Ang inaasahan ay hindi maaaring maging mas malaki. Tulad ng alam mo, ang Audi ang pinakahuli sa German «tatlong higante» na nag-renew ng E-segment executive nito. Ang panimulang shot ay ibinigay ng Mercedes-Benz noong 2016, kasama ang E-Class (generation W213), na sinundan ng BMW noong 2017 kasama ang 5 Series (G30 generation) at, sa wakas, ang ring brand, kasama ang Audi A6 (C8 generation), na papatok sa merkado ngayong taon.
Bilang ang huling tatak na nagpakita ng mga kalakasan nito at ang unang nakaalam ng mga trick ng kumpetisyon, ang Audi ay may obligasyon na gawin din o mas mahusay kaysa sa huli. Higit pa sa panahon na ang direktang kumpetisyon ay hindi limitado sa mga karibal ng Aleman - ito ay nagmumula sa lahat ng panig, pangunahin mula sa Hilagang Europa.
Audi A6 (Generation C8) ang mahabang tugon
Sinusubukan kong lumayo sa karaniwang "Laughs Last Laughs Best", ngunit sa totoo lang ay may dahilan ang Audi para ngumiti. Sa labas, ang Audi A6 (C8 generation) ay mukhang isang Audi A8 na nagpunta sa gym, nabawasan ng ilang pounds at naging mas kawili-wili. Sa loob, nakita namin ang maraming teknolohiya na namodelo sa punong barko ng tatak. Gayunpaman, ang bagong Audi A6 ay isang modelo na may sariling pagkakakilanlan.
I-swipe ang gallery ng larawan upang makita ang lahat ng mga detalye sa labas:
Sa mga tuntunin ng platform, kami ay bumalik upang mahanap ang MLB-Evo na alam na namin mula sa mga modelo tulad ng Audi A8 at Q7, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga at Lamborghini Urus.
Sa platform ng MLB na ito, napanatili ng Audi ang bigat ng A6 sa kabila ng napakalaking pagtaas ng teknolohiya sa serbisyo ng mga nakatira.
Sa kalsada, ang bagong Audi A6 ay pakiramdam na mas maliksi kaysa dati. Ang directional rear axle (available sa pinakamakapangyarihang mga bersyon) ay gumagawa ng mga himala para sa liksi ng package at ang suspensyon ay napakahusay na nakatutok anuman ang bersyon — mayroong apat na suspensyon na magagamit. Mayroong isang suspensyon na walang adaptive damping, isang sportier (ngunit walang adaptive damping), isa pang may adaptive damping at sa tuktok ng range, isang air suspension.
Sinubukan ko ang lahat ng mga pagsususpinde na ito maliban sa sportier na bersyon na walang adaptive damping.
Ang pinakasimpleng suspensyon sa lahat ay nag-aalok na ng isang napaka-kagiliw-giliw na kompromiso sa pagitan ng kahusayan at kaginhawaan. Pinapalakas ng adaptive suspension ang kakayahang tumugon sa mas nakatuong pagmamaneho ngunit hindi gaanong nagdaragdag sa mga tuntunin ng kaginhawaan. Tungkol naman sa pneumatic suspension, ayon sa isa sa mga technician ng Audi na nagkaroon ako ng pagkakataong makausap, ang mga nadagdag ay kapansin-pansin lamang kapag naubos na tayo.
Ang pakiramdam na naiwan sa akin - at kailangan nito ng mas mahabang pakikipag-ugnayan - ay sa partikular na Audi na ito ay maaaring mas mahusay sa mas direktang kumpetisyon nito. At hindi mo na kailangan pang mag-opt para sa Audi A6 na may pinakabagong suspensyon, kahit na ang pinakasimpleng suspensyon ay lubos na kasiya-siya.
Panloob na patunay ng kritisismo
Tulad ng sa labas ay may halatang pagkakatulad sa Audi A8, sa loob ay muli tayong nakakahanap ng mga solusyon na inspirasyon ng "malaking kapatid". Tulad ng sa panlabas, ang interior ay nag-iiba din sa mga tuntunin ng mga detalye at ang sportier posture ng cabin, na may mas maraming angular na linya at nakatutok sa driver. Tulad ng para sa kalidad ng build at mga materyales, ang lahat ay nasa antas ng kung ano ang nakasanayan ng Audi: hindi nagkakamali.
Kung ikukumpara sa ikapitong henerasyon ng A6, ang bagong Audi A6 ay nawala ang maaaring iurong na screen ngunit nakakuha ng dalawang screen na ginagamit upang kontrolin ang infotainment system na MMI Touch Response na may haptic at acoustic na feedback. Nangangahulugan ito na maaari naming patakbuhin ang mga screen, pakiramdam at marinig ang isang tactile at naririnig na pag-click, na nagpapatunay sa pag-activate ng isang function sa sandaling pinindot ng daliri ang display. Isang solusyon na sumusubok na makabawi sa kakulangan ng feedback mula sa mga tradisyonal na touch screen.
