Makalipas ang mahigit 30 taon, nariyan ang Ibiza para sa mga kurba. At SEAT din. Noong 2016, nakamit ng kumpanya ang pinakamahusay na mga resulta sa pananalapi sa kasaysayan nito, na may operating profit na 143 milyong euro. At maaari naming ituro ang daliri sa ilang "nagkasala" para sa mga resultang ito... ang bagong henerasyon ni Leon at ang bagong Ateca. Ang pagdating ng bagong henerasyon ng SEAT Ibiza ay dapat makatulong na pagsamahin ang paglago na ito.
Ang bagong SEAT Ibiza ay mayroong kung ano ang kinakailangan upang manatiling isang tagumpay sa pagbebenta. Bakit? Iyan ang susubukan nating alamin sa mga susunod na linya.
Tignan natin?
Bago ko sabihin sa iyo kung ano ang mga unang sensasyon sa likod ng bagong SEAT Ibiza, sulit na tingnan ito nang mas malapitan. Ito ay isang Ibiza, walang duda tungkol dito. Ang "DNA" ng tatak ay napakalinaw sa lahat ng mga ibabaw. Sa harap, ang triangular na Full LED na mga headlamp at iconic na daylight ay ginagawang agad na nakikilala ang bagong Ibiza. Naaalala ng bonnet at chrome grille ang Leon - hindi bababa sa dahil, tulad ng makikita natin mamaya, ang Ibiza ay mas "malaki" at lumapit sa mga sukat ng "nakatatandang kapatid" nito. Ang mga pagkakatulad kay Leon ay maaaring hindi angkop sa lahat.
Sa pagtingin sa profile ng Ibiza, ang apat na gulong na inilagay sa mga dulo ng katawan ay namumukod-tangi, na ginagawang mas dynamic at sporty ang hitsura nito. Ang mas mahabang wheelbase at ang glazed surface line ay nagbibigay-diin sa mga sukat ng modelo, habang ang pinalawak na waistline na tumatakbo sa buong haba ng bodywork – pinagsasama ang mga matutulis na linya na may makinis na ibabaw – ay nagbibigay ng mas kapansin-pansin at three-dimensional na presensya sa kabuuan.
Ang likurang bahagi ng katawan ay pinakamalapit sa nakaraang henerasyon. Ang mga single-body taillights ay nakapalibot sa kotse, na pinagsasama ang pagpapalawak ng mga mudguard, at ang mga kapansin-pansing linya ng trunk at bumper ay nagbibigay dito ng mas matatag na hitsura. Ang bersyon ng FR ay nagdadala ng mga detalye na nagsalungguhit sa sporty na karakter, tulad ng dalawang tailpipe na isinama sa diffuser o ang sporty na front grille. Ang antas ng XCellence, sa turn, ay tumatanggap ng mga detalye ng chrome na nagbibigay-diin sa isang mas pino at sopistikadong presensya.
Pumasok tayo.
Sa loob, nananatili ang magandang impresyon. Ang bagong SEAT Ibiza ay mas malaki, mas maraming espasyo at ang kalidad ng build ay bumuti din.
Bagama't patuloy na tina-target ng brand ang mas batang madla, kumbinsido ako na ang mga sukat ng Ibiza na ito ay magbibigay-daan sa kahit na ipagpalagay ang mga tungkulin ng pamilya. Sa maleta para sa Barcelona ay walang puwang para sa upuan ng bata, ngunit kapag sinubukan ko ito sa Portugal ipinangako kong kukuha ako ng pagsusulit (tandaan mo ako, mangyaring!). Ang lapad sa kompartimento ng pasahero, halimbawa, ay lumago ng 55 mm para sa driver at 16 mm para sa pasahero, habang sa legroom sa likurang upuan ay tumaas ng 35 mm at para sa ulo ng 17 mm. Ang mga upuan ay 42mm na ang lapad.
Ok, pumunta tayo sa hindi gaanong abstract na mga numero... kung dati ang isang pasahero na may 1.75 metro ay medyo kumportable sa likod na upuan, ngayon, sa bagong Ibiza, maaari itong maglakbay nang mas kumportable. Kinuha ko ang pagsusulit (ako ay 1.74m), at ito ay napatunayan. Hindi ka maaaring tumawid sa iyong mga paa at magbukas ng pahayagan, ngunit may puwang para maglakbay nang mahaba nang kumportable at higit sa lahat... nang hindi tumitigil sa mga mamahaling tindahan sa highway. “Isang croquette at isang kape? Ito ay €3.60, pakiusap.” Say whaaat!?!?!
