Ang pagsusulit na ito ay kailangang magsimula sa isang paunang tala: ito ang pangalawang beses na sinubukan namin ang Toyota Corolla , ngunit sa unang pagkakataon na gagawin namin ito sa Europa. Ilang buwan na ang nakalipas, nagkaroon ng pagkakataon si Guilherme Costa na imaneho ang hatchback sa Los Angeles, bilang bahagi ng World Car Awards, isang parangal kung saan kami ay mga miyembro ng hurado. At nagdala ako ng isang video mula doon upang matandaan mamaya.
Dahil dito, ang aming paglalakbay sa Palma de Mallorca para sa pagsusulit na ito ay may tatlong layunin: upang mangalap ng impormasyon mula sa mga opisyal ng Toyota, subukan ang dalawang hybrid na makina at himukin ang bagong Toyota Corolla sa tatlong umiiral na katawan: hatchback, Touring Sports (van) at Sedan ( tatlong-volume na saloon).
Sa Corolla, lahat ay bago
Literal na lahat ay bago, simula sa platform. ANG GA-C , ang pangalan ng code para sa variant ng Toyota New Global Architecture (TNGA) na ginamit ng bagong Corolla, ang pundasyon na nagbigay-daan sa mga inhinyero at designer ng Japanese brand na palawakin ang kanilang mga abot-tanaw at subukang gawing mas kapana-panabik ang Japanese compact.
Ang Toyota Corolla, tulad ng lahat ng Toyota (na bukod sa sports, natural) ay hindi kailanman naging mahusay sa visual o dynamic na sigasig. Sa puntong naging responsable para sa tatak, si Akio Toyoda, na naglunsad ng motto: "ayaw namin ng mas boring na mga kotse". Ito ay isang napaka Japanese na tampok.
Nagsimula ang gawaing ito sa labas, kung saan mayroong malinaw na pagnanais na maglagay ng mas aspirational ascendant sa Toyota Corolla. Parehong ang van at ang hatchback, ang pinakamahalagang bersyon para sa Europa, ay nagpapakita ng mas walang paggalang na istilo. Magdagdag ng mas maikli, mas malawak na Corolla sa equation na ito, at makikita mo na malaki ang pagbabago.
Pinahintulutan ng bagong platform ang Corolla na magkaroon ng pinababang sentro ng grabidad ng 10 mm, isang karaniwang multi-arm rear suspension sa buong saklaw at isang 60% stiffer bodywork , dahil sa paggamit ng mga high rigidity steels.
Alam ng Toyota na sa panahon na ang mga SUV ay nagiging mas maraming lupa, kinakailangan na magdala ng ilang emosyon sa C-segment upang balansehin ang mga inaasahan ng mamimili. Hindi na ito "kung ano ang gusto natin", ngunit "kung ano ang gusto ng merkado".
Ang Touring Sports ay binuo sa Europa lalo na para sa European market, at ito ay namumukod-tangi. Ang van, kasama 598 l ng luggage capacity at iba't ibang versatility solutions , ay, sa aking opinyon, ang highlight ng hanay ng Corolla.
Sa unang pagkakataon, dalawang hybrid na pagpipilian
Imposibleng pag-usapan ang tungkol sa mga hybrid at hindi banggitin ang Toyota. Nagsimula ang trabaho sa Prius, pinahintulutan ang tatak na iposisyon ang sarili bilang isa sa mga pangunahing manlalaro sa mundo pagdating sa electrification ng kotse. At nagsisimula na rin itong mag-deal ng mga card sa hydrogen.
Samakatuwid, ang mga hybrid na bersyon ng Toyota Corolla ang pinagtutuunan ng pansin ko, at magagamit din ito bilang isang access sa hanay. 1.2 116 hp gasolina turbo , na walang magagamit na mga makinang diesel.
Ang motorisasyon ng 1.8 l na may 122 hp (pinagsamang kapangyarihan) ang mas abot-kaya sa dalawang bersyon na nilagyan ng ikaapat na henerasyon ng Self Charging Hybrid system. Ang de-koryenteng motor dito ay may 53 kW (72 hp) at maximum na torque na 163 Nm.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Ang malaking balita ay nasa mga baterya, na ngayon ay lithium ion sa makinang ito, ngunit sa hatchback at Touring Sports lamang.
