Sa huling dekada, ang C-Class ang naging pinakamahusay na nagbebenta ng modelo sa Mercedes-Benz. Ang kasalukuyang henerasyon, W205, mula noong 2014, ay nakaipon ng higit sa 2.5 milyong mga yunit na nabenta (sa pagitan ng sedan at van). ang kahalagahan ng bago Mercedes-Benz C-Class W206 ito ay, sa gayon, hindi mapag-aalinlanganan.
Itinataas na ngayon ng brand ang bar sa bagong henerasyon, parehong Limousine (sedan) at Station (van), na magiging available sa simula pa lang ng kanilang marketing. Magsisimula ito sa lalong madaling panahon, mula sa katapusan ng Marso, sa pagbubukas ng mga order, kasama ang mga unang yunit na ihahatid sa panahon ng tag-init.
Ang pandaigdigang kahalagahan ng modelong ito ay malinaw, na ang pinakamalaking merkado nito ay isa rin sa pinakamahalaga sa mundo: China, USA, Germany at UK. Tulad ng nangyari sa kasalukuyan, ito ay gagawin sa ilang mga lokasyon: Bremen, Germany; Beijing, Tsina; at East London, sa South Africa. Oras na upang matuklasan ang lahat ng bagay na nagdadala ng mga bagong bagay.
Mga makina: lahat ay nakuryente, lahat ay 4-silindro
Magsisimula tayo sa paksang nakabuo ng pinakamaraming talakayan tungkol sa bagong C-Class W206, ang mga makina nito. Ang mga ito ay magiging eksklusibong apat na silindro — hanggang sa pinakamakapangyarihang AMG — at lahat sila ay makukuryente rin. Bilang isa sa mga modelo ng pinakamataas na dami ng German brand, ang bagong C-Class ay magkakaroon ng malakas na epekto sa mga account sa paglabas ng CO2. Ang pagpapakuryente sa modelong ito ay mahalaga sa pagbabawas ng mga emisyon para sa buong brand.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Magtatampok ang lahat ng engine ng 48 V mild-hybrid system (ISG o Integrated Starter Generator), na binubuo ng 15 kW (20 hp) at 200 Nm electric motor. Mga feature ng mild-hybrid system tulad ng "freewheeling" o pagbawi ng enerhiya sa deceleration at braking . Tinitiyak din nito ang mas maayos na operasyon ng start/stop system.
Bilang karagdagan sa mga mild-hybrid na bersyon, itatampok ng bagong C-Class W206 ang hindi maiiwasang mga plug-in na hybrid na bersyon, ngunit hindi ito magkakaroon ng 100% electric na bersyon, tulad ng ilan sa mga karibal nito, higit sa lahat dahil sa MRA platform na nagbibigay ito, na hindi pinapayagan ang isang 100% electric powertrain.
Tulad ng para sa mga panloob na makina ng pagkasunog mismo, magkakaroon ng mahalagang dalawa. ANG M 254 ang petrolyo ay may dalawang variant, 1.5 l (C 180 at C 200) at 2.0 l (C 300) ng kapasidad, habang ang OM 654 M Ang diesel ay mayroon lamang 2.0 l (C 220 d at C 300 d) na kapasidad. Parehong bahagi ng FAME... Hindi, wala itong kinalaman sa "fame", ngunit ito ay isang acronym para sa "Family of Modular Engines" o "Family of Modular Engines". Naturally, nangangako sila ng higit na kahusayan at… pagganap.
Sa yugto ng paglulunsad na ito, ang hanay ng mga makina ay ipinamamahagi tulad ng sumusunod:
- C 180: 170 hp sa pagitan ng 5500-6100 rpm at 250 Nm sa pagitan ng 1800-4000 rpm, pagkonsumo at CO2 emissions sa pagitan ng 6.2-7.2 l/100 km at 141-163 g/km;
- C 200: 204 hp sa pagitan ng 5800-6100 rpm at 300 Nm sa pagitan ng 1800-4000 rpm, pagkonsumo at CO2 emissions sa pagitan ng 6.3-7.2 (6.5-7.4) l/100 km at 143-163 ( 149-168) g/km;
- C 300: 258 hp sa pagitan ng 5800 rpm at 400 Nm sa pagitan ng 2000-3200 rpm, pagkonsumo at CO2 emissions sa pagitan ng 6.6-7.4 l/100 km at 150-169 g/km;
- C 220 d: 200 hp sa 4200 rpm at 440 Nm sa pagitan ng 1800-2800 rpm, pagkonsumo at CO2 emissions sa pagitan ng 4.9-5.6 (5.1-5.8) l/100 km at 130-148 (134 -152) g/km;
- C 300 d: 265 hp sa 4200 rpm at 550 Nm sa pagitan ng 1800-2200 rpm, pagkonsumo at CO2 emissions sa pagitan ng 5.0-5.6 (5.1-5.8) l/100 km at 131-148 (135 -152) g/km;
Ang mga halaga sa panaklong ay tumutukoy sa bersyon ng van.
