ANG "pagsusulit ng moose" , na tinawag na pagsubok sa katatagan na nilikha noong 1970 ng Swedish publication na Teknikens Värld, ay isa sa pinakasikat. Binubuo ito ng isang umiiwas na maniobra, na pinipilit kang lumiko nang mabilis sa kaliwa at muli sa kanan, na ginagaya ang paglihis ng isang balakid sa kalsada.
Dahil sa kawalan ng oras ng pagmamaniobra, ang sasakyan ay napapailalim sa marahas na paglipat ng masa. Kung mas mataas ang bilis ng pagpasa sa pagsusulit, mas maraming pagkakataon na maiiwasan natin ang isang hypothetical na aksidente sa totoong mundo.
Sa paglipas ng panahon, nakakita kami ng mga kamangha-manghang resulta sa pagsusulit sa moose (hindi palaging nasa pinakamabuting kahulugan…). Ang mga rollover, mga kotse na may dalawang gulong (o kahit isang gulong lang...) ay madalas na sa paglipas ng mga taon. Isang pagsubok na kahit na "itigil" ang paggawa ng unang henerasyon ng Mercedes-Benz Class A para sa tatak na gumawa ng mga pagpapabuti sa modelo.
Gaya ng inaasahan mo, may ranking. Sa kasong ito, kung ano ang tumutukoy sa posisyon sa talahanayan ay ang pinakamataas na bilis kung saan naipasa ang pagsubok.
Upang mabigyan ka ng ilang konteksto ng pagsusuri, dapat tandaan na ang pagsasagawa ng pagsubok na ito sa higit sa 70 km/h ay isang mahusay na resulta. Sa itaas ng 80 km/h ito ay katangi-tangi. 19 na sasakyan lamang sa mahigit 600 na sinuri ng Teknikens Värld ang nakapasa sa pagsubok sa bilis na 80 km/h o higit pa.
Mga sorpresa sa TOP 20 sa mga pinakaepektibong modelo
Gaya ng inaasahan mo, ang mga sports at super sports car, dahil sa kanilang mga intrinsic na katangian (mababa ang sentro ng grabidad, chassis at mahusay na pagganap ng mga gulong) ay ang mga pinaka-halatang kandidato upang punan ang mga nangungunang lugar sa talahanayang ito. Ngunit hindi lamang sila…
Kabilang sa 20 pinaka-epektibong mga modelo, nakita namin ang isa… SUV! ANG Nissan X-Trail dCi 130 4×4. At ginawa ito sa dalawang partikular na okasyon, noong 2014 at ngayong taon.
Ito ang tanging SUV na may kakayahang umabot ng 80 km/h sa pagsubok na ito. Ito ay mas mahusay kaysa sa Nissan's "halimaw", ang GT-R! Sa 20 pinakamahuhusay na modelo, walo ang Porsche 911, na ipinamahagi sa 996, 997 at 991 na henerasyon. Gayunpaman, wala sa kanila ang bumubuo sa podium. Mayroon lamang isang Ferrari sa TOP 20 na ito: ang 1987 Testarossa.
Kung maraming mga pagliban sa talahanayang ito, nabibigyang katwiran ang mga ito sa kakulangan ng accessibility ng Swedish publication sa mga modelong ito o kawalan ng pagkakataong subukan ang mga ito.
McLaren 675LT
Para sa pagpasa sa pagsusulit sa 83 km/h, ang McLaren 675 LT umabot sa pangalawang pwesto sa mesa, ngunit hindi siya nag-iisa. Ang kasalukuyan Audi R8 V10 Plus namamahala upang pantayin ito, ibinabahagi sa McLaren ang pangalawang lugar. Una, sa pagsubok na naipasa sa 85 km/h, nakita namin ang pinaka-hindi malamang na mga kandidato.
At mamangha! Ito ay hindi isang super sports car, ngunit isang katamtaman na French saloon. At hawak nito ang rekord na ito sa loob ng 18 taon (NDR: sa panahon ng paglalathala ng artikulong ito), sa madaling salita, mula noong 1999. Oo, mula noong katapusan ng huling siglo. At ano ang kotseng ito? ANG Citroën Xantia V6 Activa!
Citroen Xantia Activa
Paano ito posible?
Maaaring hindi ito alam ng mga nakababata, ngunit ang Citroën Xantia, noong 1992, ay ang pamilyar na proposisyon ng French brand para sa D-segment — isa sa mga nauna sa kasalukuyang Citroën C5. Noong panahong iyon, ang Xantia ay itinuturing na isa sa mga pinaka-eleganteng panukala sa segment, sa kagandahang-loob ng mga linyang tinukoy ni Bertone.
Magkahiwalay ang mga linya, ang Citroën Xantia ay tumayo mula sa kompetisyon dahil sa pagkakasuspinde nito. Gumamit ang Xantia ng ebolusyon ng teknolohiya ng pagsususpinde na na-debut sa XM, na tinatawag na Hydraactive, kung saan kontrolado ng elektroniko ang operasyon ng suspensyon. Sa madaling salita, hindi kailangan ng Citroën ang mga shock absorbers at spring ng isang conventional suspension at sa lugar nito ay nakakita kami ng isang sistema na binubuo ng gas at liquid spheres.
Ang compressible gas ay ang nababanat na elemento ng system at ang incompressible na likido ay nagbigay ng suporta para sa Hydraactive II system na ito. Siya ang nagbigay ng benchmark na antas ng kaginhawaan at higit sa average na mga dynamic na kakayahan , pagdaragdag ng self-leveling properties sa French model. Nag-debut noong 1954 sa Traction Avant, noong 1955 na makikita natin sa unang pagkakataon ang potensyal ng hydropneumatic suspension sa iconic na DS, kapag kumikilos sa apat na gulong.
Ang ebolusyon ay hindi tumigil doon. Sa pagdating ng sistema ng Activa, kung saan ang dalawang dagdag na sphere ay kumilos sa mga stabilizer bar, ang Xantia ay nakakuha ng maraming katatagan. Ang resulta ay ang kawalan ng bodywork habang naka-corner.
Ang pagiging epektibo ng hydropneumatic suspension, na kinumpleto ng Activa system, ay tulad na, sa kabila ng Xantia na nilagyan ng isang mabigat na V6, na inilagay sa harap ng front axle, ginawa itong hindi nababagabag upang mapagtagumpayan ang mahirap na pagsubok ng moose, na may sanggunian mga antas ng katatagan.
Wala nang anumang pagsususpinde ng «Hydraactive» sa Citroën, bakit?
Tulad ng alam natin, nagpasya ang Citroën na ihinto ang Hydraactive suspension nito. Ang mga teknolohikal na pagsulong sa mga tuntunin ng maginoo na mga pagsususpinde ay naging posible upang makakuha ng isang kompromiso sa pagitan ng kaginhawahan at pagiging epektibo na katulad ng mga hydropneumatic suspension, nang walang mga gastos na nauugnay sa solusyon na ito.
Para sa hinaharap, inihayag na ng French brand ang mga solusyon na gagamitin nito upang mabawi ang mga antas ng kaginhawaan ng sistemang ito. Gagawin ba ng bagong suspensyon na ito ang pagiging epektibo ng Xantia Activa sa moose test? Kailangan nating maghintay at tingnan.
Tingnan dito ang kumpletong ranggo ng «Moose Test» ng Teknikens Värld