Ayan siya. Pagkatapos ng ilang teaser at ilang hamon para ipakita ang tibay nito, ang Porsche Taycan sa wakas ay lumabas nang walang pagbabalatkayo. Pumunta kami sa Neuhardenberg, malapit sa Berlin, Germany, para sa world unveiling ng bagong Taycan, ang unang electric car mula sa German manufacturer.
Hindi lamang namin ito nakita nang live, ngunit ang mga unang numero sa bagong makina ay inilabas, ang simula ng isang bagong panahon para sa Porsche — at mayroon pa kaming mga presyo para sa merkado ng Portuges.
Ang Porsche Taycan ay isang "high-performance sports car", sabi ng mga opisyal nito - kahit na may apat na pinto at apat na upuan - at upang palakasin ang argumento, ang mga unang Taycan na nakilala ay ang mga pinaka-makapangyarihang bersyon nito: ang kakaibang tinatawag na Taycan Turbo at ang Taycan Turbo S.
761
Ang pinakamataas na lakas-kabayo na maaaring magkaroon ng Taycan Turbo S, o katumbas ng 560 kW. Ang Taycan Turbo ay nag-a-advertise ng 500 kW, o 680 hp. Ang maximum na metalikang kuwintas ay isang "taba" 1050 Nm , at huwag nating kalimutan na, bilang electric, magagamit ang mga ito sa unang pagpindot ng accelerator. Ang iba pang mga bersyon, mas katamtaman, ay susundan sila sa maikling panahon.Parehong gumagamit ang mga Taycan ng dalawang magkasabay na de-koryenteng motor, isa sa bawat ehe, na tinitiyak ang all-wheel drive — electric motor, transmission at inverter ay pinagsama sa isang compact unit, na ginagarantiyahan ang mga module na ito na "ang pinakamataas na density ng enerhiya (kW bawat litro ng espasyo sa imbakan) ng lahat. mga de-koryenteng powertrain na magagamit sa merkado ngayon".
View this post on Instagram
dalawa
Ang Porsche Taycan ay nag-debut sa isang modelo ng produksyon ng kuryente na may dalawang bilis na transmisyon — isang bagay na nakita na sa kompetisyon, tulad ng sa Formula E —, na naka-install sa rear axle. Muli, nagdadala ang Porsche ng mga solusyon para sa mga road car mula sa kompetisyon.
Ang unang relasyon ay nakatuon sa acceleration, na ginagamit ito mula sa isang static na posisyon. Ang mas mahabang pangalawang ratio ay nagsisiguro ng higit na kahusayan at mga reserba ng kuryente, kahit na sa mataas na bilis.
9.8
Ang oras sa mga segundo, upang maabot ang… 200 km/h ng Taycan Turbo S — 100 km/h ay naabot sa loob lamang ng 2.8s. Ang Taycan Turbo ay halatang mas mabagal, ngunit walang mabagal — 100 km/h ay naaabot sa 3.2s.
Porsche Taycan Turbo S
260
Ang pinakamataas na bilis ay kapansin-pansin — para sa parehong mga bersyon — hindi lamang para sa pagiging mas mataas sa “karaniwan” at limitado sa elektronikong paraan sa 250 km/h, dahil sinasabi ng Porsche na ito ay isang bilis na hindi lamang kayang abutin ng Taycan, ngunit panatilihin itong tuluy-tuloy.450
Ang halaga sa kilometro, para sa awtonomiya ng bagong Porsche Taycan Turbo — at, siyempre, ayon na sa sertipikasyon ng WLTP. Ang pinakamalakas na Taycan Turbo S ay may opisyal na hanay na 412 km.
Ang Li-ion battery pack ay may kapasidad na 93.4 kWh , na inilagay sa sahig ng J1 platform ng Taycan, na nagbibigay sa bagong tram ng mas mababang center of gravity kaysa sa 911 icon.
800
Ang bagong Porsche Taycan ay ang unang produksyon na electric car na may boltahe na 800 V (Volts), sa halip na ang karaniwang 400 V ng iba pang mga electric car. Vantage? Ang bagong Taycan ay maaaring singilin ng hanggang 270 kW, na katumbas, sa ilalim ng pinakamainam na kondisyon ng pagsingil, sa 100 km ng awtonomiya para sa bawat limang minuto ng pagsingil. Tumatagal lamang ng 22.5 minuto upang ma-charge ito mula 5% hanggang 80%.
Porsche Taycan Turbo S
265
Ito ay ang halaga, sa kW, ng potensyal na pagbawi ng enerhiya, na mas mataas kaysa sa kumpetisyon. Ayon sa Porsche, humigit-kumulang 90% ng pang-araw-araw na pagpepreno ay isinasagawa gamit lamang ang mga de-kuryenteng motor, nang hindi ina-activate ang mga haydroliko na preno.0.22
Ang aerodynamics ay isang mahalagang kadahilanan sa mga tram upang mapalawak ang kanilang saklaw. Ang bagong Porsche Taycan ay hindi naiiba, kung saan ang tagagawa ay nag-aanunsyo ng isang aerodynamic drag coefficient, Cx, na 0.22 lamang, isa sa pinakamababang halaga sa industriya sa ganap na mga termino.
Porsche Taycan Turbo
366 + 81
Mas compact kaysa sa Panamera, at may maximum na kapasidad na apat na upuan, ang bagong Taycan ay walang isa, ngunit dalawang trunks, likuran at harap. Isang bentahe ng electrical architecture, dahil pinapalaya nito ang front end ng isang napakalaking internal combustion engine.
Ang na-advertise na rear luggage carrier capacity ay 366 l lamang , isang medyo katamtamang pigura, na may front luggage compartment na nag-aalok ng karagdagang 81 litro ng kapasidad.
Tungkol sa interior, naglaan na kami ng ilang salita dito dati:
4
Mayroong apat na driving mode, na inangkop sa mga detalye ng Taycan: Range, Normal, Sport at Sport Plus. Ang Quatro ay bahagi rin ng pangalan ng bagong control system na nagsusuri at nagsi-synchronize ng lahat ng chassis system sa real time, ang Porsche 4D Chassis Control.At anong mga sistema ng chassis ang mga ito? Lahat ng pamilyar na acronym mula sa Porsche lexicon: PASM (Porsche Active Suspension Management) na elektronikong kinokontrol ang adaptive suspension gamit ang three-chamber technology; PDCC Sport (Porsche Dynamic Chassis Control Sport) na kinabibilangan ng PTV (Porsche Torque Vectoring Plus).
Magkano iyan?
Posible na ngayong mag-order ng unang Porsche tram sa Portugal, kasama ang bagong Porsche Taycan Turbo na nagsisimula sa mga presyo 158 221 euro , na ang halaga ay tumataas sa 192 661 euro sa kaso ng Taycan Turbo S.