Ang C 200 at C 300 ay maaari ding iugnay sa 4MATIC system, iyon ay, maaari silang magkaroon ng four-wheel drive. Ang C 300, bilang karagdagan sa sporadic na suporta ng 20 hp at 200 Nm ISG 48 V system, ay mayroon ding overboost function lamang at para lamang sa internal combustion engine, na maaaring magdagdag, sandali, ng isa pang 27 hp (20 kW).
Halos 100 km ng awtonomiya
Nasa antas ng mga plug-in na hybrid na bersyon na nakita namin ang pinakamalaking balita, dahil inihayag ang 100 km ng electrical autonomy o napakalapit doon (WLTP). Isang malaking pagtaas bilang resulta ng mas malaking baterya, ika-apat na henerasyon, na may 25.4 kWh, halos doble ang hinalinhan. Hindi hihigit sa 30 minuto ang pag-charge ng baterya kung pipiliin natin ang 55 kW direct current (DC) charger.
Sa ngayon, alam lang namin ang mga detalye ng bersyon ng gasolina — darating ang isang diesel plug-in hybrid na bersyon sa ibang pagkakataon, tulad ng sa kasalukuyang henerasyon. Pinagsasama nito ang isang bersyon ng M 254 na may 200hp at 320Nm, na may electric motor na 129hp (95kW) at 440Nm ng maximum torque — ang maximum na pinagsamang lakas ay 320hp at ang maximum na pinagsamang torque na 650Nm.
Sa electric mode, pinapayagan nito ang sirkulasyon ng hanggang 140 km/h at ang pagbawi ng enerhiya sa deceleration o braking ay tumaas din ng hanggang 100 kW.
Ang iba pang malaking balita ay tungkol sa "pag-aayos" ng baterya sa trunk. Paalam na sa hakbang na lubhang nakagambala sa bersyong ito at mayroon na tayong patag na sahig. Gayunpaman, nawawalan ng kapasidad ang luggage compartment kumpara sa ibang C-Classes na may internal combustion engine lamang — sa van ito ay 360 l (45 l higit pa kaysa sa hinalinhan nito) kumpara sa 490 l ng mga combustion-only na bersyon.
Limousine man o Station, C-Class plug-in hybrids ay standard na may rear air (self-leveling) suspension.
paalam manual cashier
Ang bagong Mercedes-Benz C-Class W206 ay hindi lamang nagpaalam sa mga makina na may higit sa apat na cylinders, nagpaalam din ito sa mga manual transmission. Isang bagong henerasyon lamang ng 9G-Tronic, isang siyam na bilis na awtomatikong paghahatid, ang magagamit.Ang awtomatikong paghahatid ay isinasama na ngayon ang de-koryenteng motor at kaukulang elektronikong pamamahala, pati na rin ang sarili nitong sistema ng paglamig. Ang pinagsama-samang solusyon na ito ay nakatipid ng espasyo at bigat, pati na rin ang pagiging mas episyente, tulad ng ipinapakita ng 30% na pinababang paghahatid ng mechanical oil pump, bunga ng na-optimize na pakikipag-ugnayan sa pagitan ng transmission at ng electric auxiliary oil pump.
Ebolusyon
Bagama't maraming mga novelties sa mekanikal na kabanata, sa mga tuntunin ng panlabas na disenyo, ang focus ay tila sa ebolusyon. Ang bagong C-Class ay nagpapanatili ng mga tipikal na proporsyon ng isang rear-wheel drive na may longitudinal front engine, iyon ay, isang maikling front span, isang rear passenger compartment at isang mas mahabang rear span. Ang mga available na sukat ng rim ay mula 17″ hanggang 19″.
Sa ilalim ng wikang "Sensual Purity", sinubukan ng mga designer ng brand na bawasan ang dami ng mga linya sa bodywork, ngunit kahit na ganoon ay may puwang pa rin para sa isa o isa pang mas "florous" na detalye, tulad ng mga bumps sa hood.
Para sa mga tagahanga ng mga detalye, sa unang pagkakataon, ang Mercedes-Benz C-Class ay wala nang simbolo ng bituin sa hood, kung saan lahat sila ay may malaking three-pointed star sa gitna ng grille. Kung saan, magkakaroon ng tatlong variant na magagamit, depende sa mga linya ng kagamitan na pinili — base, Avangarde at AMG Line. Sa AMG Line, ang grid ay puno ng maliliit na tatlong-tulis na bituin. Gayundin sa unang pagkakataon, ang rear optics ay binubuo na ngayon ng dalawang piraso.
Sa loob ng bansa, mas malaki ang rebolusyon. Ang bagong C-Class W206 ay nagsasama ng parehong uri ng solusyon gaya ng S-Class na "flagship", na nagha-highlight sa disenyo ng dashboard — na nalalampasan ng mga bilugan ngunit patag na bentilasyon — at ang pagkakaroon ng dalawang screen. Isang pahalang para sa panel ng instrumento (10.25″ o 12.3″) at isa pang patayong LCD para sa infotainment (9.5″ o 11.9″). Tandaan na ito ngayon ay bahagyang nakatagilid patungo sa driver sa 6º.