Ang posisyon sa pagmamaneho ay tama, ang mga upuan ay komportable at mahusay na suportado. Hindi ko lang nagustuhan ang diameter ng rim ng gulong - sa kalaunan ay magiging ugali na ito.
Ang puno ng kahoy ay lumago din ng 63 litro, na umabot sa kabuuang dami ng 355 litro - isang benchmark sa klase. Ang pagkarga ng eroplano ay mas mababa din at kailangan naming alisin ang aming mga sumbrero sa tatak para doon. Hindi laging madaling pagsamahin ang mga solusyon sa disenyo sa mga praktikal na aspeto. Ginawa ito ng SEAT.
At ang kalidad ng build? Mahigpit, walang duda. Sa loob ng segment, ang bagong SEAT Ibiza ay isa sa mga modelo na gumagamit ng pinakamahusay na mga materyales at ang pagpupulong ay walang utang, kahit na sa mga modelo mula sa segment sa itaas. Mag-ingat ka Leon...
Nagustuhan ko rin ang posisyon ng lahat ng mga kontrol at instrumento, na nakatuon sa driver at nang hindi inaatas sa amin na alisin ang aming mga mata sa kalsada upang kontrolin ang mga function na kasing-simple ng air conditioning. Ang isa pang detalye na nagustuhan ko (nasabi ko pa ngang salamat nang malakas!) ay ang pagkakaroon ng mga pisikal na pindutan upang kontrolin ang radyo - may mga modelo na nagpapalaki sa mga function ng touch screen, hindi ito ang kaso. At pagsasalita tungkol sa sistema ng koneksyon ng Buong Link (na may 8-pulgada na screen), dapat sabihin na ang sistema ay napaka-simple at madaling gamitin.
Ang pagsasama-sama sa mga smartphone ay sinisiguro sa lahat ng mga bersyon – sa mas maraming kagamitang bersyon mayroong kahit isang wireless charging na "carpet", na salamat sa isang induction charging system ay nag-aalis ng mga cable na palagi nating nawawala (hindi tayo dapat mag-isa dito...). Sa pagpapatuloy sa tema ng connectivity, determinado ang SEAT na maging isa sa mga tatak na nangunguna sa bagay na ito at sa pagbuo ng mga bagong solusyon sa mobility na may konsepto ng Connected Car. Ang bagong SEAT Ibiza ay isa pang hakbang sa direksyong ito.
Sa manibela
Ang posisyon sa pagmamaneho ay tama, ang mga upuan ay komportable at mahusay na suportado. Hindi ko lang nagustuhan ang diameter ng rim ng manibela – sa huli ito ay magiging ugali. Sa kabilang banda, ang pakiramdam ng pagpipiloto, gearbox (sa mga bersyon na may manual gearbox) at mga pedal ay tama lang.
Kailangan nating pag-usapan ang tungkol sa "elepante sa silid": hindi magkakaroon ng bersyon ng Cupra.
Ang katotohanan ay hindi ko maaaring simulan ang aking shift sa pagmamaneho sa isang mas mahusay na bersyon upang tuklasin ang potensyal ng bagong Ibiza "nang buo". Natural na pinag-uusapan ko ang bagong 150hp SEAT Ibiza FR 1.5 TSI na may DSG7 box. Sa loob pa rin ng lungsod ng Barcelona at sa isang kalmadong kapaligiran, posible nang mapansin ang mga serbisyo ng bagong platform ng MQB A0 – nagkaroon ng karangalan ang Ibiza na i-debut ang bagong platform na ito mula sa Volkswagen Group. Matibay ang pakiramdam ng bagong Ibiza sa paraan ng pagharap nito sa lahat ng uri ng sahig. At ito ay salamat sa lakas ng istruktura na ang suspensyon ay namamahala upang gampanan ang papel nito nang mahusay.
Ang isa pang mahalagang punto ay ang C-EPS (Column Electric Power System) na sistema ng pagpipiloto na may tulong na electromechanical, na buong kapurihan na gumaganap ng papel nito sa pagpapadala ng feedback sa driver. Ang suspensyon sa harap ay isang uri ng McPherson at sa likuran ay isang semi-rigid axle. Bilang karagdagan, ang mga bersyon ng FR ay nag-aalok ng isang pagpipilian ng isang hanay ng mga shock absorbers na may elektronikong kontrol na nagpapahintulot sa pagpili ng dalawang mga setting mula sa cabin (Normal at Sport). Lubos kong ipinapayo ang opsyong ito kung pipiliin mo ang bersyon ng FR.