I-swipe ang gallery ng larawan upang makita ang lahat ng mga detalye sa labas:
Cabin na may teknolohiyang Audi A8.
Sa mga tuntunin ng espasyo, ang bagong Audi A6 ay nakakuha ng espasyo sa lahat ng direksyon, salamat sa pag-ampon ng nabanggit na platform ng MLB. Sa likuran, maaari kang maglakbay sa ganap na walang harang na paraan at maaari nating harapin ang pinakamalaking paglalakbay nang walang takot. Maaari ka ring maglakbay nang napakahusay sa upuan ng pagmamaneho, salamat sa mga upuan na may magandang ratio ng ginhawa/suporta.
Kahanga-hangang Tech Cocktail
Ang bagong Audi A6 ay palaging nasa alerto, salamat sa isang hanay ng mga makabagong sistema ng tulong sa pagmamaneho. Hindi namin ililista silang lahat — hindi bababa sa dahil mayroong 37(!) — at maging ang Audi, upang maiwasan ang pagkalito sa mga customer, pinagsama-sama sila sa tatlong pakete. Namumukod-tangi ang Parking at Garage Pilot — binibigyang-daan ka nitong awtomatikong ilagay ang kotse sa loob, halimbawa, isang garahe, na maaaring subaybayan sa pamamagitan ng iyong smartphone at myAudi App — at Tour assist — na nagdaragdag sa adaptive cruise control na may mga bahagyang interbensyon sa pagpipiloto para manatili ang sasakyan sa lane.
Bilang karagdagan sa mga ito, ang bagong Audi A6 ay nagbibigay-daan para sa autonomous driving level 3, ngunit isa ito sa mga kaso kung saan nalampasan ng teknolohiya ang batas — sa ngayon, ang mga pansubok na sasakyan lang ang pinapayagang umikot sa mga pampublikong kalsada na may ganitong antas ng pagmamaneho. autonomous. Sa anumang kaso, kung ano ang posible nang subukan (tulad ng sistema ng pagpapanatili ng lane) ay ang pinakamahusay na nasubukan ko. Ang kotse ay nananatili sa gitna ng lane at madaling sakupin kahit ang pinakamatulis na kurbada sa highway.
Pupunta ba tayo sa mga makina? Mild-Hybrid para sa lahat!
Sa unang contact na ito nagkaroon ako ng pagkakataong subukan ang bagong Audi A6 sa tatlong bersyon: 40 TDI, 50 TDI at 55 TFSI. Kung ang bagong Audi nomenclature na ito ay "Chinese" para sa iyo, basahin ang artikulong ito. Ang Audi A6 40 TDI ay dapat na ang bersyon na pinaka-in demand sa pambansang merkado, at samakatuwid, ito ay sa isang ito na ako ay naglakbay ng pinakamaraming kilometro.
Nilagyan ng 204 hp 2.0 TDI engine na sinusuportahan ng 12 V electric motor — na ginagawang mild-hybrid o semi-hybrid ang modelong ito — at seven-speed dual-clutch (S-Tronic) gearbox, ang bagong Audi A6 ay dumating at umalis. para sa mga order. Ito ay palaging magagamit at maingat na makina.
Sa ilalim ng mga tunay na kondisyon, ayon sa Audi, ginagarantiyahan ng semi-hybrid system ang pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina hanggang sa 0.7 l/100 km.
Naturally, kapag nasa likod tayo ng 50 TDI na bersyon, na nilagyan ng 3.0 V6 TDI na may 286 hp at 610 Nm, nadarama natin na nasa likod tayo ng isang bagay na mas espesyal. Ang makina ay mas maingat kaysa sa 40 TDI na bersyon at nag-aalok sa amin ng isang mas malakas na kapasidad ng acceleration.
Sa tuktok ng hanay — hindi bababa sa hanggang sa pagdating ng isang 100% hybrid na bersyon o ang pinakamakapangyarihang RS6 — nakita namin ang 55 TFSI na bersyon, nilagyan ng 3.0 l V6 na petrol engine na may 340 hp, na may kakayahang pabilisin ang Audi A6 hanggang 100 km/h sa loob lamang ng 5.1s. Mga pagkonsumo? Kakailanganin silang i-clear sa ibang pagkakataon.
Panghuling pagsasaalang-alang
Nagpaalam ako sa mga kalsada ng Douro at sa bagong Audi A6 (C8 generation) na may sumusunod na katiyakan: ang pagpili ng modelo sa segment na ito ay hindi kailanman naging napakahirap. Lahat sila ay napakahusay, at ang Audi A6 ay kasama ng isang mahusay na sinaliksik na aralin.
Kung ikukumpara sa nakaraang henerasyon, ang bagong Audi A6 ay bumuti sa lahat ng paraan. Sa paraan na kahit na ang pinaka-hinihingi ay makakahanap sa 40 TDI na bersyon ng isang modelo na may kakayahang lampasan ang pinakamahusay na mga inaasahan.