ANG BMW at Hydrogen NEXT , o kung ano ang magiging, sa esensya, ang isang X5 na may hydrogen fuel cell, ay tatama sa merkado sa limitadong batayan sa 2022 — Sinabi ng BMW na magkakaroon ito ng "regular" na modelo ng produksyon sa ikalawang kalahati ng dekada.
Bagama't dalawang taon pa tayo, ang BMW ay nagpahayag na ng ilang teknikal na detalye sa kung ano ang aasahan mula sa pagbabalik nito sa hydrogen. Noong nakaraan, sinaliksik ng BMW ang posibilidad ng paggamit ng hydrogen bilang gasolina sa isang combustion engine — hanggang sa isang daang 7-series na V12 engine ang ginawa na tumatakbo sa hydrogen.
Sa kaso ng i Hydrogen NEXT, wala itong combustion engine, na isang de-kuryenteng sasakyan (FCEV o Fuel Cell Electric Vehicle), na ang enerhiya na kailangan nito ay hindi nagmumula sa baterya, ngunit mula sa fuel cell. Ang enerhiya na nagagawa nito ay resulta ng kemikal na reaksyon sa pagitan ng hydrogen (naka-imbak) at oxygen na nasa atmospera — mula sa reaksyong ito ay nagreresulta lamang sa singaw ng tubig.
Ang fuel cell, na nakaposisyon sa harap, ay bumubuo ng hanggang 125 kW, o 170 hp, ng elektrikal na enerhiya. Sa ilalim ng fuel cell system ay ang electric converter, na umaangkop sa boltahe sa parehong de-koryenteng makina at baterya... Baterya? Oo, sa kabila ng pagkakaroon ng hydrogen fuel cell, ang i Hydrogen NEXT ay magkakaroon din ng baterya.
Ito ay bahagi ng ika-5 henerasyon ng eDrive (electric machine) unit, na nagde-debut sa bagong BMW iX3, ang 100% electric (baterya-powered) na bersyon ng kilalang German SUV. Ang function ng bateryang ito, na nakaposisyon sa itaas ng de-kuryenteng motor (sa rear axle) ay upang payagan ang mga power peak na mag-overtaking o mas matinding acceleration.
Ang hydrogen fuel cell system ay bumubuo ng hanggang 125 kW (170 hp). Ang electrical converter ay matatagpuan sa ilalim ng system.
Sa kabuuan, ang buong set na ito ay gumagawa 275 kW, o 374 hp . At mula sa kung ano ang makikita mo mula sa mga larawang ipinahayag, at tulad ng iX3, ang i Hydrogen NEXT ay magkakaroon din ng dalawang gulong sa pagmamaneho, sa kasong ito, rear-wheel drive.
Ang baterya ay papaganahin hindi lamang ng regenerative braking system kundi pati na rin ng fuel cell system mismo. Ang fuel cell, sa kabilang banda, ay kumukuha ng hydrogen na kailangan nito mula sa dalawang tangke na may kakayahang mag-imbak ng kabuuang 6 kg ng hydrogen sa presyon na 700 bar — tulad ng sa ibang mga hydrogen fuel cell na sasakyan, ang refueling ay tumatagal ng hindi hihigit sa 3-4 minuto.
Pakikipagsosyo sa Toyota
Ang parehong partnership na nagbigay sa amin ng Z4 at Supra ay siya ring nasa likod ng pagpasok ng BMW sa mga hydrogen fuel cell na sasakyan na may i Hydrogen NEXT.
Itinatag noong 2013, patungkol sa mga powertrain na nakabatay sa mga fuel cell, ang partnership sa pagitan ng BMW at Toyota (na nag-market na ng Mirai, ang modelo ng hydrogen fuel cell nito) ay naglalayong bumuo ng modular at scalable na mga bahagi para sa ganitong uri ng mga sasakyan. Naghahanap din sila upang bumuo at gawing industriyalisado ang teknolohiya ng fuel cell para sa mass production.