Ang taong 2018 ay hindi isang magandang taon para sa Maserati, ang makasaysayang tatak ng Italyano at kasalukuyang pinakamataas na marka ng FCA. Sakit ng ulo para kay Mike Manley, na pumalit kay Sergio Marchionne bilang CEO ng FCA pagkatapos ng kanyang pagpanaw.
Ang huling quarter ay nagpapakita ng matalim na pagbaba sa mga kita na 87%, mas mababa sa 19% ng mga sasakyang naihatid at ang profit margin ay 2.4% lamang — sa parehong quarter Hulyo-Setyembre 2017 ang margin ay isang malusog na 13.8%. Ang layunin para sa 2018 ay tumukoy sa profit margin na 14% at 15% sa 2022.
Mayroong ilang mga dahilan na itinuro para sa pagbaba na ito, kung saan nakita namin ang WLTP na nakaapekto sa pagganap ng tatak sa Europa at ang pagbagal sa merkado ng China, isa sa mga pangunahing para sa Maserati.
error sa background
Ngunit ayon kay Manley, ang problema ay mas malalim kaysa doon, tulad ng sinabi niya sa 2018 third quarter earnings release conference sa pagtatapos ng nakaraang Oktubre. Ayon sa kanya, ang paglalagay ng Alfa Romeo at Maserati sa ilalim ng parehong pamumuno ay isang pagkakamali:Sa pagbabalik-tanaw, nang pinagsama namin ang Maserati at Alfa, dalawang bagay ang nangyari. Una, binawasan nito ang pagtutok sa tatak ng Maserati. Pangalawa, ang Maserati ay tinatrato sa loob ng isang panahon na parang ito ay halos isang tatak ng dami, na hindi at hindi dapat tratuhin nang ganoon.
Sa ganitong diwa, isa sa mga hakbang na ginawa noong nakaraang buwan ay ang muling pagtatalaga kay Harald Wester, na CEO ng trident brand sa pagitan ng 2008 at 2016, sa posisyon na dati niyang hawak.
Mag-subscribe sa aming Youtube channel
Hindi nag-aksaya ng oras si Wester, at isa sa mga unang hakbang niya ay ang pag-hire kay Jean-Phillipe Leloup, isang executive na may malawak na karanasan sa marketing at sales sa luxury segment, na lumikha ng Maserati Commercial organization. Bago ang bagong post na ito, siya ang pinuno ng operasyon ng Ferrari sa Central at Eastern Europe.
Nasaan ang mga sasakyan?
Ito ang naging takong ng Achilles hindi lamang para sa Maserati kundi para sa halos lahat ng brand sa grupo, maliban sa Jeep at Ram, ang mga pinakakumikitang dibisyon. Ang ritmo ng mga bagong modelo o kahit na pag-update ng mga umiiral na ay hindi sapat.
Ang mga benta ng tatlong mga modelo sa pagbebenta Ghibli, Quattroporte at Levante ay bumabagsak, at kahit Levante ay hindi maaaring samantalahin ang SUV boom. Ang segment kung saan ito nag-o-operate ay ang tanging hindi lumalaki at ngayong taon ay nasaksihan natin ang pag-renew ng Cayenne, X5 at GLE.
Ang hinaharap, ayon sa plano na ipinakita noong Hunyo, ay nagpapakita ng pagdating ng pinaka-pinangako na Alfieri — coupé at roadster, pati na rin ang mga electric na bersyon — at isang bagong SUV na nakaposisyon sa ibaba ng Levante, iyon ay, sa parehong antas kung saan ang Alfa Romeo Stelvio. Kulang ito ng mga konkretong petsa para sa paglabas nito. Ang alam lang natin ay darating sila sa hanay sa pagitan ng 2018 (na magtatapos) at 2022.
ambisyosong layunin
Ang mga ambisyosong layunin ni Sergio Marchionne na itinakda noong 2014 — mga benta ng 75,000 unit para sa 2018 — ay binago sa 50,000 na mga yunit noong Hunyo, isang mas sustainable na numero. Ngunit ang bilang na ito ay tila malayo kapag naobserbahan natin ang mga benta ngayong taon (hanggang Setyembre) na bumabagsak ng 26% kumpara noong 2017, na umabot lamang sa 26,400 na mga yunit.
Gayunpaman, pinananatili ni Manley ang kanyang layunin na 15% profit margin sa 2022. "Wala akong dahilan upang maniwala na hindi ito makakamit ng Maserati sa nakikita ko ngayon," tugon ni Manley sa mga analyst, kasama ang muling pagsasaayos ng tatak upang magpatuloy sa darating buwan.