ANG Skoda Scala ay ang bagong kinatawan ng Czech brand para sa C-segment, kung saan nakatira ang mga kotse tulad ng Ford Focus, Renault Mégane o kahit na ang "distant cousin" na Volkswagen Golf. Ito ang pumalit sa Rapid, bagama't hindi nito direktang pinapalitan — Ang Scala ay matatag na nakatanim sa C-segment, samantalang ang Rapid ay nakaposisyon sa ibaba.
Ngunit hindi ba ang C-segment ng Skoda ay ang Octavia? Oo, ngunit... Ang Octavia, dahil sa mga dimensyon nito (mas malaki kaysa sa karaniwan) at format (dalawa't kalahating volume), ay hindi "nakakasya" sa gitna ng hukbo ng mga hatchback (dalawang volume na katawan) na ang kakanyahan ng segment. Karaniwan na ring basahin at marinig na nasa pagitan ka ng dalawang segment — nawawala ang ganoong uri ng pagdududa sa Scala.
Nakakaintriga, ang Skoda Scala, batay sa platform ng MQB A0 — una para sa tagagawa — ay gumagamit ng parehong mga pundasyon gaya ng SEAT Ibiza at Volkswagen Polo, mula sa segment sa ibaba.
Ang bukas-palad na window sa ikatlong bahagi ay ginagawa ang Scala na parang nawawalang link sa pagitan ng dalawang volume (hatchback) at ng mga van ng segment.
Ngunit si Scala ay hindi nanlilinlang. Ang mga sukat nito ay malinaw na mula sa "Golf segment", bilang ang 4.36 m ang haba at 1.79 m ang lapad ay nagpapatunay, o ang 2.649 m na wheelbase ay hinahayaan kang hulaan - ito ay 31 cm na mas mahaba kaysa sa Polo ( kung saan ito ay nakikibahagi sa MQB A0), ngunit 31 cm na mas maikli kaysa sa Octavia.
Ang hindi hinahayaan ng mga mas compact na dimensyon ng Scala na hulaan mo ay ang espasyo sa board — malamang na ito ang pinakamaluwag na kotse sa segment. Nakaupo sila sa likurang upuan at kahit na ang 1.80 m ang taas ay pumasa "sa kalooban", ang Scala ay may maraming silid - ang pang-unawa na nakukuha ng isa ay nasa mas malaking kotse kami.
Ang isa sa pinakamalakas na argumento ni Scala ay nasa espasyong nakasakay. Ang puno ng kahoy ay may kapasidad na 467 l, isa sa pinakamataas sa segment.
Ang legroom sa likod ay referential, katumbas ng Octavia; walang kakulangan ng espasyo sa taas, kahit na nilagyan ng opsyonal na panoramic na bubong; at ang trunk, sa 467 l, ay pangalawa lamang sa pinakamalaking Honda Civic, ngunit sa pamamagitan lamang ng 11 l (478 l).
Nakaupo sa harap, may halong bago at pamilyar. Ang disenyo ng dashboard ay bago sa Skoda, ngunit ang mga kontrol o ang infotainment system ay madaling maiugnay hindi lamang sa Skoda, ngunit sa iba pang mga produkto mula sa napakalawak na pangkat ng Volkswagen. Kung ano ang nawala sa iyong pagkatao, nakukuha mo sa kadalian ng paggamit at pakikipag-ugnayan, hindi nangangailangan ng mahusay na "mga pagsisikap sa pag-iisip" upang malaman kung nasaan ang lahat at binabawasan ang mga antas ng pagkagambala.
Interior tending patungo sa konserbatibong panig, ngunit mahirap punahin pagdating sa ergonomya.
Sa manibela
Oras na para makarating sa kalsada, na humigit-kumulang 200 km ang naghihiwalay sa amin mula sa destinasyon, sa pagitan ng Lisbon at Mourão, sa Alentejo. Pagkakataon para sa Skoda Scala na ipakita ang mga kasanayan nito bilang isang roadster — karamihan sa ruta ay sa pamamagitan ng highway.
At isang magandang estradista ang naging Scala. Ang upuan at manibela (sa leather) ay may sapat na mga pagsasaayos upang makahanap ng posisyon sa pagmamaneho na nababagay sa amin, napatunayang komportable ang upuan kahit na pagkatapos ng mas mahabang "shift" sa pagmamaneho.
