Ang pinakamahusay na gasoline engine ngayon ay nakakamit ng thermal efficiency na 40% (karamihan, gayunpaman, ay ilang porsyentong puntos sa ibaba), ngunit ang Nissan ay nagsabi na mayroon itong prototype na gasoline internal combustion engine na may kakayahang umabot sa 50% , isang halaga na mas mataas kaysa sa Diesel engine (na nasa pagitan ng 43-45%).
Ang pagkakaroon ng mataas na antas ng thermal efficiency — sinasamantala ang conversion ng thermal energy mula sa kemikal na reaksyon ng combustion sa mekanikal na enerhiya — ay mahalaga upang mabawasan ang pagkonsumo/paglalabas ng CO2. Gayunpaman, upang makamit ang mataas na halaga ng 50% na kahusayan, binago ng Nissan ang target ng combustion engine.
Ang bagong layunin na ito ay hindi na nagsisilbing propellant ng sasakyan (kung saan ito ay konektado sa mga gulong) at ngayon ay nagsisilbi na lamang bilang isang generator (hindi konektado sa mga gulong) ng enerhiya para sa isang electric traction motor.
Isang mas mahusay na makinang pang-gasolina para pagsilbihan… mga de-kuryente
Kaya, hindi kataka-taka na ang anunsyo na ito ay nasa ilalim ng pagkukunwari ng teknolohiyang e-POWER (hybrid technology) ng Nissan, na nagsisilbi na sa mga modelo tulad ng Note at magsisilbi rin sa ikatlong henerasyong Nissan Qashqai.Tulad ng nabanggit na namin sa ilang mga pagkakataon, ang mga modelo ng e-POWER ng Nissan ay pangunahing mga de-koryenteng sasakyan. Gayunpaman, ang elektrikal na enerhiya na kailangan nila upang gumana ay hindi nagmumula sa isang malaki, mabigat at mahal na baterya, ngunit mula sa isang panloob na combustion engine na tumatagal sa papel ng generator. Mayroon pa ring baterya, ito ay totoo, ngunit ito ay mas maliit, na nagsisilbing mag-imbak ng enerhiya na ginawa ng heat engine.
STARC, ang prototype na makina
Nagiging generator lamang, posibleng limitahan ang pagpapatakbo ng heat engine sa pinakamabisa nitong rehimen ng mga pag-ikot at pagkarga. Ito ang unang hakbang patungo sa pagkamit ng 50% thermal efficiency. Ipinapakita na ngayon ng Nissan ang mga susunod na hakbang upang makamit ang gayong ambisyosong layunin, sa ilalim ng pagbuo ng susunod na henerasyon ng teknolohiyang e-POWER, na nagresulta na sa isang prototype na makina, ang STARC.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Ang STARC ay isang acronym para sa “strong, tumble and appropriately stretched robust ignition channel” — kahit na sa paglalarawang ito, medyo nalugi kami… Ayon sa Nissan, malaya naming maisasalin ito sa isang bagay tulad ng “matatag, partikular na idinisenyo at pinahabang ignition chamber ” .
Ang pag-decode ng kahulugan ng lahat ng ito, ang gawain ng mga inhinyero ng Nissan ay mahalagang nakatuon sa pagpapabilis ng daloy ng paggamit ng pinaghalong gasolina-hangin sa loob ng silindro sa panahon ng pag-aapoy, na magbibigay-daan sa isang mas kumpletong pagkasunog ng pinaghalong gasolina. mas dilute na fuel air na may mas mataas na ratio ng compression.
Isang bagay na hindi posibleng makamit sa isang heat engine na ginagamit bilang propeller. Kailangan nitong tumugon sa patuloy na mga pagkakaiba-iba sa pagkarga at kapangyarihan sa bawat sandali (pagpabilis, pagbabawas ng bilis, mga slope), na nangangailangan ng mga kompromiso sa mga parameter ng pagpapatakbo nito (daloy ng halo sa silindro, oras ng pag-aapoy at ratio ng compression). Ang kahusayan nito ay nakompromiso.
Ang lahat ng mga hadlang na ito ay nawawala kapag ang heat engine ay naging isang generator, kung saan ito ay nagsisimulang gumana lamang sa perpektong pag-ikot at pag-load ng rehimen, kung saan ito ay mas mahusay (sa isang mas limitadong saklaw), na nagpapahintulot, mula sa simula, mas mababang pagkonsumo at mga emisyon.
Ang mga resulta ng mga unang pagsubok sa pag-unlad sa isang multi-cylinder engine ay nangangako. Nakamit ang kahusayan na 43% kapag gumagamit ng EGR (exhaust gas recirculation valve) na paraan ng pagbabanto at 46% sa pamamagitan ng paglalagay ng lean air-fuel mixture (ibig sabihin, sa isang timpla kung saan mayroong mas maraming hangin kaysa sa gasolina kaugnay sa perpektong timpla para sa kumpletong pagkasunog ng gasolina).
Ang 50% thermal efficiency ng bagong STARC engine ay makakamit kapag ang mga hakbang na ito ay pinagsama sa mga waste heat recovery technology at engine na tumatakbo sa patuloy na pagkarga at pag-ikot. Ngayon ay nananatiling maghintay ng mas maraming oras para sa pagpapakilala ng espesyal na makina ng init na ito.
Toshihiro Hirai, Senior Vice President, Electric Car Engineering Division at Powerplants sa Nissan Motor Co. Ltd"Naglalayong makamit ang carbon neutrality sa lifecycle ng mga produkto nito hanggang 2050, ang Nissan ay nagnanais na magpakuryente sa simula ng 2030s ang lahat ng mga bagong modelo na inilunsad sa mga pangunahing pandaigdigang merkado. Ang diskarte sa electrification ng Nissan ay nagtataguyod ng pagbuo ng mga electric powertrain at mga baterya na may mataas na pagganap para sa mga de-koryenteng sasakyan, na may teknolohiyang e-POWER na kumakatawan sa isang mahalagang estratehikong haligi sa landas na ito».