Ang unang henerasyon ay isang malaking tagumpay para sa Land Rover, kaya madaling maunawaan ang landas na pinili para sa ikalawang henerasyon ng Range Rover Evoque (L551): pagpapatuloy.
Ang bagong Range Rover Evoque ay napanatili ang pagkakakilanlan nito, ngunit lumilitaw na mas naka-istilo - ang impluwensya ng "makinis" na Velar ay kilalang-kilala - nananatili bilang isa sa mga pinaka-aesthetically nakakaakit na mga panukala sa segment.
Umapela ako na hindi ito limitado sa mga panlabas na linya nito. Ang interior ay isa rin sa mga pinaka-welcome at eleganteng sa segment, na pinangungunahan ng mga pahalang na linya, mga materyales (sa pangkalahatan) na may mataas na kalidad at kaaya-aya sa pagpindot. Magdagdag ng isang dash of sophistication, salamat sa pagkakaroon ng bagong Touch Pro Duo infotainment system (dalawang 10″ touchscreens), ang 12.3″ digital instrument panel, at kahit isang Head Up Display.
Ano pang mga katangian ang hatid ng bagong Evoque? Sinasabi sa iyo ni Diogo ang lahat sa aming bagong video, sa mga kontrol ng Range Rover Evoque D240 S:
Aling Range Rover Evoque ito?
Ang D240 S appellation ay nag-iiwan ng mga pahiwatig kung aling Range Rover Evoque ang aming minamaneho. Ang "D" ay tumutukoy sa uri ng makina, Diesel; Ang "240" ay ang lakas-kabayo ng makina; at ang “S” ay ang pangalawang tier ng kagamitan sa apat na available — mayroon pa ngang R-Dynamic na package na nagbibigay sa Evoque ng mas sporty na hitsura, ngunit hindi ito dinala ng unit na ito.Mag-subscribe sa aming newsletter
Ang 240 hp ng maximum power at 500 Nm ng torque ay nakuha mula sa isang 2.0 l in-line na four-cylinder block na may dalawang turbos — bahagi ito ng pinakamalaking Ingenium engine family ng Jaguar Land Rover. Kasama sa makina ang isang siyam na bilis na awtomatikong paghahatid, na nagpapadala ng metalikang kuwintas sa lahat ng apat na gulong - tanging ang bersyon ng pag-access ng D150 ang maaaring mabili gamit ang two-wheel drive at manual transmission. Inuulit ng lahat ng iba ang pagsasaayos nitong D240.
Ang makina ng Diesel ay hindi nagpakita ng malaking kahirapan sa paglipat ng 1,955 kg (!) ng Evoque — mabigat, at higit pa sa kaso ng pinaka-compact na modelo ng tatak — na umaabot sa 100 km/h sa 7.7s. Gayunpaman, napansin ang kanyang gana, na may mga pagkonsumo na kabilang sa 8.5-9.0 l/100 km , na may ilang madaling maabot ang 10.0 l/100 km.
Dumating na rin ang mga electron sa Evoque
Tulad ng higit na karaniwan, ang bagong Range Rover Evoque ay bahagyang nakuryente; ay isang semi-hybrid o mild-hybrid, sa pamamagitan ng pagsasama ng 48 V parallel electrical system — nagbibigay-daan sa iyong makatipid ng hanggang 6% sa pagkonsumo at 8 g/km ng CO2 . Hindi ito titigil dito, na may isang plug-in hybrid na variant na pinaplano para sa taon, kung saan kakaunti ang nalalaman, at ang combustion engine nito ay magiging isang 1.5 l in-line na tatlong-silindro, na may 200 hp at 280 No.
Posible lamang ang electrification salamat sa gawaing ginawa sa malalim na binagong plataporma ng unang Evoque (D8) — napakalalim na matatawag nating bago. Tinatawag na Premium Transverse Architecture (PTA), ito ay 13% mas matigas at pinahintulutan pa ito para sa higit na mahusay na paggamit sa mga tuntunin ng espasyo, tulad ng makikita sa kompartamento ng bagahe, na ngayon ay may 591 l, 16 l higit pa kaysa sa hinalinhan nito.
Tandaan: hindi tumutugma ang larawan sa nasubok na bersyon.
On at Off Road
Sa kabila ng mataas na masa nito, higit na higpit ng istruktura, pati na rin ang binagong "top to bottom" na chassis, tiyakin na ang bagong Evoque ay may mahusay na kompromiso sa pagitan ng kaginhawahan at dynamic na paghawak - ang mga katangian ng "marathoner" ay ebidensya sa panahon ng pagsubok na ginawa ito ni Diogo .
Mayroong ilang mga mode sa pagmamaneho at dumating si Diogo sa konklusyon na mas mahusay na hayaan ang mga pagbabago sa gear na iwanang sa awtomatikong paghahatid lamang (ang manual mode ay hindi nakakumbinsi).
Kahit na may mga gulong na aspalto, ang bagong Evoque ay hindi umiwas sa pag-alis sa kalsada at paggawa ng ilang maruruming kalsada at mga riles, na nalampasan ang mga ito nang may kahusayan na inaasahan mula sa isang bagay na may pangalang Range Rover. May mga partikular na mode ng pagmamaneho para sa pagsasanay sa labas ng kalsada at mga feature tulad ng Hill Descent Control.
At mayroon din kaming napakalaking praktikal na mga gadget tulad ng Maaliwalas na Sight Ground Tingnan , na, sa madaling salita, ay gumagamit ng front camera para gawing hindi nakikita ang bonnet. Sa madaling salita, nakikita natin kung ano ang nangyayari kaagad sa harap natin at sa tabi ng mga gulong, isang mahalagang tulong sa pagsasagawa ng lahat ng mga terrain, o kahit na sa pinakamalaking urban squeezes.
Ang gitnang rearview mirror, na digital, ay nagbibigay-daan sa amin na makita kung ano ang nangyayari sa likod namin — gamit ang rear camera — kahit na ang rear view ay nakaharang.
Magkano iyan?
Ang bagong Range Rover Evoque ay bahagi ng premium na segment ng C-SUV, kung saan kalaban nito ang mga panukala tulad ng Audi Q3, BMW X2 o Volvo XC40. At tulad ng mga ito, ang hanay ng presyo ay maaaring medyo malawak at… mataas. Ang bagong Evoque ay nagsisimula sa €53 812 para sa P200 (petrol) at aabot sa €83 102 para sa D240 R-Dynamic HSE.
Ang D240 S na sinubukan namin ay nagsisimula sa 69 897 euro.