Darating ang pamilya ng EQ sa puwersa ngayong taon, kasama ang kasunduan Mercedes-Benz EQA isa sa mga modelong may pinakamalaking potensyal sa pagbebenta, sa kabila ng mataas na presyo nito, simula sa humigit-kumulang 50,000 euros (tinantyang halaga) sa ating bansa.
Mas mabilis na naabot ng BMW at Audi ang merkado gamit ang kanilang unang 100% na mga de-koryenteng modelo, ngunit nais ng Mercedes-Benz na mabawi sa 2021 nang hindi bababa sa apat na bagong sasakyan mula sa pamilyang EQ: EQA, EQB, EQE at EQS. Sa kronolohikal — at gayundin sa mga tuntunin ng sukat ng segment — ang una ay ang EQA, na nagkaroon ako ng pagkakataong magsagawa ng maikling panahon ngayong linggo sa Madrid.
Una, tinitingnan natin kung ano ang nakikitang pinagkaiba nito mula sa GLA, ang combustion-engine crossover kung saan ito nagbabahagi ng MFA-II platform, halos lahat ng panlabas na sukat, kasama ang wheelbase at ground height, na 200 mm , karaniwang SUV. Sa madaling salita, hindi pa natin kinakaharap ang unang Mercedes na may isang platform na partikular na binuo para sa isang de-koryenteng sasakyan, na mangyayari lamang sa pagtatapos ng taon, na may pinakamataas na hanay ng EQS.
Sa "ilong" ng Mercedes-Benz EQA mayroon kaming saradong ihawan na may itim na background at ang bituin ay nakaposisyon sa gitna, ngunit ang mas maliwanag ay ang pahalang na fiber optic na strip na sumasama sa mga ilaw sa pagmamaneho sa araw, ang mga LED na headlight sa parehong dulo ng harap at likuran.
Sa likuran, ang plaka ng lisensya ay bumaba mula sa tailgate patungo sa bumper, na napansin ang mga maliliit na asul na accent sa loob ng optika o, na humihingi ng higit na pansin, ang mga aktibong shutter sa ibabang bahagi ng front bumper, na kung saan sila ay sarado kapag naroon. ay hindi na kailangan para sa paglamig (na mas mababa kaysa sa isang kotse na may isang combustion engine).
Magkapareho ngunit magkaiba rin
Ang karaniwang suspensyon ay palaging may apat na gulong na independyente, na may isang sistema ng maraming mga armas sa likuran (opsyonal, posible na tukuyin ang mga adaptive na electronic shock absorbers). Tungkol sa GLA, ang mga bagong pagsasaayos ay ginawa sa mga shock absorber, spring, bushing at stabilizer bar upang makamit ang gawi sa kalsada na katulad ng sa iba pang mga bersyon ng combustion engine — ang Mercedes-Benz EQA 250 ay tumitimbang ng 370 kg higit sa isang GLA 220 d na may pantay na lakas.
Ang mga dynamic na pagsubok ng Mercedes-Benz EQA ay, sa katunayan, ay nakasentro sa mga pagsasaayos ng chassis na ito dahil, tulad ng ipinaliwanag sa akin ni Jochen Eck (responsable para sa Mercedes-Benz compact model test team), "ang aerodynamics ay maaaring ganap na maayos na halos , sa sandaling ang platform na ito ay nasubok nang marami sa mga nakaraang taon at ang paglulunsad ng ilang mga katawan”.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Ang karanasan sa likod ng gulong ng Mercedes-Benz EQA 250 ay naganap sa kabisera ng Espanya, pagkatapos na lumipas ang niyebe sa simula ng Enero at ang mga kalsada ay nahubad ang puting kumot na nagpasaya sa ilang mga tao ng Madrid sa pagbaba ng Paseo de Castellana sa skis. Tumagal ng 1300 km upang ikonekta ang dalawang kabisera ng Iberian sa pamamagitan ng kalsada sa parehong araw, ngunit ito ang pinakaligtas na paraan sa paglalakbay (walang mga paliparan o eroplano...) at isinasaalang-alang ang posibilidad ng paghawak, pagpasok, pag-upo at paggabay sa bagong EQA , sulit ang pagsisikap.
Ang impresyon ng solidity sa pagpupulong ay nilikha sa cabin. Sa harap ay mayroon kaming dalawang screen na uri ng tablet na 10.25” bawat isa (7” sa mga entry na bersyon), nakaayos nang pahalang na magkatabi, kasama ang isa sa kaliwa na may mga function panel ng instrumento (ang display sa kaliwa ay wattmeter at hindi isang metro -mga pag-ikot, siyempre) at ang nasa kanan ng screen ng infotainment (kung saan mayroong function upang mailarawan ang mga opsyon sa pagsingil, daloy ng enerhiya at pagkonsumo).
Napansin na, tulad ng sa mas malaking EQC, ang tunnel sa ibaba ng center console ay mas malaki kaysa sa nararapat dahil ito ay idinisenyo upang makatanggap ng isang gearbox (sa mga bersyon na may combustion engine), na dito halos walang laman, habang ang limang mga saksakan ng bentilasyon ay may ang kilalang airplane turbine air. Depende sa bersyon, maaaring may mga asul at rosas na gintong appliqués at ang dashboard sa harap ng pasahero sa harap ay maaaring maging backlit, sa unang pagkakataon sa isang Mercedes-Benz.
