Tumingin kami sa Renault Zoe at sa unang tingin ay hindi kami nagulat. Mukhang ang parehong modelo na nakilala namin mula noong 2012 at nabenta na ng mahigit 166,000 unit sa Europe — ito ang pinakakinakatawan na tram sa mga kalsada sa Europe.
Kamukhang kamukha ni Zoe gaya ng dati, pero hindi. Magsimula tayo sa disenyo sa unang pakikipag-ugnayan sa ika-3 henerasyon ng Gallic tram.
Sa labas, ang mga pagbabago ay bahagyang mas nakakaapekto. Ang makinis na mga linya na nagmamarka sa buong katawan ay nagambala na ngayon ng mas matibay na harapan, na may matutulis na mga gilid sa bonnet at mga bagong full-LED na headlamp na may maliwanag na signature sa C, na ngayon ay transversal sa buong hanay ng Renault.
Sa madaling salita: nagkaroon ito ng karakter at nawala ang mausisa na pagpapahayag ng isang taong bago sa mga libot na ito. Ay hindi na.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Sa likuran, ang inilapat na formula ay hindi masyadong naiiba sa harap. Ang mga ilaw sa likuran na may mga translucent na elemento ay naglalagay ng «mga papel para sa reporma» at nagbigay daan sa mga bagong 100% LED na ilaw, na mas mahusay na nakamit.
Panlabas na ebolusyon. rebolusyon sa kanayunan
Kung ito ay para lamang sa mga novelty sa ibang bansa, masasabi kong isang pagmamalabis na tawagin ang henerasyong ito na "bagong Renault Zoe". Sa kabutihang palad, nagbabago ang kaso kapag binuksan namin ang pinto at nasa likod ng manibela.
Sa loob ay halos lahat ay bago.
Ngayon ay mayroon na kaming ilang upuan na karapat-dapat sa mga Renault scroll. Kumportable sila, nag-aalok sila ng suporta. Anyway, lahat ng hindi natin masasabi tungkol sa mga nauna ay sapat lang.
Bago ang aming mga mata ay bumangon ang isang bagong dashboard, na may 9.3-inch infotainment system na minana mula sa Renault Clio (na nangangahulugang ito ay mabuti), at isang 10-inch na 100% digital quadrant (na nangangahulugang ito ay malaki…). Dalawang elemento na nagbibigay sa bagong Renault Zoe ng mas modernong hitsura.
Ang kalidad ng pagpupulong, ang mga panloob na materyales (na nagreresulta mula sa pag-recycle ng mga materyales tulad ng mga sinturon ng upuan, mga plastik na bote at iba pang mga materyales na magpapalaki kay Greta Thunberg) at, sa wakas, ang pangkalahatang pananaw ay nasa mas mataas na antas.
Sa mga likurang upuan, walang nagbago: ang kuwento ay kapareho ng nakaraang henerasyon. Bilang resulta ng pagpoposisyon ng mga baterya, sinumang higit sa 1.74 m ay may maliit na silid ng ulo. Ngunit kung ang mga nakatira ay mas maikli (o maabot lang ang taas na iyon gamit ang matataas na takong...) walang dapat ikatakot: sa ibang direksyon ang espasyong inaalok ni Zoe ay higit pa sa sapat.
Kung tungkol sa espasyo ng kompartamento ng bagahe, walang kakulangan ng espasyo para sa mga organisadong tao na gustong maayos ang lahat, at wala ring espasyo para sa mga taong hindi malinis na gustong gawing extension ng basement sa bahay ang kanilang sasakyan. Sa madaling salita, sapat na para sa lahat.
Bagong Renault Zoe na may higit na awtonomiya
Mula nang ilunsad ang unang henerasyon, ang Renault Zoe ay nadoble ang saklaw nito. Mula sa kaunting 210 km (NEDC cycle) ay napunta kami sa 395 km (WLTP cycle). Kung sa una, ang himnastiko ay kailangan upang mapalapit sa inihayag na awtonomiya, sa pangalawa, hindi talaga.
Mayroon na kaming masaganang 52kWh na baterya na ibinigay ng LG Chem. Sa esensya, ito ay ang parehong baterya na ginamit sa ikalawang henerasyon ng Zoe ngunit may mga cell na may mas mataas na density at kahusayan sa enerhiya.
Gamit ang bagong bateryang ito, ang Renault Zoe ay mayroon ding mabilis na pag-charge, na para bang sinasabing: bilang karagdagan sa alternating current (AC) ang Zoe ay maaari na ring makatanggap ng direktang kasalukuyang (DC) hanggang 50kWh, salamat sa isang bagong Type2 socket na nakatago sa simbolo ng pasulong.