Sa "normal" na mode, namumukod-tangi ang kaginhawaan sa pagmamaneho, sa "sport" na mode, ang Ibiza FR ay magkakaroon ng bagong karakter at naging mabuting partner kami para sa isang seksyon ng bundok.
Dual personality?
Mula sa Ibiza FR direktang tumalon ako sa kanyang "kapatid na lalaki" na si Ibiza XCellence. Sa mga tuntunin ng kagamitan, ang dalawang bersyon na ito ay sabay na sumasakop sa tuktok ng hanay ng Ibiza.
Sa Ibiza XCellence, ang sportier na postura ng Ibiza FR ay nagbibigay daan sa isang mas pinong postura. Mga pagkakaiba na kapansin-pansin sa labas (disenyo), sa loob (kagamitan) at postura sa kalsada (iniangkop na mga suspensyon para sa higit na kaginhawahan at mas mataas na profile na mga gulong). Ang curved sharpness ng XCellence ay mas mababa, ngunit ang pakiramdam ng kaginhawaan sa board ay mas malaki. Maari nating pag-usapan ang tungkol sa isang Ibiza na may dalawahang personalidad... nasa sa iyo na piliin ang bersyon na pinakamahusay na nakakatugon sa iyong mga pangangailangan.
Hindi ako makapaniwalang isusulat ko ito ngunit… Pinili ko ang XCellence. O marahil ito ay ang kalapitan ng mga 32 taong gulang na nagsasalita ng pinakamalakas. Ang 115 hp 1.0 TSI na bersyon ay gumagana nang maayos at gumastos ng kaunti. Madali kaming nag-print ng mga napaka-animate na ritmo sa bersyong ito. Ang mga bersyon ng Diesel ay nanatiling nasubok, na, dahil sa lumalagong kakayahan ng mga bagong makina ng gasolina, ay nagiging mas mababa at hindi gaanong kahulugan. Gawin mo na lang ang math.
ang mga makina
Hindi ko sasabihin sa iyo ang tungkol sa mga sensasyon sa likod ng gulong ng mga bersyon ng Diesel, dahil tulad ng sinabi ko, ang mga bersyon ng petrolyo lamang ang aking pinapatakbo. Ngunit may mga makina para sa lahat ng panlasa at badyet. Simula sa 1.0 engine na may 75 hp na iminungkahi para sa magandang 15,355 euro. Bagama't para sa 600 euros pa, ang SEAT ay nagmumungkahi ng mas kawili-wiling makina, ang 1.0 TSI na may 95 hp. Sa palagay ko, ang karampatang chassis ng Ibiza ay nararapat sa isang makina na may higit na "kaluluwa" at ang 75 hp atmospheric engine ay dapat makaligtaan ito. Isang pang-unawa na kulang sa pakikipag-ugnayan sa modelo sa mga lupain ng Portuges.
Ang mga bersyon ng diesel ay nagsisimula sa 20,073 euros (Reference 1.6 TDI ng 95hp) at umabot sa 23,894 euros (FR 1.6 TDI ng 115hp). Maaari mong konsultahin ang buong listahan ng presyo dito.
Punta tayo sa "elephant in the room"? Ito ay totoo. Hindi magkakaroon ng bersyon ng Cupra. Nabasa ko na ang balitang ito sa ilang internasyonal na website, ngunit kinailangan kong harapin ang mga opisyal ng SEAT sa tanong: magkakaroon ba ng bagong SEAT Ibiza Cupra o wala? Ang sagot ay isang matunog na "hindi". Ito ay hindi isang "pag-isipan natin", "pag-isipan natin", wala sa mga iyon... ito ay isang bilog na "hindi". Bakit? Dahil ayon sa mga responsable sa SEAT, medyo mataas na ang performance level ng FR version. Ang paglulunsad ng bersyon ng Cupra ng kasalukuyang Ibiza ay pipilitin itong malampasan ang 200 hp. At kung nangyari iyon, papasok kami sa isang pagtaas ng mga halaga na, ayon sa tatak, ilang mga customer ang handang magbayad.
Ito ay isang kahihiyan, dahil ang kakayahan ng bersyon ng FR ay nag-iiwan sa amin ng pag-iisip: "At paano magiging ang Ibiza sa isang bersyon ng Cupra". Hindi natin malalaman ang sagot...
