Ang Land Rover Discovery, oo, ito ay isang SUV! Ito ay hindi isang high-heeled na SUV na may mga plastic cover at isang adventurous na hitsura. Ito ay talagang isang SUV sa totoong kahulugan ng salita.
Hindi inimbento ng Land Rover ang genre, ngunit inilaan ang buong pag-iral nito sa mga off-road na sasakyan at SUV. At sa loob ng sansinukob na iyon, kakaunti ang nagtataglay ng esensya ng isang SUV na mas mahusay kaysa sa Discovery. Iyon ay, isang utility-purpose na sasakyan, na may napakaraming kakayahan sa off-road, ngunit hindi isinasakripisyo ang kaginhawahan o kakayahang magamit para sa mas maraming "sibilyan" na paggamit.
Siyempre, sa panahong ito, ang konsepto ay higit na nauukol sa kaginhawahan, pagiging sopistikado at maging sa karangyaan, kaysa sa utilitarian at off road na aspeto. Ngunit huwag magkamali: Nananatili ang mga kakayahan ng Discovery.
Bagong Land Rover Discovery. Bago sa ano?
Mayroong maraming mga novelties ng ikalimang henerasyon ng makasaysayang modelo ng British brand - ang unang henerasyon ay lumitaw sa malayong taon ng 1989. Ang mga pangunahing novelties ay isang aluminum monocoque, isang derivation ng D7u na ginamit sa Range Rover at Range Rover Sport ; para sa debut ng Ingenium engine; at, hindi bababa sa, ang bagong disenyo nito — ang pinaka nakakagambalang hitsura sa lahat...Ang pagbabago sa isang aluminum monocoque - ang stringer chassis ay nawala nang isang beses at para sa lahat - pinahintulutan ang bagong modelo na mawalan ng humigit-kumulang 400 kg kumpara sa hinalinhan nito. Marami iyon, ngunit hindi nito ginagawang featherweight ang Land Rover Discovery. Ang pitong upuan na 3.0 Td6, na sinubukan namin, ay malapit sa 2300 kg — kasama na ang driver, ngunit hindi binibilang ang marami sa mga opsyon na naroroon (ibig sabihin, ang mga upuan sa ika-2 at ika-3 hilera na may 100% electric folding).
Discovery, ikaw ba yan?
Ang shock, para sa marami sa atin, ay ang bagong disenyo. Ang brutalist na hitsura ng dating — mga tuwid na linya at patag na ibabaw — na ganap na angkop sa layunin nito, at pinagkasunduan, ay napalitan ng isang mas sopistikado, pahalang at curvaceous na istilo. Ang banayad na pagmomodelo ng mga ibabaw, mga bilugan na sulok at ang diin sa mga pahalang na linya ay hindi higit na maihahambing sa hinalinhan nito.
Ang bagong pagkakakilanlan, na walang putol na isinama sa kasalukuyang wika ng tatak, ay hindi maaaring maging mas kontrobersyal kapag inilapat sa Discovery "institusyon". Ang huling resulta ay lumalabas na hindi sapat, lalo na kapag sinubukan nilang pagsamahin, sa pamamagitan ng puwersa, ang mga elemento na palaging nailalarawan dito - ang nakataas na bubong at ang asymmetrical na likuran. Ang mga elemento na, tulad ng makikita, ay hindi magkasya sa lahat ng bagong aesthetic.
Ang resulta ay nasa paningin. Ang likuran ng Land Rover Discovery ay — at ikinalulungkot kong sabihin ito, Gerry McGovern, labis kong pinahahalagahan ang iyong trabaho — isang sakuna.
Hindi lamang ang "sample" ng nakataas na kisame ay mukhang isang depekto kaysa sa isang masama, ngunit ang kawalaan ng simetrya ng tailgate ay bumubuo ng isang napakaseryosong maling pang-unawa — dahil ang duling ng unang Morgan Aero 8 na hindi nagpakita ng anumang bagay na ganoon. — at ang mga bilugan na sulok ay tinatalo nila ang perception ng lapad sa likod, kaya sa karamihan ng mga kaso ang Discovery ay tila masyadong makitid at matangkad.
Hindi lahat ay masama, kasama ang bagong disenyo na nagpapatunay na aerodynamically efficient: ang Cx ng bagong Discovery ay nasa pagitan ng 0.33 at 0.35, mas mahusay kaysa sa 0.40 ng nauna. Isang kahanga-hangang halaga para sa isang sasakyan na may mga pisikal na katangian nito.
Ako ay walang talo
Bukod sa mga aesthetic considerations, noong sumakay kami — believe me, ang taas talaga ng sasakyan — hindi na kami gumaan. Hindi lamang nito pinagkadalubhasaan ang isa sa mga pinakakaakit-akit na interior sa segment, tinatrato kami sa isang tunay na mataas na posisyon sa pagmamaneho, higit sa iba pang malalaking SUV tulad ng Audi Q7 — na mas mukhang Q5 noong nagmamaneho kami ng Discovery.