Sa kabuuan, ang mga oras ng pagsingil para sa bagong Renault Zoe ay ang mga sumusunod:
- maginoo na labasan (2.2 kW) – Isang buong araw para sa 100% awtonomiya;
- wallbox (7 kW) – Isang buong singil (100% awtonomiya) sa isang gabi;
- istasyon ng pagsingil (22 kW) - 120 km ng awtonomiya sa isang oras;
- fast charging station (hanggang sa 50 kW) - 150 km sa kalahating oras;
Kasama ang bagong R135 na de-koryenteng motor na binuo ng Renault, na may 100 kW ng kapangyarihan (na katumbas ng 135 hp), ang bagong ZOE ay nakakamit na ngayon ng hanay na 395 kilometro alinsunod sa mga pamantayan ng WLTP.
Sa humigit-kumulang 250 km na aming nilakbay sa mga baluktot na kalsada ng Sardinia, kami ay kumbinsido. Sa isang mas nakakarelaks na pagmamaneho, madaling maabot ang average na pagkonsumo na 12.6 kWh bawat 100 km. Ang pagtaas ng bilis ng kaunti, ang average ay tumaas sa 14.5 kWh sa 100 km. Konklusyon? Sa totoong mga kondisyon ng paggamit, ang awtonomiya ng bagong Renault Zoe ay dapat nasa paligid ng 360 km.
Mga damdamin sa likod ng gulong ng bagong Renault Zoe
Ang 90 hp na de-koryenteng motor ng nakaraang Zoe ay gumanap ng papel sa pagsasaayos. Sa lugar nito, mayroon na ngayong 110 hp na de-koryenteng motor na nagbigay daan sa pinakamalakas na makina sa hanay sa 135 hp na bersyon. Ito ang bersyong ito na nagkaroon ako ng pagkakataong isagawa.
Ang mga acceleration ay masigla ngunit hindi nakakahilo, dahil madalas nating iugnay ang mga de-kuryenteng sasakyan. Ngunit ang karaniwang 0-100 km/h ay nagagawa sa mas mababa sa 10 segundo. Ang mga pagbawi ay ang pinaka-impress. Ang anumang pag-overtake ay tapos na sa walang oras salamat sa madalian na metalikang kuwintas ng mga makinang ito.
Hindi kami nagkaroon ng pagkakataon na subukan si Zoe sa bayan, at hindi na kailangan. Sigurado ako na sa isang urban na kapaligiran ay mararamdaman mong parang isda sa tubig.
Nasa kalsada na, ang ebolusyon ay kilalang-kilala. Ayan... sa labas ay mukhang pareho itong Zoe gaya ng dati ngunit ang kalidad ng pagmamaneho ay nasa ibang antas. Pinag-uusapan ko ang tungkol sa mas mahusay na soundproofing, pinag-uusapan ko ang tungkol sa ginhawa sa pagsakay sa isang mahusay na antas, at ngayon ay nagsasalita ako tungkol sa mas mahusay na dynamic na pag-uugali.
Hindi na ang Renault Zoe ay isa na ngayong masugid na baboy sa kalye ng bundok — na hindi naman talaga… — ngunit mayroon na itong mas natural na mga reaksyon kapag humila kami ng kaunti pa sa set. Hindi ito nakaka-excite ngunit hindi rin nawawalan ng postura at nag-aalok ng kumpiyansa na kailangan natin. Ang humiling ng higit pa rito sa isang B-segment na electric utility ay magiging labis.
Zoe 2020 na presyo sa Portugal
Ang pagdating sa pambansang merkado ng bagong Renault ZOE ay naka-iskedyul para sa Nobyembre. Ang pinakamalaking balita ay sa kabila ng pagkapanalo sa lahat ng aspeto kumpara sa hinalinhan nito, ito ay mas mura pa rin ng humigit-kumulang 1,200 euros.
Wala pang mga pinal na presyo, ngunit ang tatak ay nagtuturo ng 23,690 euros (base na bersyon) para sa bersyon ng pagrenta ng baterya (na dapat ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 85 euro bawat buwan) o 31,990 euro kung magpasya silang bilhin ang mga ito.
Sa unang yugtong ito, ang isang espesyal na edisyon ng paglulunsad, ang Unang Edisyon, ay magagamit din, na kinabibilangan ng isang mas kumpletong listahan ng kagamitan at ilang mga eksklusibong elemento.
Sa antas ng presyo na ito, ang Renault Zoe ay sasabak sa direktang kumpetisyon sa Volkswagen ID.3, na nagkakahalaga din ng humigit-kumulang 30 000 euro sa base na bersyon. Ang pinakamalaking interior space ng German model — na nagkaroon na kami ng pagkakataong matuklasan dito — ang Zoe ay tumutugon nang may superyor na awtonomiya. Ano ang mapapanalo mo? Hayaan ang mga laro magsimula!