Nagsimula ang grupo ng FCA at ENGIE Eps, sa pabrika ng Mirafiori sa Turin, ang mga gawa para sa pagsasakatuparan ng unang yugto ng proyektong Vehicle-to-Grid o V2G , na naglalayong makipag-ugnayan sa pagitan ng mga de-kuryenteng sasakyan (EV) at ng network ng pamamahagi ng enerhiya.
Bilang karagdagan sa pagtiyak sa pag-charge ng mga de-koryenteng sasakyan, ang proseso ay gumagamit ng mga baterya ng kotse upang patatagin ang network. Dahil sa kapasidad ng pag-iimbak ng enerhiya nito, gamit ang imprastraktura ng V2G, ang mga baterya ay nagbabalik ng enerhiya sa grid kapag kinakailangan. Resulta? Pag-optimize ng mga gastos sa pag-eehersisyo ng sasakyan at ang pangako ng pag-aambag sa isang mas napapanatiling grid ng kuryente.
Kaya, para sa unang yugto ng proyektong ito, ang Drosso logistics center ay binuksan sa Mirafiori factory complex. Magkakaroon ng 64 na directional charging point (sa 32 V2G column), na may maximum na kapangyarihan na 50 kW, na pinapakain ng humigit-kumulang 10 km ng mga cable (na magkokonekta sa network ng kuryente). Ang buong imprastraktura at sistema ng kontrol ay idinisenyo, na-patent at binuo ng ENGIE EPS, at inaasahan ng grupo ng FCA na magiging operational ang mga ito sa Hulyo.
Hanggang 700 de-kuryenteng sasakyan ang konektado
Ayon sa grupo, sa pagtatapos ng 2021 ang imprastraktura na ito ay magkakaroon ng kapasidad na makakonekta ng hanggang 700 electric vehicles. Sa huling pagsasaayos ng proyekto, hanggang 25 MW ng kapasidad ng regulasyon ang ibibigay. Kung titingnan ang mga numero, ang “Virtual Power Factory” na ito, gaya ng tawag dito ng grupo ng FCA, “ay magkakaroon ng kapasidad na magbigay ng mataas na antas ng pag-optimize ng mapagkukunan, para sa katumbas ng 8500 na bahay” at isang hanay ng mga serbisyo sa network operator , kabilang ang ultra-fast frequency regulation.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Sinabi ni Roberto Di Stefano, pinuno ng e-Mobility ng FCA para sa rehiyon ng EMEA, na ang proyektong ito ay isang eksperimental na laboratoryo para sa pagbuo ng isang "value-added na alok sa mga merkado ng enerhiya".
"Sa karaniwan, ang mga sasakyan ay maaaring hindi magamit para sa 80-90% ng araw. Sa mahabang panahon na ito, kung nakakonekta sila sa grid gamit ang Vehicle-to-Grid na teknolohiya, ang mga customer ay makakatanggap ng libreng pera o enerhiya kapalit ng serbisyo sa pag-stabilize, nang hindi ikokompromiso sa anumang paraan ang kanilang sariling mga kinakailangan sa kadaliang kumilos," sabi ni Di Stefano.
Para sa responsable, ang pangunahing layunin ng pakikipagtulungan sa ENGIE EPS ay bawasan ang life cycle na gastos ng mga de-kuryenteng sasakyan ng grupong FCA sa pamamagitan ng mga partikular na alok.
Kaugnay nito, naniniwala si Carlalberto Guglielminotti, CEO ng ENGIE Eps, na ang proyektong ito ay makakatulong na patatagin ang network at tinatantya na sa loob ng limang taon "ang kabuuang kapasidad ng imbakan ng mga de-kuryenteng sasakyan sa Europa ay magiging humigit-kumulang 300 GWh", na kumakatawan sa pinakamalaking pinagmumulan ng pamamahagi ng kuryente magagamit sa European electricity grid.
Napagpasyahan ni Guglielminotti na sa lalong madaling panahon ang proyektong ito ng Mirafiori ay sasamahan ng isang solusyon na naglalayong sa lahat ng mga armada ng kumpanya.
Kumonsulta sa Fleet Magazine para sa higit pang mga artikulo sa automotive market.
Ang koponan ng Razão Automóvel ay magpapatuloy online, 24 na oras sa isang araw, sa panahon ng pagsiklab ng COVID-19. Sundin ang mga rekomendasyon ng General Directorate of Health, iwasan ang hindi kinakailangang paglalakbay. Sama-sama nating malalagpasan ang mahirap na yugtong ito.