Tulad ng napansin mo, ang Kia Stinger na iyong nakikita sa artikulong ito ay hindi katulad ng iba. Nilikha ng British division ng Kia (Kia UK) na may suporta at tulong mula sa technical center ng Hyundai Motor sa Germany, ang Stinger GT420 naglalayong ipakita ang buong potensyal ng tuktok ng hanay ng tatak ng South Korea.
Ang kasaysayan ng one-off na modelong ito ay, sa sabihin ang hindi bababa sa, kakaiba, na nagsimula sa buhay nito bilang isang pre-series na halimbawa ng Stinger GT-S, mas tiyak ang unang dumating sa UK. Samakatuwid, hindi lamang ito nakaipon ng mga kilometro (tungkol sa 16 000 kung tutuusin) ngunit lumabas din sa ilang publikasyon at maging sa mga programang Top Gear at The Grand Tour.
Sa kabila ng mahirap na pagsisimula sa buhay, hindi tulad ng karaniwang nangyayari sa mga pre-series na halimbawa, ang Stinger GT-S ay hindi tuluyang nawasak, na sa halip ay binago sa pinaka-radikal ng Stinger, tiyak na Stinger GT420 na pinag-uusapan natin ngayon.
Ang pagpapapayat ay ang unang hakbang
Para sa panimula, isang diyeta: ang Stinger GT420 ay mas magaan ng 150 kg kaysa sa GT-S kung saan ito nakabatay. Ito ay dahil sa pampapayat na lunas na pinagdaanan ng interior na nakitang nawala ang rear seats, power rear windows, sound system, panoramic roof at maging ang airbag ng manibela.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Ang iba pang mga inobasyon sa interior ay ang pag-install ng isang rollcage, dalawang Sparco bacquet, four-point belt at isang maliit na lithium polymer na baterya (upang palitan ang orihinal) na nag-save ng 22 kg.
Pinalitan ng sparco bacquet ang orihinal na upuan.
Ang "kalamnan" ng Stinger GT420
Ngunit ang Stinger GT420 ay hindi lamang tungkol sa pagbaba ng timbang. Kaya, sa ilalim ng bonnet ang Nakita ng 3.3 l twin-turbo V6 na tumaas ang kapangyarihan mula sa orihinal na 366 hp patungo sa mas kahanga-hangang 422 hp , habang ang torque ay napunta mula sa orihinal na 510 Nm hanggang 560 Nm.
Ang pagtaas na ito ay nakamit salamat sa ilang "pagsasaayos" sa ECU, ang paggamit ng HKS spark plugs, ang paggamit ng isang K&N sport air filter at kahit isang Milltek Sport exhaust system na walang catalytic converter at apat na saksakan.
Tulad ng para sa gearbox, ito ang patuloy na walong bilis na awtomatikong paghahatid na ginamit ng Stinger GT-S. Gayunpaman, hindi ito "nakatakas" sa mga pagbabago, na nakatanggap hindi lamang ng isang bagong pagmamapa bilang isang mas malaking radiator ng langis.
(Aero)dynamics ay napabuti din.
Sa isang dynamic na antas, ang Stinger GT420 ay nakatanggap ng mas matitigas na bukal mula sa Eibach Pro, muling na-calibrate na shock absorbers mula sa Mando, isang mas malaking front stabilizer bar, anim na caliper Brembo brakes sa harap na may 380 mm disc at 19" na gulong mula sa OZ, bawat isa ay 5 kg na mas magaan. kaysa sa mga orihinal, "sapatos" na may Pirelli Trofeo-R.
Ang ABS at ESP ay binago din. Sa labas, ang aerodynamics ay hindi nakalimutan sa Kia Stinger GT420 na tumatanggap ng front splitter, isang mas malaking rear diffuser at isang mas mahabang rear spoiler, bilang karagdagan sa espesyal na paintwork na nakapagpapaalaala sa isang race car.