Sa Portugal, ang segment ng SUV ay kumakatawan sa 30% ng merkado ng kotse. Ang ilang mga tatak ay maaaring balewalain. Ang Mazda ay walang pagbubukod.
Sa ngayon, ang hanay ay binubuo lamang ng dalawang SUV — iyon ay, ang Mazda CX-3 at CX-5 — ang Japanese brand ay nakatanggap pa lang ng weight booster, na magbibigay-daan dito upang matugunan ang mga consumer na naghahanap ng medium SUV: ang bago Mazda CX-30.
Isang modelo na nagkaroon na kami ng pagkakataong subukan sa Frankfurt, at ngayon ay nagmamaneho na kami muli sa paligid ng lungsod ng Girona sa Espanya, sa pagkakataong ito kasama ang lahat ng makinang magagamit para sa pagsubok: Skyactiv-D (116 hp), Skyactiv-G (122 hp) at Skyactiv-X (180 hp).
Ngayong alam na natin ang listahan ng kagamitan at mga presyo para sa lahat ng bersyon ng Mazda CX-30, tumuon tayo sa mga pagkakaiba sa pagitan ng mga powertrain sa hanay ng CX-30.
Mazda CX-30 Skyactive-G. Ang sibat.
Naniniwala ang Mazda na, sa Portugal, 75% ng mga benta ng Mazda CX-30 ay nagmula sa Skyactiv-G engine.
Ito ay isang makina 2.0 l gasoline engine na may 122 lakas-kabayo , na tinutulungan ng isang maliit na de-koryenteng motor na gumagamit ng lithium-ion na baterya pack upang payagan, halimbawa, na i-deactivate ang heat engine sa mga sitwasyon ng pagbabawas ng bilis at patuloy na paganahin ang mga pangunahing system upang suportahan ang pagmamaneho at ginhawa.
Sa katamtamang mga rate, ang pagkonsumo ay nakatayo sa 7.1 l/100 km. Isang napaka-kagiliw-giliw na figure na isinasaalang-alang ang mga sukat ng modelo.
Ito ay isang makina na nag-aanyaya sa iyo na magdahan-dahan sa dalawang dahilan. Sa isang banda, dahil sa kinis nito, at sa kabilang banda, dahil sa scaling ng kahon na malinaw na pinapaboran ang pagkonsumo.
Ang antas ng ingay ng makina na ito ay napakababa, na ang pinaka hindi nag-iingat ay maaaring isipin na tayo ay nasa presensya ng isang de-koryenteng modelo. Kung idaragdag namin dito ang pinakakaakit-akit na presyo ng buong hanay - at na sa panahon ng paglulunsad ito ay para sa 27 650 euros — hindi nakakagulat na ito ang 'ulong sibat'.
Mazda CX-30 Skyactive-D. Mas mahusay na pagkonsumo.
Hindi nakakagulat, ito ay nasa Mazda CX-30 Skyactiv-D, na nilagyan ng bagong inilunsad na makina. 1.8 l ng 116 hp at 270 Nm , na nagawa naming maabot ang pinakamahusay na average ng pagkonsumo. Sa rutang katulad ng ginawa namin sa bersyon ng Skyactiv-G, naabot namin ang average na 5.4 l/100km.
Sa mga tuntunin ng kasiyahan sa pagmamaneho, ang mas mapagbigay na metalikang kuwintas ng makina na ito ay nagbibigay-daan para sa mas masiglang pagbawi at mas kaunting paggamit ng gearbox, bagaman sa mga tuntunin ng mga purong acceleration ang magaan na bersyon ng gasolina (liwanag) ay may kalamangan.
Sa mga tuntunin ng ingay at panginginig ng boses, sa kabila ng hindi pagiging maingat tulad ng Skyactiv-G engine, ang Skyactiv-D engine na ito ay malayo sa maingay at hindi kanais-nais. Medyo kabaligtaran.
Iyon ay sinabi, kung idaragdag natin ang mababang pagkonsumo sa nakakumbinsi na pagganap ng Skyactiv-D engine na ito, ang pagkakaiba ng presyo na 3105 euro kumpara sa Skyactiv-G engine, ay maaaring bigyang-katwiran ang opsyon para sa dating, sa kaso ng mga naglalakbay ng marami. kilometro taun-taon.
Mazda CX-30 Skyactive-X. Teknolohikal na Compendium.
Magagamit lamang mula Oktubre, ang Skyactiv-X engine ay ang isa na pumukaw ng pinaka-kuryusidad, dahil sa mga teknolohikal na solusyon na nilalaman nito. Lalo na, ang sistema na tinatawag na SPCCI: Spark Controled Compression Ignition. O kung gusto mo, sa Portuguese: spark-controlled compression ignition.
Ayon sa Mazda, ang 2.0 Skyactiv-X engine na may 180 hp at 224 Nm ng torque maximum na pinagsasama "ang pinakamahusay sa mga makinang diesel na may pinakamahusay na mga makina ng gasolina". At sa pagsasanay, iyon ang aming naramdaman.
Ang makina ng Skyactiv-X ay nasa kalahati sa pagitan ng isang diesel engine at isang gasoline engine (Otto), sa mga tuntunin ng pagkonsumo at kinis ng pagmamaneho.
Nagmaneho kami ng isang pre-production na bersyon ng Mazda CX-30 na nilagyan ng rebolusyonaryong makina na ito sa halos 25 km at nakamit ang average na 6.2 L/100 km. Isang napakakasiya-siyang halaga, kung isasaalang-alang ang lakas ng makina at kinis ng pagpapatakbo — na mas mababa pa rin sa kapatid nitong si Skyactiv-G, ngunit mas mahusay kaysa sa Skyactiv-D.
Ang isang positibong tala ay ginawa din para sa katotohanan na ang saklaw ng pagkonsumo ng Skyactiv-X engine ay mas maliit kaysa sa mga maginoo na makina ng gasolina. Sa madaling salita, sa mas mataas na mga rate, ang pagkonsumo ay hindi tumataas gaya ng sa isang Otto cycle na gasolina engine.
Hindi gaanong positibong tala? Ang presyo. Habang ang CX-30 na may Skyactiv-G petrol engine ay nagsisimula sa €28,670, ang katumbas na bersyon sa Skyactiv-X engine ay nagkakahalaga ng 34,620 euros — sa madaling salita, humigit-kumulang €6000 pa.
Ganyan ang halaga para maabot ang 0-100 km/h sa 8.5s at maabot ang 204 km/h ng pinakamataas na bilis. Laban sa 10.6s ng 0-100 km/h at ang 186 km/h ng pinakamataas na bilis ng Skyactiv-G engine.
Ayon sa Mazda, ito ang babayaran mo para sa pinaka mapagbigay na kapangyarihan, teknolohiya at pinakamababang emisyon. Nagbabayad ba ito? Depende ito sa kung ano ang pinahahalagahan ng bawat isa at, higit sa lahat, sa kung ano ang kayang bayaran ng bawat isa.