng dagdag na pares ng mga pinto ay nakakatalo sa alinmang tatlong pinto.
Isang mahusay na chassis…
Mayroon bang sangkap na lampas sa istilo? Walang alinlangan, hindi nabigo ang Kia Proceed. Ngunit alam ko na kung saan ako pupunta... Ang epekto ng Biermann ay napansin na sa Ceed sa kanyang internasyonal na pagtatanghal, kung saan ako naroroon, at ang Proceed ay hindi nalalayo.
Sinasabi ng brand na ang Proceed ay nakatanggap ng mas matatag na spring at shock absorbers, ngunit mas manipis na stabilizer bar kumpara sa iba pang Ceeds; walang nakakapagpabago sa pabago-bagong personalidad nito at maging sa kaginhawaan ay tila hindi naaapektuhan.
Ang pagpipiloto ay ang highlight, tumpak at may tamang timbang — ang mahusay na pagkakahawak ng manibela sa butas-butas na balat ay nakakatulong din — na sinamahan ng isang kusa at tumpak na ehe sa harap na matapat na sumusunod sa iniutos na mga tagubilin, hindi kailanman kinakabahan, palaging nagbabago ng direksyon. .
Pinapataas namin ang bilis at ang pag-uugali ay palaging tumpak at neutral, lumalaban sa understeer nang napakahusay; halos walang pag-ikot ng katawan na ang mga paggalaw nito ay palaging napakahusay na kinokontrol. Sa kabila ng pagiging epektibo at tumpak, ang Proceed ay hindi one-dimensional tulad ng ilang panukala sa segment; sa kabaligtaran, ito ay interactive at mapang-akit at nagbibigay-kasiyahan sa mas nakatuong mga ritmo.
Kia Proceed GT
Kahit na ang lahat ng mga tulong ay naka-off — isang bagay na hindi kailangan, dahil sa napakahusay na pagkakalibrate ng ESP, hindi nagpapatunay na mapanghimasok — Magpatuloy ay hindi nabigo, malayo mula dito, na humahantong sa amin upang matuklasan ang isang napaka-cooperative at interactive na rear axle. Huwag asahan ang napakalaking pag-anod sa likuran, pagbagsak ng accelerator sa kalagitnaan ng sulok o sa pagpepreno ng suporta, ngunit palagi itong nakikialam, na pinapanatili ang front axle na palaging nasa tamang direksyon na may corrective at progresibong gulong sa likuran, na nagpapayaman sa buong karanasan sa pagmamaneho .
Kumpiyansa ang nararamdaman namin sa mga kontrol ng Proceed, salamat sa napakahusay na mga channel ng komunikasyon na siyang chassis at steering nito.
… naghahanap ng magandang makina
Hindi alintana kung sila ay nasa likod ng gulong ng Proceed 1.0 T-GDI o ang 1.6 T-GDI, dynamic na walang pagkakaiba, bukod sa mas tuyo na tread ng 1.6 T-GDI, marahil ay nabigyang-katwiran ng mas malalaking gulong.
Sa isang chassis ng kalibre na ito, ang aming pansin ay nabaling sa mga makina. Kung ang 120 hp 1.0 T-GDI ay napatunayang maikli para sa parehong chassis, ang Kia Proceed GT, na may 204 hp, ay nagpapakita na ng sapat na "firepower" upang samahan ito. Gayunpaman, ang isang makina sa itaas ng isang ito ay nawawala upang samantalahin ang buong potensyal nito. i30 N engine siguro?
Ang mini diffuser at dalawahang tambutso sa Proceed GT ay medyo nakatago ng naka-istilong exit, ngunit…
Gayunpaman, ang kalidad ng chassis ay kaibahan sa mga makina — sila ang pinakamahina na link sa Proceed —, mga gearbox at maging ang pakiramdam ng mga pedal.
ANG 1.0 T-GDI kulang ito sa baga, lalo na sa mga nasawi, na ginagawang hindi kasiya-siya ang paggamit nito sa mga lungsod. Ang malakas na punto nito ay ang mga katamtamang revs, hindi gaanong magandang bisitahin ang mas mataas na bilis ng engine, hindi komportable doon. Ang soundtrack ay lumalabas din na mas industriyal kaysa sa musika.
Ang makinang ito ay walang refinement, hindi bababa sa kung ihahambing sa mga katulad na panukala sa kompetisyon gaya ng Ford's 1.0 EcoBoost o Volkswagen Group's 1.0 TSI. Hindi rin maganda ang pagkonsumo — mahirap bumaba mula sa walong litro, at sa mga lungsod, na may maraming stop-and-go, siyam ang karaniwan.
ANG 1.6 T-GDI ito ay nakahihigit sa lahat ng aspeto — tugon, saklaw ng paggamit at tunog —, na nag-aalok ng medyo disenteng mga pagtatanghal, ngunit gayon pa man ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagiging mas epektibo kaysa sa nagbibigay-inspirasyon.
