Ang "mga pagsubok sa pag-crash" - mga pagsubok sa epekto, sa mahusay na Portuges - ay nagsisilbi upang masukat ang mga antas ng passive na kaligtasan ng mga kotse, iyon ay, ang kakayahan ng isang kotse na mabawasan ang mga kahihinatnan ng isang aksidente, sa pamamagitan man ng mga seat belt o sa gilid ng proteksyon bar, mga airbag , mga naka-program na body deformation zone, mga bintanang di-nababasag o mababang-absorption na bumper, bukod sa iba pa.
Isinasagawa ng Euro NCAP sa "lumang kontinente", ng IIHS sa USA at ng Latin NCAP sa Latin America at Caribbean, ang mga pagsubok na ito ay binubuo ng mga simulation ng mga aksidente sa totoong sitwasyon, gumanap sa pinakamataas na bilis na 64 km/h.
Bagama't ang mga aksidente ay naitala nang higit sa bilis na ito, pinatutunayan ng mga pag-aaral na ang napakaraming nakamamatay na aksidente ay nangyayari sa hanggang 64 km/h. Kadalasan, kapag ang isang sasakyan na naglalakbay, halimbawa, sa 100 km/h, ay bumangga sa isang balakid sa harap nito, bihira sa sandali ng epekto ang bilis ay 100 km/h. Bago ang banggaan, ang instinct ng driver ay subukang ihinto ang sasakyan sa lalong madaling panahon, na binabawasan ang bilis sa mga halaga na mas malapit sa 64 km / h.
Gayundin, karamihan sa mga pagsubok sa pag-crash ay sumusunod sa pamantayang "Offset 40". Ano ang pattern na "Offset 40"? Ito ay ang tipolohiya ng isang banggaan kung saan 40% lamang ng harap ang bumangga sa isa pang bagay. Ito ay dahil sa karamihan ng mga aksidente, hindi bababa sa isa sa mga driver ang sumusubok na lumihis mula sa trajectory nito, na nangangahulugan na ang isang 100% frontal impact ay bihirang mangyari.