ANG Brabus 800 sumasalungat sa tila pangunahing recipe sa tagapaghanda ng Aleman: "mas marami ang mas mahusay". Ang 612 hp at 850 Nm, na sinamahan ng dumadagundong na symphony ng twin-turbo V8 ng E 63 S na nagsisilbing base nito ay hindi sapat; kinailangan nilang "tabain" ang mga numero sa 800 hp at 1000 Nm at palakasin ang soundtrack.
Ang karagdagang kalamnan ay sinamahan ng isang aesthetic at aerodynamic kit, na hindi kailanman napupunta sa malalaking pagmamalabis. Si Brabus mismo ay tinawag siyang 800 na… “lobo na nakadamit ng tupa”—marahil ito ay para sa kanila, ngunit hindi para sa atin.
Nakatakas ang mga kulay itim na kasuotan — kahit na ang mga huwad na 21-pulgadang Monoblock na "PLATINUM EDITION" Z na gulong — ang mga pulang accent at ang aerodynamic na mga karagdagan sa carbon fiber (spoiler sa harap at likuran, rear diffuser at karagdagang grille air intakes) ), garantiya ang Brabus 800 ay isang mas nagbabantang saloobin kaysa sa E 63 S na alam natin.
ang puso ng lobo
Ngunit, dahil hindi ito maaaring mangyari, ang puso ng "hayop" na ito ang gumaganap ng pangunahing papel. Ang 4.0 twin-turbo V8 (M 177) ng AMG ay hindi kailanman nakilala sa pagiging mahiyain nito — kabaligtaran — ngunit ginawa itong mas outgoing ni Brabus.
Bilang karagdagan sa predictable na bagong electronic management — na-optimize na iniksyon at ignition — ang V8 ay nakakuha ng dalawang bagong high-performance na turbocharger, na may higit na boost pressure, at isang partikular na stainless steel exhaust system (na bumubuo ng mas kaunting back pressure) na may mga tip sa carbon fiber .
Ang transmission ay nananatiling parehong siyam na bilis na awtomatiko tulad ng alam natin mula sa E 63 S — na ang mga pagbabago sa gear ay ginagawa nang manu-mano sa pamamagitan ng bagong BRABUS RACE aluminum paddles — at ang drive ay four-wheel drive. Ang huli pala, ay 265/30 ZR 21 sa harap at 305/25 ZR 21 sa likuran.
Ang huling resulta ay ang nabanggit na 800 hp (sa 6600 rpm) at 1000 Nm (sa 3600 rpm). Mga numerong nagbibigay-daan sa executive saloon na ito na mag-shoot ng hanggang 100 km/h sa eksaktong 3.0s (3.4s sa E 63 S) at umabot sa isang (limitado) na 300 km/h ng maximum na bilis.
Para sa mga tagahanga ng dumadagundong na tunog ng V8, ang sistema ng tambutso ay nilagyan ng mga balbula na nagbibigay-daan, sabi ni Brabus, na pumunta sa isang napakaingat na paraan — mula sa uri ng “huwag gisingin ang mga kapitbahay” — hanggang sa mode na “Race” na ginagaya nito, ang pinaniniwalaan naming boses ni Thor, ang diyos ng kulog.
Magkano iyan?
Bukod dito, ang interior ay nakatanggap din ng atensyon ni Brabus, na may mga backlit na threshold na may logo ng kumpanya (na nagbabago ng kulay ayon sa tono na pinili para sa ambient lighting), aluminum pedals at isang mapagbigay na pagpipilian ng mga leather coverings. at Alcantara, pati na rin ang kahoy o carbon. natapos ang hibla.
Siyempre, hindi kailanman magiging abot-kaya ang isang makina ng ganitong kalibre. Ang Brabus 800 ay ina-advertise sa halos 255,000 euro, o dalawang beses na mas malaki kaysa sa halaga ng isang Mercedes-AMG E 63 S sa Germany. Sa Portugal, kailangan nating magdagdag ng ilan pang malalaking sampu-sampung libong euro sa mga buwis, na lalampas sa 300,000 euro.