At bagama't ang eskriba mong ito ay patuloy na pinipili ang mga "maliliit" na modelo, ang pagmamaneho sa Discovery na ito ay nagiging mas madaling tanggapin ang mga argumento ng mga taong nangangatwiran na ang pinakamahusay at pinakaligtas na posisyon sa pagmamaneho ay malapit sa "ulap" — kahit na ito ang pinakamalaking kamalian .
Dahil sa mga dimensyon nito, ang nangingibabaw nitong pananaw sa iba pang bahagi ng trapiko, ang mga kakayahan na alam nating mayroon ito at maging ang paraan ng paghihiwalay nito sa atin mula sa labas, ang pagmamaneho sa Discovery ay nagpaparamdam sa atin na hindi tayo masasaktan, halos hindi magagapi.
Rhinoceros sa isang china shop? Malayo dito
At kung ang pagmamaneho ng isang bagay na kasing taas at bigat ng Land Rover Discovery ay maaaring magbunga ng nautical analogies, hindi ito maaaring higit pa sa katotohanan. Ito ay nakakagulat na madaling pangasiwaan — ang mga kontrol ay magaan ngunit hindi labis, at mataktikang tama. Kahit na ang bridging ay nasa isang mahusay na antas, na ginagawang medyo madaling isagawa ang mas mahigpit na mga maniobra - nandiyan din ang mga sensor at camera upang tumulong.
Hindi lamang ito madaling magmaneho, ito ay nakakagulat na mahusay na handler-mas mahusay kaysa sa bigat at sentro ng grabidad nito ay iminumungkahi. Nahanap ko ang aking sarili sa mas makitid, paliku-likong mga kalsada sa hindi inaasahang mga bilis, na walang anumang uri ng reklamo. Siyempre, sa pamamagitan ng pagtaas ng bilis, lumilitaw ang mga limitasyon, na ang front end ay unang nagbubunga sa isang napakapansin at nakokontrol na paraan.
Ang air suspension ay epektibong kumokontrol sa mga galaw ng katawan — kahit na maaari kang makaramdam ng higit sa perpekto kapag malakas ang pagpepreno. In short, isa siyang born estradista, malayo sa inaasahang clumsy na hayop na aasahan natin sa mga sukat niya.
Ang pagtuklas ay kasingkahulugan ng off road
Sa isang Discovery sa kamay, magiging kasalanan pa nga na hindi tuklasin ang makasaysayan at maalamat na kakayahan nito sa labas ng kalsada. Totoo na ang pagtawid sa isang trail, na mas madalas na ginagamit ng mga ATV, na may ilang matarik na rampa, ay hindi isang Camel Trophy. Ngunit posible nang makakuha ng "amoy" ng kanyang mga kakayahan.
Tugon sa Terrain sa mode na "rocks on the way", maximum na taas mula sa lupa na pinapayagan ng air suspension, 28.3 centimeters (21 cm sa normal na mode), at doon ako nagpunta upang subukan upang makita kung ang mapagbigay na mga anggulo ng pag-atake, paglabas at pagrampa — 34 , 30 at 27.5°, ayon sa pagkakabanggit — ay sapat upang umakyat sa matarik ngunit maiikling rampa ng ruta. Tahimik, ni isang patak ng pawis — Hindi ko talaga, dahil kapag hindi na natin nakikita ang abot-tanaw sa windshield, ang antas ng pagkabalisa ay may posibilidad na tumaas...
Ngunit kailangan itong maging madali. Ang bagong Discovery ay nilagyan ng isang tunay na teknolohikal na arsenal para sa pagsasanay sa labas ng kalsada. Mga reducer, electronic center differential, kabilang ang nabanggit na Terrain Response 2, na nag-o-optimize sa iba't ibang chassis system ayon sa uri ng terrain (mapipili sa pamamagitan ng rotary command sa center console). At maaari pa nating subaybayan sa gitnang screen kung ano ang nangyayari sa chassis — mga gulong, ehe, kaugalian — sa panahon ng paglalakbay sa labas ng kalsada.
ang tamang makina
At pareho sa on at off road, ang makina ay palaging napatunayang isang mahusay na kasosyo. Walang pagbabawas — ang "aming" Discovery ay dumating na may napakahusay at sapat na V6 Diesel, na may 3000 cm3, na may kakayahang 258 hp at 600 Nm.Alternatibo sa 3.0 Td6
Ang Land Rover Discovery na nilagyan ng Ingenium 2.0 SD4 block, na may 240 hp at 500 Nm, ay may halos kaparehong performance, sa papel, sa 3.0 Td6 na nasubok. Ang mas maliit na makina at mas mababang mga emisyon, makatipid ng 14 na libong euro sa pagbili (base na presyo), dahil ang IUC ay mas mababa nang malaki — 252.47€ laban sa labis na €775.99 ng Td6 (2017 na mga halaga). Mas magaan din ito ng 115 kg, na ang karamihan sa mga ballast ay inalis mula sa front axle, kasama ang mga dynamic na benepisyo na kasama nito. Syempre Class 2 silang lahat.