Mas mataas na sahig sa likuran at mas maliit na puno ng kahoy
Ang 66.5 kWh na baterya ay naka-mount sa ilalim ng sahig ng kotse, ngunit sa lugar ng pangalawang hilera ng mga upuan ay mas mataas ito dahil inilagay ito sa dalawang superimposed na mga layer, na bumubuo ng unang pagbabago sa kompartamento ng pasahero ng compact SUV. . Ang mga pasahero sa likuran ay naglalakbay nang may mga binti/paa sa bahagyang mas mataas na posisyon (may bentahe itong gawing mas mababa ang gitnang lagusan sa lugar na ito o, kahit na hindi, tila, mas mataas ang sahig sa paligid nito ).
Ang iba pang pagkakaiba ay nasa volume ng luggage compartment, na 340 liters, 95 liters na mas mababa kaysa sa GLA 220 d, halimbawa, dahil ang luggage compartment floor ay kailangan ding tumaas (sa ilalim ay mga electronic component).
Wala nang mga pagkakaiba sa kakayahang matirhan (ibig sabihin, limang tao ang maaaring maglakbay, na may mas limitadong espasyo para sa gitnang likurang pasahero) at ang mga likurang upuan sa likuran ay nakatiklop din sa isang 40:20:40 na ratio, ngunit isang Volkswagen ID.4 — a potensyal na karibal — ay malinaw na mas maluwag at "bukas" sa loob, na dahil ito ay ipinanganak mula sa simula sa isang nakalaang platform para sa mga de-kuryenteng sasakyan. Sa kabilang banda, ang Mercedes-Benz EQA ay may mas mahusay na pangkalahatang kalidad na nakikita sa interior.
perks sa board
Ang driver ay may serye ng mga hindi pangkaraniwang perk sa isang kotse ng segment na ito kung isasaalang-alang namin ang mga sukat (na hindi gaanong totoo kung isasaalang-alang namin ang presyo nito…). Mga voice command, head-up display na may Augmented Reality (opsyon) at instrumentation na may apat na uri ng presentasyon (Modern Classic, Sport, Progressive, Discreet). Sa kabilang banda, nagbabago ang mga kulay ayon sa pagmamaneho: sa panahon ng mas malakas na acceleration ng enerhiya, halimbawa, ang display ay nagiging puti.
Sa mismong entry level, ang Mercedes-Benz EQA ay mayroon nang high-performance na LED headlamp na may adaptive high-beam assistant, electric opening at closing tailgate, 18-inch alloy wheels, 64-color ambient lighting, door -double cups, marangyang upuan na may adjustable lumbar support sa apat na direksyon, reversing camera, multifunction sports steering wheel in leather, MBUX infotainment system at navigation system na may "electric intelligence" (nagbabala sa iyo kung kailangan mong huminto para sa pag-load sa panahon ng naka-program na paglalakbay, ito ay nagpapahiwatig ng mga istasyon ng pagsingil sa daan at nagpapahiwatig ng kinakailangang oras ng paghinto depende sa kapangyarihan ng pagsingil ng bawat istasyon).
I-load ang EQA
Ang on-board na charger ay may lakas na 11 kW, na nagpapahintulot na ito ay ma-charge sa alternating current (AC) mula 10% hanggang 100% (three-phase sa Wallbox o pampublikong istasyon) sa 5h45min; o 10% hanggang 80% direktang kasalukuyang (DC, hanggang 100 kW) sa 400 V at pinakamababang kasalukuyang 300 A sa loob ng 30 minuto. Ang isang heat pump ay karaniwan at tumutulong na panatilihing malapit ang baterya sa perpektong temperatura ng pagpapatakbo nito.
Front wheel drive o 4×4 (mamaya)
Sa manibela, na may makapal na rim at cut-off na mas mababang seksyon, may mga tab upang ayusin ang antas ng pagbawi ng enerhiya sa pamamagitan ng pagbabawas ng bilis (ang kaliwa ay tumataas, ang kanan ay bumababa, sa mga antas ng D+, D, D- at D– , na nakalista ayon sa pinakamahina para sa pinakamalakas), kapag ang mga de-koryenteng motor ay nagsimulang gumana bilang mga alternator kung saan ang kanilang mekanikal na pag-ikot ay na-convert sa elektrikal na enerhiya na ginagamit upang singilin ang baterya — na may warranty na walong taon o 160,000 km — habang ang sasakyan ay gumagalaw.
Kapag nagsimula ang mga benta ngayong tagsibol, ang Mercedes-Benz EQA ay magiging available lamang sa 190 hp (140 kW) at 375 Nm electric motor at front-wheel drive, na eksaktong bersyon na nasa aking mga kamay. Naka-mount sa front axle, ito ay nasa asynchronous type at nasa tabi ng fixed gear transmission, differential, cooling system at electronics.