Ang acceleration mula 0-100 km/h ay nakakamit sa 10.9s sa hatchback, dumaranas ng pagtaas ng 0.1s sa Touring Sports at higit pa sa halagang iyon, isa pang halaga sa Sedan, na naglalagay sa huli sa 11.1s.
Ang pagkonsumo at paglabas (WLTP) na inanunsyo ay nasa pagitan ng 4.4 l/100 km at 5.0 l/100 km, at 101 g/km at 113 g/km, ayon sa pagkakabanggit, isinasaalang-alang ang lahat ng katawan at bersyon .
Limitado sa 180 km/h
Sa lahat ng hybrid na makina ang pinakamataas na bilis ng Corolla ay limitado sa 180 km/h. Kapansin-pansin, ang 1.2 Turbo, ang makina upang ma-access ang saklaw, ay may pinakamataas na pinakamataas na bilis na umaabot sa 195 km/h.
Pinagsasama ng pinakamalakas na hybrid na handog ang isang 2.0 l engine — na may 41% na thermal efficiency, ito ang pinakamabisang gasoline engine sa merkado — na sinusuportahan ng 80 kW (109 hp) electric motor sa 202 Nm ng maximum torque. Ang pinagsamang kapangyarihan ng combustion engine at electric motor ay 180 hp
Dito at ayon sa Toyota, wala kaming mga baterya ng lithium ion, ngunit mga baterya ng nickel metal hydride, dahil ang karagdagang kapangyarihan ng panukalang ito na mas puno ng bitamina ay nagpapahintulot sa amin na itago ang pagtaas ng timbang ng mga baterya.
Ang pagkonsumo at paglabas (WLTP) na inanunsyo ay nasa pagitan ng 5.2 l/100 km at 5.3 l/100 km, at 118 g/km at 121 g/km, ayon sa pagkakabanggit, isinasaalang-alang ang lahat ng bodywork at mga bersyon , maliban sa Sedan, na kung saan ay hindi magagamit sa makinang ito.
Ang parehong mga hybrid na makina ay nauugnay sa isang CVT (patuloy na variable na kahon), at sa kaso ng 2.0 ito ay nakakaintriga na isinasama ang isang mekanikal na unang gear, kaya tinitiyak ang mas matibay na pagsisimula.
Pinamahalaan ang mga baterya "na may mga sipit"
Sa Sedan, at hindi tulad ng hatchback at Touring Sports, sa hybrid na bersyon na nilagyan ng 1.8 engine, inilagay ng Toyota ang bahagyang mas mura at mas mabibigat na nickel metal hydride na mga baterya.
Tinanong ko ang responsable para sa tatak tungkol sa dahilan para sa desisyong ito at ang opisyal na sagot ay isang desisyon na kinuha, pangunahin, isinasaalang-alang ang supply at demand para sa mga baterya ng lithium ion, na tulad ng alam mo, ay nagkaroon ng mas mataas na slope. para sa hinahanap, at hindi rin ito ang pinakamurang uri ng baterya.
Ito ay hindi katulad ng ibang mga tagapagtayo, Ang mga hybrid sa Toyota ay nangangahulugan lamang ng higit sa 12 milyong mga yunit na nabenta sa nakalipas na 20 taon (dalawang milyon sa Europe), isang bilang na inaasahang tataas sa mga darating na taon.
Natatanggap ng Sedan ang "hindi gaanong marangal" na bateryang ito dahil ito ang bodywork na mas makakayanan ang pagtaas ng timbang at volume. Ang hatchback at Touring Sports, na nagta-target sa European consumer, ay dapat magsikap para sa isang mas pinong biyahe. Iyon ay, kung sa anumang paraan kinakailangan upang parusahan ang set dahil sa isang madiskarteng desisyon, hayaan itong maging Sedan.
Sa manibela
Sa gulong, mayroong isang ebolusyon kumpara sa nakaraang henerasyon, hindi lamang sa mga tuntunin ng mga materyales, kundi pati na rin sa mga tuntunin ng soundproofing at pagmamaneho ng pagpipino.
Ang mga katawan na nilagyan ng 1.8 engine ay may kakayahan at kasiya-siya pagdating sa pagganap. Kapansin-pansin, ang mga pagkakaiba na naramdaman namin sa gulong ng mga modelong nilagyan ng 2.0 l block, sa kabila ng mas malaking kapangyarihan na magagamit, ay hindi napakalaki.