Ito ay isang mahusay na pagpipilian upang mahawakan ang 2.3 tonelada ng timbang, na may napakalaking dosis ng torque na magagamit sa panlasa ng kanang paa, na determinadong itinulak ang Discovery patungo sa abot-tanaw.
Kasama nito ang halos nasa lahat ng dako ng ZF na walong-bilis na awtomatikong paghahatid - hindi ko ito binanggit nang may demerit. Ito ay walang pag-aalinlangan na isa sa mga mahusay na pagpapadala sa ating mga araw, na nagbibigay ng hindi mabilang na mga modelo ng iba't ibang mga tatak, at tulad ng sa iba pang mga application, dito rin ito sumama nang napakahusay sa Discovery's V6.
3.0 V6? dapat gumastos
Hindi mahirap hulaan na ang opisyal na 7.2 l/100 km ay hindi bababa sa… optimistiko — 11, 12 litro ang karaniwan. Sa off-road getaway ay umabot ito ng higit sa 14 na litro. Posibleng bumaba sa 10, ngunit kailangan nating tratuhin nang may pag-iingat ang accelerator at huwag ma-traffic.
Mas komportable sa loob
Kung ang labas ay kontrobersyal, ang loob ay isang napakagandang lugar. Kami ay ginagamot sa mataas na antas ng espasyo at kaginhawahan, mga de-kalidad na materyales — tunay na kahoy at lahat, at mahusay na isinama sa kabuuan — at marami, kahit na marami, mga espasyo sa imbakan. Hindi lahat ay perpekto — ang mga pinagmulan ng British ay nararamdaman sa kalidad ng pag-edit.
Ang ilang mga parasitiko na ingay ay maririnig sa mas maruruming sahig at isa sa mga storage compartment, na mapanlikhang nakatago sa likod ng mga kontrol sa klima, kung minsan ay tumangging buksan. Walang dramatic, ngunit ito ay mga detalye na halos hindi natin makita sa mga kotse na nagkakahalaga ng 1/4 ng presyo.
Naka-highlight ang Tugon sa Terrain.
Hindi ito sapat para makabawas sa karanasan sa paglipad — pinainit na manibela at mga upuan, nangungunang Meridian sound system, isang malawak na palamigan na compartment sa ilalim ng armrest at isang malawak na bubong. Ang layunin ng pamilya ng aming unit ay kinumpleto ng ikatlong hanay ng mga upuan, na dinadala ang maximum na kapasidad sa pito.
Na parang sa pamamagitan ng magic, kahit na mula sa upuan ng driver, posible na tiklop ang lahat ng mga upuan, sa ikalawa at ikatlong hilera, na may isang simpleng pagpindot ng isang pindutan sa gitnang screen. At maaari naming ibalik ang mga ito sa lugar sa parehong paraan, kahit na ang mga headrest ay hindi bumalik sa kanilang orihinal na posisyon. Sa ikatlong hilera, ang espasyo ay higit na makatwiran, gayundin ang pag-access, salungat sa maraming mga panukala na nagsasabing mayroong pitong upuan.
Ang trunk ay bahagyang nabawasan sa ikatlong hanay ng mga upuan, ngunit kapag nakatiklop, maaari mong kunin ang lahat, o halos lahat ng bagay — para sa mga tagahanga ng paglipat, o pag-heist ng IKEA, ang Discovery ay perpekto, at mas kawili-wili kaysa sa isang Ford Transit.
Pangalawang hilera na may mga partikular na kontrol sa klima
Discovery or a house, yan ang tanong
Alam na natin sa simula na, dahil sa kotse ito, at higit sa lahat, dahil sa makina sa likod nito, hindi ito magiging murang kotse. Ang batayang presyo ng pitong upuan na Land Rover Discovery 3.0 Td6 HSE ay nagsisimula sa 100,000 euros at isang maliit na pagbabago — bilang tala, sa Spain, sa tabi mismo ng pinto, ay nagsisimula sa 78,000 euros. Ngunit ang aming HSE ay may kasamang ilang opsyonal na pakete (tingnan ang listahan).
Maaaring mas may saysay ang pag-iinvest sa bahay, pero sabi nga, hindi para sa mga gusto, para sa mga kaya. At sa Discovery, maaari nating pagsamahin ang negosyo nang may kasiyahan, at iuwi sa likod, dahil kaya nitong maghila ng 3500 kilo — gaya ng magagawa ng isang tunay na SUV.
Samakatuwid, sa kabila ng presyo, ang Discovery ay nagtatapos sa pagsasama-sama ng isang hanay ng mga katangian na mahirap hanapin sa segment.