Pagkalipas ng ilang buwan, dumating ang isang 4×4 na bersyon, na nagdaragdag ng pangalawang makina (sa likuran, kasabay) para sa naipon na output na katumbas ng o higit pa sa 272 hp (200 kW) at gagamit ng mas malaking baterya (bilang karagdagan sa ilang "mga trick" para sa pagpapabuti ng aerodynamics) habang ang hanay ay pinalawak sa higit sa 500 km. Ang pagkakaiba-iba sa paghahatid ng torque ng dalawang axle ay awtomatikong kinokontrol at inaayos hanggang 100 beses bawat segundo, na may priyoridad na ibinibigay sa rear-wheel drive hangga't maaari, dahil mas mahusay ang makinang ito.
Magmaneho gamit ang isang pedal lamang
Sa mga unang kilometro, humanga ang EQA sa katahimikan nito sakay, kahit na sa napakataas nang pamantayan ng isang de-kuryenteng sasakyan. Napansin, sa kabilang banda, na ang paggalaw ng kotse ay nagbabago nang malaki ayon sa napiling antas ng pagbawi.
Madaling magsanay sa pagmamaneho gamit ang isang "single pedal" (ang accelerator pedal) sa D–, kaya ang kaunting pagsasanay ay nagbibigay-daan sa iyo na pamahalaan ang mga distansya upang ang pagpepreno ay tapos na sa pamamagitan lamang ng paglabas ng tamang pedal (hindi sa mas malakas na antas na kakaiba. kung ang mga pasahero ay bahagyang tumango kapag ito ay tapos na).
Ang unit na nagkaroon kami ng pagkakataong subukan sa lalong madaling panahon.
Sa mga available na driving mode (Eco, Comfort, Sport at Individual) siyempre ang pinaka-energetic at fun mode ay ang Sport, kahit na ang Mercedes-Benz EQA 250 ay hindi ginawa para sa freak accelerations.
Nag-shoot ito, gaya ng dati sa mga de-koryenteng sasakyan, na may napakalaking lakas hanggang sa 70 km/h, ngunit ang oras mula 0 hanggang 100 km/h sa 8.9s (mas mabagal kaysa sa 7.3s na ginugol ng GLA 220d) at ang pinakamataas na bilis ng lamang 160 km/h — laban sa 220 d's 219 km/h — masasabi mong hindi ito race car (na may bigat na dalawang tonelada, hindi ito magiging madali). At mas mabuti pang magmaneho sa Comfort o Eco, kung mayroon kang mga adhikain na makamit ang awtonomiya na hindi malayong mas mababa sa ipinangakong 426 km (WLTP).
Ang pagpipiloto ay nagpapatunay na sapat na tumpak at nakikipag-usap (ngunit gusto kong magkaroon ng mas malaking pagkakaiba sa pagitan ng mga mode, lalo na ang Sport, na nakita kong napakagaan), habang ang mga preno ay may mas agarang "kagat" kaysa sa ilang mga electric car.
Hindi maitatago ng suspension ang napakalaking bigat ng mga baterya, sa pakiramdam na ito ay medyo tuyo sa mga reaksyon kaysa sa isang GLA na may combustion engine, kahit na hindi ito maituturing na hindi komportable sa mga aspalto na hindi maayos na pinapanatili. Kung gayon, piliin ang Comfort o Eco at hindi ka masyadong magugulat.
Teknikal na mga detalye
| Mercedes-Benz EQA 250 | |
|---|---|
| de-kuryenteng motor | |
| Posisyon | nakahalang harap |
| kapangyarihan | 190 hp (140 kW) |
| Binary | 375 Nm |
| Mga tambol | |
| Uri | lithium ion |
| Kapasidad | 66.5 kWh (net) |
| Mga Cell/Module | 200/5 |
| Streaming | |
| Traksyon | Pasulong |
| Gear box | Gearbox na may ratio |
| CHASSIS | |
| Pagsuspinde | FR: Anuman ang uri ng MacPherson; TR: Anuman ang uri ng Multiarm. |
| preno | FR: Mga ventilated disc; TR: Mga disk |
| Direksyon/Diameter na Pagliko | Tulong sa kuryente; 11.4 m |
| Bilang ng pagliko ng pagpipiloto | 2.6 |
| MGA DIMENSYON AT KAKAYAHAN | |
| Comp. x Lapad x Alt. | 4.463 m x 1.849 m x 1.62 m |
| Sa pagitan ng mga ehe | 2.729 m |
| baul | 340-1320 l |
| Timbang | 2040 kg |
| Mga gulong | 215/60 R18 |
| MGA BENEPISYO, PAGKONSUMO, MGA EMISYON | |
| Pinakamataas na bilis | 160 km/h |
| 0-100 km/h | 8.9s |
| Pinagsamang pagkonsumo | 15.7 kWh/100 km |
| Pinagsamang CO2 emissions | 0 g/km |
| Pinakamataas na awtonomiya (pinagsama-sama) | 426 km |
| Naglo-load | |
| mga oras ng pagsingil | 10-100% sa AC, (max.) 11 kW: 5h45min; 10-80% sa DC, (max.) 100 kW: 30 minuto. |