Dahil dito, kung ang badyet ay isang bagay na nag-aalala sa iyo, dumarating at aalis ang bersyon ng pag-access ng hybrid range . Siyempre, kung naghahanap ka ng kaunting kasiyahan sa likod ng gulong, ang 2.0l na bersyon ang bibilhin.
Ang adaptive variable suspension, na available para sa Toyota Corolla (Hatchback at Touring Sports lang), ay hindi magiging available sa mga consumer ng Portuguese. Ang pagtaas sa presyo na kinakatawan nito ay humantong sa tatak na gawin ang desisyong ito.
Sa mga tuntunin ng pagkonsumo, maaari mong asahan ang mga average sa paligid ng 5/6 liters para sa bersyon na nilagyan ng 1.8 engine at isa pang 0.5-1.0 l bawat 100 km para sa pinakamalakas na bersyon sa hanay. Siyempre, dito kailangan mong mahusay na pamahalaan ang bigat ng iyong kanang paa, dahil madali mong masira ang mga average na ito.
Ang mga hybrid, ayon sa Toyota, ay dapat na hinimok sa isang napaka-espesipikong paraan upang ma-optimize ang pagkonsumo at samantalahin ang mga bentahe ng electric motor at baterya.
Dapat tayong bumilis nang mas masigla sa simula, upang mabilis na maabot ang isang nagpapatatag na bilis. Pagkatapos ito ay tungkol sa pagpapanatili ng bilis at napakagaan, pamamahala sa pagkarga sa accelerator. Pagkatapos ng ilang kilometro ay mapapansin mo ang pagkakaiba.
Tulad ng para sa pakiramdam ng pagmamaneho at kumpara sa nakaraang henerasyon ng Auris, ito ay isang buong mundo ng pagkakaiba. Ang nagyeyelong kawalan ng sensitivity sa bahagi ni Auris ay nagbigay daan sa isang higit na komunikasyong relasyon.
Makikita na ginawa ng Toyota ang takdang-aralin nito at ginawang perpekto ang steering at suspension package kahit na sa European taste — isang feature na maaari nating ituro sa lahat ng modelong nasa TNGA. Magandang trabaho Toyota ay upang magpatuloy.
View this post on Instagram
patuloy na tagumpay
Ang Toyota Corolla ay orihinal na lumitaw noong 1966, at mula noon higit sa 45 milyong mga yunit ang naibenta sa loob ng 11 henerasyon. Ito ang regular na pinakamahusay na nagbebenta ng kotse sa planeta, tulad ng nangyari noong 2018.
Nawawala ang icing sa cake...
Kung tungkol sa infotainment system, mayroon pa rin tayong problema tulad ng dati. Kung ikukumpara sa kompetisyon sa Europa, marami pa ring kailangang gawin, lalo na tungkol sa karanasan ng gumagamit, na sa kabila ng pagiging simple, ay hindi masyadong pino at hindi nakakasabay sa ebolusyon ng modelo. Ang Toyota Corolla ay mas nararapat sa larangang ito.
Kung ilalagay mo ang malaking kahalagahan sa onboard na teknolohiya, walang nawawala. Maaaring nahihirapan ka lang sa pagharap sa mas panimulang disenyo ng mga menu at dashboard ng infotainment system kumpara sa ibang mga panukala, gaya ng mga German.
Sa isang malinaw na interior ng Toyota, isang positibong tala para sa soundproofing at pangkalahatang pagpipino.
Sa Portugal
Ang pag-unveil ng Toyota Corolla sa Portugal ay magaganap ngayong weekend, sa ika-16 at ika-17 ng Marso, kung saan ang mga dealership ng Japanese brand ay magbubukas ng kanilang mga pinto.
Ang pambansang hanay ay nahahati sa tatlong makina at tatlong katawan, tulad ng nakita na natin, na ang mga presyo ay nagsisimula sa 21 299 euro para sa hatchback at 22 499 euro para sa Touring Sports, parehong nilagyan ng 1.2 Turbo.
ANG 1.8 Hybrid nagsisimula sa 25 990 euro para sa hatchback, 27,190 euro para sa Touring Sports at sa amin 28 250 euro para sa Sedan (ito lang ang available na makina). ANG 2.0 Hybrid nagsisimula sa 32 805 euro para sa hatchback, at kami 34 205 euro para sa Touring Sports.
Hindi kasama sa mga presyong ito ang legalisasyon at mga singil sa transportasyon.