Ang bahagi ng responsibilidad ay maaaring maiugnay sa 7DCT gearbox, na may dual clutch at pitong bilis. Kung sa katamtamang mga hakbang, kaunti o walang maituturo sa paggana nito, kapag nagmamaneho nang higit na nakatuon at natitira sa mga gawain nito, ang lohika nito ay nag-iwan ng isang bagay na naisin. Minsan ito ay nabawasan nang hindi kinakailangan, kapag lumabas na sa mga kurba; o nanatili siya nang mas matagal sa mas matataas na pag-ikot, hindi binabago ang relasyon, kapag wala nang katas na maipahayag.
Ang Proceed GT ay nilagyan ng 7DCT. Sa pangkalahatan, isang mabuting kasama, ngunit medyo hindi mapag-aalinlanganan kapag nagmamaneho nang mas nakatuon.
Ang Sport mode, na naroroon lamang sa mga bersyon na nilagyan ng 7DCT, ay nagtatapos sa pagpapalala, kung minsan, ang mga katangiang ito. Higit pa rito, kapag na-activate, ito rin ay digital na "nagpapayaman" sa tunog ng makina, madaling mapansin ang mga bit at byte — nauwi ako sa mas mahabang pagsakay nang naka-off ang Sport mode.
Magiging kagiliw-giliw na subukan ang isang Proceed GT na may manu-manong gearbox upang ihambing ... Gayundin dahil ang manual mode ng 7DCT ay mabilis ding isinantabi, na ang gearbox ay nagbabago ng parehong ratio kapag sa tingin mo ay dapat itong magbago, tulad ng kapag lumalapit tayo sa maximum na limitasyon. rpm ng makina; at masyadong maliit ang sideburns.
Kapansin-pansin, ang pagkonsumo ng 1.6 T-GDI, ay hindi gaanong naiiba sa mga nakamit ng 1.0 T-GDI, bagama't mas mataas, sa humigit-kumulang siyam na litro.
Dahil nagkaroon na ng pagkakataong subukan ang lahat ng makina sa hanay ng Ceed, lahat ng mga ito ay ibinahagi sa Proceed, nakakagulat na ang makina na nag-iwan ng pinakamagandang memorya ay ang Diesel 1.6 CRDi, na ang pinakapino at progresibo sa buong saklaw. Ang 1.4 T-GDI na may 140 hp ay kahawig ng 1.6 T-GDI sa karakter, kaya irerekomenda ko ito bilang alternatibo sa 1.0 T-GDI, kung magagawa mo ang paglukso.
Isang pangwakas na tala sa pakiramdam ng accelerator at mga pedal ng preno sa parehong Proceeds na, hindi tulad ng pagpipiloto, tila tinanggihan ang parehong pagkapino ng pagkakalibrate.
Ang accelerator ay tila immune sa isang mas banayad na pagpindot, na pinipilit ang isang mas mapagpasyang hakbang, na nagpapalubha sa modulasyon nito. Ang mga preno ay hindi karapat-dapat sa pagpuna — malakas at tila hindi nakakapagod - ngunit hindi rin masasabi ang parehong tungkol sa pedal ng preno, kung saan tila walang aksyon sa mga preno sa kanilang mga unang yugto ng pagkilos, na pinipilit kang palaging magkarga ng higit sa kailangan mo. sa unang tingin ito ay kinakailangan.
Tama ba sa akin ang kotse?
Mahirap na hindi irekomenda ang Magpatuloy, kahit bilang isang panukala para sa mga pamilya. Hindi na kailangang bumili ng SUV, ang Proceed ay naghahatid ng matalim na istilo nang hindi masyadong nakompromiso ang kakayahang magamit nito. Isang mahusay na alternatibo para sa mga hindi na makakita ng crossover o SUV sa unahan.
Magagamit lamang sa pinakamataas na antas ng GT Line o GT (eksklusibo sa 1.6 T-GDI), ang antas ng kagamitan ay lubos na kumpleto — maging sa mga tuntunin ng kaginhawahan, kaligtasan o mga katulong sa pagmamaneho — na may napakakaunting mga opsyon na magagamit.
Bahagyang binibigyang-katwiran nito ang presyo nito, na mas mataas kaysa sa inaasahan natin. Ang 1.0 T-GDI ay nagsisimula sa €30,890, kung saan ang nasubok na unit ay umaabot sa medyo mataas na €33,588 — ay may mga opsyon bilang mga metal na pintura (430 euros), ang panoramic na bubong (950 euros), ang JBL sound system (500 euros), at ang ADAS package, para sa tulong sa pagmamaneho (800 euros).
Ang Proceed GT ay nagsisimula sa €40 590, na ang aming unit ay tumatakbo sa €42 thousand — isang presyo na mahirap bigyang-katwiran. Kung hindi mo kailangan ng espasyo, may mga maiinit na hatch na may mga kapangyarihan sa paligid ng 270-280 hp na mas mura. Kung kailangan namin ng espasyo na may higit na performance kaysa sa 204 hp Proceed GT, ang Skoda Octavia Break RS na may 245 hp 2.0 TSI ay may mas mababang baseng presyo, bagama't hindi ito tumutugma sa Proceed in style — mga priyoridad…
Tandaan: Sa teknikal na sheet, inilagay namin ang mga halaga na tumutugma sa Proceed 1.0 T-GDI GT Line sa mga panaklong.