Sa susunod na tatlong taon, humigit-kumulang 80 libong trabaho sa industriya ng sasakyan ang aalisin. Ang pinakarason? Ang electrification ng sasakyan.
Noong nakaraang linggo, inihayag nina Daimler (Mercedes-Benz) at Audi ang pagputol ng 20 libong trabaho. Inihayag ng Nissan ngayong taon ang pagbawas ng 12 500, Ford 17 000 (kung saan 12 000 sa Europa), at iba pang mga tagagawa o grupo ay nagpahayag na ng mga hakbang sa direksyong ito: Jaguar Land Rover, Honda, General Motors, Tesla.
Karamihan sa mga inihayag na pagbabawas ng trabaho ay puro sa Germany, United Kingdom at United States of America.
Gayunpaman, kahit na sa China, ang pinakamalaking merkado ng sasakyan sa mundo at ang isa na tumutuon sa pinakamalaking pandaigdigang manggagawa na nauugnay sa industriya ng sasakyan, ang sitwasyon ay hindi mukhang malabo.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Inihayag ng Chinese electric vehicle manufacturer na NIO na pinutol nito ang 2000 trabaho, higit sa 20% ng workforce nito. Ang pag-urong ng merkado ng China at ang pagbawas sa mga subsidyo para sa pagkuha ng mga de-kuryenteng sasakyan (na humantong sa pagbaba ng benta ng mga de-kuryenteng sasakyan sa Tsina sa taong ito), ay kabilang sa mga pangunahing dahilan ng desisyon.
Elektripikasyon
Ang industriya ng automotive ay sumasailalim sa pinakamahalagang pagbabago mula noong… mabuti, dahil ito ay lumitaw sa simula ng ika-20 siglo. XX. Ang paglipat ng paradigm mula sa isang kotse na may combustion engine patungo sa isang kotse na may de-koryenteng motor (at mga baterya) ay nangangailangan ng napakalaking pamumuhunan ng lahat ng mga grupo ng kotse at mga tagagawa.Mga pamumuhunan na ginagarantiyahan ang isang pagbabalik, kahit na sa mahabang panahon, kung ang lahat ng mga optimistikong pagtataya ng komersyal na tagumpay ng mga de-koryenteng sasakyan ay magkatotoo.
Ang resulta ay ang pagtataya ng pagbaba sa mga margin ng kakayahang kumita sa mga darating na taon — ang 10% na margin ng mga premium na tatak ay hindi lalaban sa mga darating na taon, kung saan tinatantya ng Mercedes-Benz na babagsak sila sa 4% —, kaya ang paghahanda para sa ang susunod na dekada ay nasa bilis ng maramihan at ambisyosong mga plano upang bawasan ang mga gastos upang pagaanin ang epekto ng pagbagsak.
Higit pa rito, hinuhulaan na ang inihayag na mas mababang pagiging kumplikado ng mga de-koryenteng sasakyan, lalo na may kaugnayan sa paggawa ng mga de-koryenteng motor mismo, ay mangangahulugan, sa Alemanya lamang, ang pagkawala ng 70,000 trabaho sa susunod na dekada, na naglalagay sa panganib ng kabuuang 150 libong mga post .
Contraction
Para bang hindi iyon sapat, ang pandaigdigang merkado ng kotse ay nagpapakita rin ng mga unang palatandaan ng pag-urong — ang mga pagtatantya ay tumuturo sa 88.8 milyong mga kotse at magaan na mga patalastas na ginawa sa buong mundo noong 2019, isang pagbawas ng 6% kung ihahambing sa 2018. Noong 2020 ang senaryo ng pag-urong nagpapatuloy, na may mga pagtataya na naglalagay ng kabuuang mas mababa sa 80 milyong mga yunit.
Sa partikular na kaso ng Nissan, na nagkaroon ng annus horribilis noong 2019, maaari tayong magdagdag ng iba pang dahilan, bunga pa rin ng pag-aresto sa dating CEO nitong si Carlos Ghosn at sa kasunod at kaguluhang relasyon sa Renault, ang kasosyo nito sa Alliance.
Pagsasama-sama
Isinasaalang-alang ang sitwasyong ito ng mabibigat na pamumuhunan at pag-urong ng merkado, isa pang round ng partnership, acquisition at merger ang inaasahan, tulad ng nakita natin kamakailan, na ang pinakamalaking highlight ay pupunta sa inihayag na pagsasama sa pagitan ng FCA at PSA (sa kabila ng lahat ay nagpapahiwatig na ito ay mangyayari. , kailangan pa rin ng opisyal na kumpirmasyon).
Bilang karagdagan sa electrification, ang autonomous na pagmamaneho at koneksyon ang naging mga motivator sa likod ng maraming partnership at joint ventures sa pagitan ng mga builder at maging ng mga kumpanya ng teknolohiya, sa pagtatangkang bawasan ang mga gastos sa pagpapaunlad at i-maximize ang economies of scale.
Gayunpaman, ang panganib na ang pagsasama-sama na ito na kailangan ng industriya upang magkaroon ng isang napapanatiling pag-iral ay maaaring gumawa ng higit pang mga pabrika at, dahil dito, ang mga manggagawa ay hindi kailangan, ay tunay na totoo.
pag-asa
Oo, hindi optimistiko ang senaryo. Gayunpaman, inaasahan na, sa susunod na dekada, ang paglitaw ng mga bagong teknolohikal na paradigma sa industriya ng automotive ay magbubunga din ng mga bagong uri ng negosyo at maging ang paglitaw ng mga bagong function — ang ilan ay maaaring naimbento pa —, na ay maaaring mangahulugan ng paglipat ng mga trabaho mula sa mga linya ng produksyon patungo sa iba pang uri ng mga tungkulin.
Pinagmulan: Bloomberg.