Ang grupong Volkswagen ay maglulunsad ng 70 100% electric models sa susunod na 10 taon; Inihayag ni Daimler ang 10 electric models sa 2022 at Nissan pito; magkakaroon din ng pito ang grupo ng PSA, sa 2025; at maging ang Toyota, sa ngayon ay nakatutok sa mga hybrid, ay maglalabas ng kalahating dosenang mga de-kuryenteng kotse sa 2025. Isang lasa lamang ng kung ano ang darating, na humahantong sa amin na magtanong: magkakaroon ba ng sapat na hilaw na materyales upang makagawa ng napakaraming baterya?
Kaya lang, hindi pa natin nabanggit ang China, na kasalukuyang pinakamalaking global consumer ng mga electric car, at gumagawa ng "all-in" sa mga electric at electric vehicle — mayroong higit sa 400 na mga manufacturer ng electric vehicles na nakarehistro ngayon (a bula na malapit nang dumating) na sasabog?)
Ang ilan sa mga pangunahing manlalaro sa lahat ng bagay na may kinalaman sa produksyon ng baterya sa Europe at North America ay nagpahayag ng pagtaas ng antas ng pagkabalisa sa inihayag na "pagsabog" ng kuryente, na maaaring humantong sa pagkaubos ng mahahalagang hilaw na materyales para sa mga baterya ng sasakyan. kuryente, tulad ng ginagawa natin. walang naka-install na kapasidad para sa ganoong mataas na antas ng demand — lalago ito, ngunit maaaring hindi ito sapat upang matugunan ang lahat ng pangangailangan.
Sa ngayon, ang supply ng lithium, cobalt at nickel — mahahalagang metal sa mga baterya ngayon — ay sapat na upang matugunan ang pangangailangan, ngunit sa mga darating na taon, na may inaasahang paputok na paglaki sa produksyon ng mga de-kuryenteng sasakyan, ang realidad ay maaaring mag-iba, ayon sa sa ulat ni Wood Mackenzie tungkol sa kakulangan ng mga hilaw na materyales para sa produksyon ng baterya.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Dahil sa laki ng mga pamumuhunan na ginagawa ng mga tagagawa ng kotse sa electrification, nagsasagawa sila ng mga kinakailangang aksyon upang magarantiya hindi lamang ang supply ng mga baterya (sa pamamagitan ng pagpasok sa maraming kasunduan sa iba't ibang mga producer ng baterya o kahit na paglipat patungo sa paggawa ng mga baterya sa kanilang sarili ), pati na rin ang pagtiyak ng supply ng mga hilaw na materyales upang walang pagkagambala sa produksyon.
Sinasabi ng mga analyst na tinitingnan ng mga builder ang bahaging ito ng negosyo bilang isang high risk factor. At hindi mahirap makita kung bakit, kahit na isinasaalang-alang ang inaasahang pagtaas ng kapasidad para sa ilan sa mga hilaw na materyales na ito, tulad ng nickel sulphate, inaasahan na, kahit na gayon, ang demand ay hihigit sa supply. Ang lumalaking demand para sa cobalt ay maaari ding magdulot ng mga problema sa supply nito mula 2025 pataas.
Kapansin-pansin, sa kabila ng paglaki ng demand, ang mga presyo ng ilan sa mga hilaw na materyales na ito, tulad ng cobalt, ay nakita ang kanilang presyo na bumaba nang husto sa mga nakaraang buwan, na nagdulot ng mga kontraproduktibong epekto. Ang insentibo upang mamuhunan sa mga bagong proyekto sa pagmimina ng mga kumpanya ng pagmimina ay nabawasan, na maaaring magkaroon ng malubhang kahihinatnan sa hinaharap, isinasaalang-alang ang mga pangangailangan ng mga darating na taon.
Ang mga baterya ng electric car ay lumalaki, na nangangailangan ng mas maraming materyales. Upang maiwasan na walang kakulangan ng mga hilaw na materyales, maaaring mag-evolve ang teknolohiya, gamit ang mas kaunting dami ng mga materyales na ito upang gawin ang mga ito, o kailangan nating mabilis na dagdagan ang naka-install na kapasidad para sa pagmimina ng mga materyales na ito.
Pinagmulan: Automotive News.