Sa mas mataas na bilis ng cruising — 130-140 km/h — tandaan para sa rolling at aerodynamic na ingay, na nananatili sa mga katanggap-tanggap na antas. Ito ay hindi isang "Lord of the Autobahn", ngunit ito ay nagbigay-daan sa amin na mapagtanto na ito ay higit na angkop para sa mahabang paglalakbay na magaganap sa panahong ito ng bakasyon, salamat sa magandang antas ng kaginhawahan at pagpipino.
Kung gusto mo ng mas matalas at mas kapana-panabik na karanasan sa pagmamaneho, mas mabuting tumingin ka sa ibang lugar, ngunit hindi nakipagkompromiso si Scala. Hindi lamang ang pakiramdam ng mga kontrol sa isang napakahusay na plano, na nagpapakita ng sapat na timbang, napakahusay na katumpakan at progresibo, ngunit ang pag-uugali ay palaging napatunayang tumpak at mahuhulaan, na ginagarantiyahan ang mataas na antas ng kumpiyansa sa manibela.
Sa aming pagtatapon ay dalawa sa tatlong makina na magkakaroon ang Scala (sa ngayon) sa Portugal, ang 1.0 TSI ng 116 hp at ang 1.6 TDI ng 116 hp . Parehong may napakagandang anim na bilis na manual gearbox — tumpak, ngunit may iba't ibang antas ng kagamitan — Estilo, ang pinakamataas na antas, sa 1.0 TSI; at Ambisyon para sa 1.6 TDI. Ang tanging kulang sa tawag ay ang 1.0 TSI na 95 hp, isang makina na magsisilbing access sa hanay ng Scala.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Sa bersyong ito ng 116 hp at manual gearbox, ang 1.0 TSI ay nagsiwalat ng sarili, sa ngayon, sa pinakakawili-wiling panukala. Ang tatlong-silindro na turbocharger ng pangkat ng Volkswagen ay isa sa pinakamahusay sa merkado, na halos mukhang mas mataas na kapasidad na natural aspirated na makina. Linear na paghahatid, ginagawa nito ang pinakamahusay sa mga medium na regimen, na ginagarantiyahan ang Scala na minimally disenteng mga benepisyo para sa paggamit ng pamilya.
Ito ay mas pino at mas tahimik kaysa sa 1.6 TDI na ibinalik ko, at nagbibigay-daan pa ito para sa makatwirang pagkonsumo, kasama ang biyaheng ito na nanatili sa 6.5 l/100 km , kahit na isinasaalang-alang na ang pagmamaneho ng pro-consumer ay hindi ginawa.
Bilang Estilo, ito ay nilagyan ng 17″ gulong — 16″ para sa Ambisyon — kaya kung ano ang nawala sa amin sa ginhawa (hindi gaano), nakakuha kami ng kaunti pa sa dinamikong talas.
Para sa pagkonsumo, ang 1.6 TDI ay walang kapantay, siyempre - 5.0 l/100 km , para sa parehong uri ng pagmamaneho — at bilang isang "background runner", lalo na para sa mahabang pagtakbo sa highway, napatunayang ito ang perpektong kasosyo.
Hindi gaanong kaaya-aya ang karanasan kapag bumagal ang takbo at kailangan nating umasa nang higit sa snare drum — ito ay mas naririnig at hindi gaanong kaaya-ayang pakinggan kaysa sa 1.0 TSI, at ang maliwanag na kakulangan ng torque na mas mababa sa 1500 rpm ay ginagamit ito sa mga ruta sa lungsod. mas nag-aalangan.
Siyempre, ang Scala ay walang kakulangan ng mga detalye ng "Simply Clever", tulad ng payong na nakapaloob sa pinto...
Sa konklusyon
Isang matatag na pagpasok ng Skoda sa gitna ng C-segment. Ang Skoda Scala ay nagpapakita ng isang hanay ng matitinding argumento, higit sa lahat sa mga tuntunin ng espasyo, kaginhawahan at presyo, na nagpapakita ng sarili bilang isang mature at homogenous na panukala, nang walang anumang kapansin-pansing kahinaan.
Ito ay ibinebenta na sa Portugal sa mapagkumpitensyang presyo, simula sa 21 960 euro para sa 95 hp 1.0 TSI. Ang 116 hp 1.0 TSI at 1.6 TDI na nagkaroon kami ng pagkakataong magmaneho ay may mga presyo simula sa 22 815 euro at 26 497 euro , ayon sa pagkakabanggit.