Mas maraming espasyo
Ang malinis na hitsura ng bagong C-Class W206 ay hindi nagpapahintulot sa iyo na mapansin sa unang tingin na ito ay lumago sa halos lahat ng direksyon, ngunit hindi gaanong.
Ito ay 4751 mm ang haba (+65 mm), 1820 mm ang lapad (+10 mm) at ang wheelbase ay 2865 mm (+25 mm). Ang taas, sa kabilang banda, ay bahagyang mas mababa, 1438 mm ang taas (-9 mm). Ang van ay lumalaki din na may kaugnayan sa hinalinhan nito sa pamamagitan ng 49 mm (ito ay may kaparehong haba ng Limousine) at nawawala din ang 7 mm sa taas, na umaayon sa 1455 mm.
Ang pagtaas sa mga panlabas na hakbang ay makikita sa mga panloob na quota. Ang legroom ay lumaki ng 35mm sa likod, habang ang elbow room ay lumaki ng 22mm sa harap at 15mm sa likod. Ang espasyo sa taas ay 13 mm na mas malaki para sa Limousine at 11 mm para sa Station. Ang puno ng kahoy ay nananatili sa 455 l tulad ng hinalinhan, sa kaso ng sedan, habang sa van ay lumalaki ito ng 30 l, hanggang sa 490 l.
MBUX, ang pangalawang henerasyon
Ang bagong Mercedes-Benz S-Class W223 ay nag-debut sa ikalawang henerasyon ng MBUX noong nakaraang taon, kaya wala kang aasahan kundi ang progresibong pagsasama nito sa iba pang saklaw. At tulad ng S-Class, maraming feature na namana ng bagong C-Class dito.
I-highlight para sa isang bagong feature na tinatawag na Smart Home. Ang mga tahanan ay nagiging "mas matalino" at ang ikalawang henerasyon ng MBUX ay nagbibigay-daan sa amin na makipag-ugnayan sa aming sariling tahanan mula sa aming sariling sasakyan — mula sa pagkontrol sa pag-iilaw at pag-init, hanggang sa pag-alam kung may tao sa bahay.
Nag-evolve din ang "Hey Mercedes" o "Hello Mercedes". Hindi na kailangang sabihin ang "Hello Mercedes" para sa ilang feature, gaya ng kapag gusto naming tumawag. At kung maraming sakay ang nakasakay, maaari mong paghiwalayin sila.
Ang iba pang mga balitang nauugnay sa MBUX ay nauugnay sa pag-access sa pamamagitan ng fingerprint sa aming personal na account, sa (opsyonal) Augmented Video, kung saan mayroong overlay ng karagdagang impormasyon sa mga larawang nakunan ng camera na makikita namin sa screen (mula sa mga palatandaan ng trapiko sa mga direksyong arrow patungo sa mga numero ng port), at sa malayuang pag-update (OTA o over-the-air).
Sa wakas, mayroong opsyonal na Head-up display na nagpapakita ng 9″ x 3″ na imahe sa layong 4.5 m.
Higit pang teknolohiya sa ngalan ng kaligtasan at ginhawa
Tulad ng iyong inaasahan, walang kakulangan ng teknolohiya na nauugnay sa kaligtasan at kaginhawaan. Mula sa mas advanced na mga assistant sa pagmamaneho, gaya ng Air-Balance (mga pabango) at Energizing Comfort.
Ang isang bagong piraso ng teknolohiya na kapansin-pansin ay ang Digital Light, iyon ay, teknolohiyang inilapat sa front lighting. Ang bawat headlamp ay mayroon na ngayong 1.3 milyong micro-mirror na nagre-refract at direktang liwanag, na isinasalin sa isang resolution na 2.6 milyong pixel bawat sasakyan.
Mayroon din itong mga karagdagang function tulad ng kakayahang mag-proyekto ng mga alituntunin, simbolo at animation sa kalsada.
Chassis
Panghuli ngunit hindi bababa sa, ang mga koneksyon sa lupa ay napabuti din. Ang suspensyon sa harap ay napapailalim na ngayon sa isang four-arm scheme at sa likuran ay mayroon kaming multi-arm scheme.
Sinabi ng Mercedes-Benz na ang bagong suspensyon ay nagsisiguro ng mataas na antas ng kaginhawaan, maging sa kalsada o sa mga tuntunin ng gumulong na ingay, habang tinitiyak ang liksi at maging masaya sa manibela — narito kami upang patunayan ito sa lalong madaling panahon. Opsyonal, mayroon kaming access sa isang sport suspension o isang adaptive.
Sa kabanata ng liksi, maaari itong pahusayin kapag pumipili para sa direksiyong rear axle. Sa kabila ng hindi pagpapahintulot sa matinding pagliko ng mga anggulo tulad ng nakikita sa bagong W223 S-Class (hanggang 10º), sa bagong W206 C-Class, ang inanunsyong 2.5º ay nagbibigay-daan sa diameter ng pagliko na bawasan ng 43 cm, hanggang 10.64 m. Mas direkta rin ang pagpipiloto, na may 2.1 end-to-end laps lang kumpara sa 2.35 sa mga bersyon na walang steered rear axle.
