Walang brand ang gustong maiwan sa bagong compact SUV/Crossover segment. Isang segment na patuloy na tumataas sa mga benta at panukala. Tumugon ang Kia sa hamon gamit ang bagong Stonic , na ngayong taon ay nakakita ng ilang bagong dating: Citroën C3 Aircross, Seat Arona, Opel Crossland X, at sa lalong madaling panahon ang pagdating ng "malayong pinsan" — makikita mo kung bakit — ang Hyundai Kauai.
Inaasahan ng isa na ang Stonic mula sa Kia, bahagi ng pangkat ng Hyundai, ay direktang nauugnay sa matapang na Hyundai Kauai, ngunit hindi. Sa kabila ng pakikipagkumpitensya sa parehong espasyo, hindi sila nagbabahagi ng parehong mga teknikal na solusyon. Ang Kia Stonic ay gumagamit ng Kia Rio platform, habang ang Kauai ay gumagamit ng isang mas umunlad na platform mula sa isang segment sa itaas. Sa pagkakaroon ng pagmamaneho sa Kauai at ngayon ay Stonic, ang mga natatanging pinagmulan ng parehong lumiwanag sa pamamagitan ng pagpapahalaga sa huling produkto. Maaaring ito ay isang bagay lamang ng pang-unawa, ngunit ang Kauai ay lumilitaw na isang hakbang sa ilang mga parameter.
Gayunpaman, ang Kia Stonic ay may maraming magagandang argumento. Hindi lang ang fighting price ang nagbibigay-katwiran sa tagumpay ng modelo sa Portugal sa yugto ng paglulunsad na ito — sa unang dalawang buwan, 300 Stonic na ang naibenta.
Konsenwal na apela
Kung may argumentong pabor sa mga urban SUV/Crossovers na ito, tiyak na disenyo nila ito. At ang Stonic ay walang pagbubukod. Sa personal, hindi ko ito itinuturing na pinakamahusay na pagsisikap ng koponan ng disenyo ng Kia, na pinamumunuan ni Peter Schreyer, ngunit sa pangkalahatan, ito ay isang kaakit-akit at pinagkasunduan na modelo, nang walang polarizing effect ng Kauai. Ang ilang mga lugar ay maaaring mas mahusay na malutas, lalo na sa two-tone bodywork, isang problema na hindi nakakaapekto sa aming unit, dahil ang sa amin ay isang monochromatic at neutral na itim.Ang Kia Stonic ay isa sa mga nominado para sa 2018 World Car Awards
Ito ay walang alinlangan na mas kaakit-akit kaysa sa Rio, ang modelo kung saan ito nagmula. Ito ay ikinalulungkot, gayunpaman, na ang mga pagsisikap na makilala sa pagitan ng dalawang mga modelo ay hindi napunta pa sa interior - ang mga interior ay halos pareho. Hindi sa mali ang interior, hindi. Bagama't ang mga materyales ay may posibilidad na matigas na plastik, ang konstruksiyon ay matatag at ang ergonomya sa pangkalahatan ay tama.
Space q.b. at maraming kagamitan
Nakaupo kami nang tama sa isang posisyon sa pagmamaneho na mas katulad ng mga maginoo na kotse kaysa sa isang SUV — sa 1.5 m ang taas, ang Stonic ay hindi masyadong matangkad, na kapantay ng ilang mga SUV at mga naninirahan sa lungsod. Ito ay mas mahaba, mas malawak at mas matangkad kaysa sa Rio, ngunit hindi gaanong. Ano ang nagbibigay-katwiran sa halos kaparehong mga panloob na quota na na-verify.
Kung ikukumpara, ito ay may kaunti pang espasyo para sa mga balikat at ulo sa likod, ngunit ang trunk ay halos magkapareho: 332 laban sa 325 litro sa Rio. Kung isasaalang-alang ang mga karibal, ito ay makatwiran lamang — para sa mga nangangailangan ng mas maraming espasyo sa segment, may iba pang mga panukala. Sa kabilang banda, ang Stonic ay may kasamang pang-emergency na ekstrang gulong, isang item na lalong hindi gaanong karaniwan.
diameter.
Ang unit na sinubukan namin ay ang bersyon na may intermediate na antas ng kagamitan na EX. Sa kabila ng katayuan nito, ang listahan ng mga karaniwang kagamitan ay gayunpaman ay kumpleto.
Kung ikukumpara sa TX, ang pinakamataas na antas ng kagamitan, ang mga pagkakaiba ay limitado sa mga upuan sa tela sa halip na katad, ang kawalan ng rear USB charger, ang front armrest na may storage compartment, ang electrochromic rear-view mirror, ang LED rear lights, push-button start, at "D-CUT" na butas-butas na leather na manibela.
Kung hindi, halos pareho ang mga ito — ang 7″ infotainment system na may navigation system ay naroroon, gayundin ang rear camera, ang cruise control na may speed limiter o ang handsfree Bluetooth system na may voice recognition.
Opsyonal para sa lahat ng Kia Stonic ang ADAS equipment pack (Advanced Driving Assistance) na isinasama ang AEB (autonomous emergency braking), ang LDWS (lane departure warning system), ang HBA (awtomatikong high beam) at ang DAA (driver alert system). Ang gastos ay €500, na lubos naming inirerekomenda — ang Stonic ay nakakamit ng apat na Euro NCAP star kapag nilagyan ng ADAS package.
benign dynamics
Muli, ang pagkakahawig sa mas mababang mga kotse ay namumukod-tangi kapag nagmamaneho ng Stonic. Maliit o wala ang tila magkakatulad sa dynamic na SUV/Crossover universe. Mula sa posisyon sa pagmamaneho hanggang sa paraan ng iyong pag-uugali. Nagulat ako dati tungkol sa dynamics ng maliliit na crossover na ito. Maaaring hindi ganoon kasaya ang Kia Stonic, ngunit hindi maikakaila na ito ay liksi at bisa sa pantay na sukat.
Ang setting ng pagsususpinde ay may posibilidad na maging matatag — gayunpaman, hindi ito naging komportable — na nagbibigay-daan para sa napakahusay na kontrol sa mga galaw ng katawan. Ang kanilang pag-uugali ay neutral "tulad ng Switzerland". Kahit na inaabuso natin ang chassis nito, napakahusay nitong lumalaban sa understeer, hindi nagpapakita ng bisyo o biglaang reaksyon. Nagkakasala ito, gayunpaman, para sa sobrang liwanag ng direksyon — isang biyaya sa mga maniobra sa lungsod at paradahan, ngunit napalampas ko ang kaunti pang timbang o tibay sa mas nakatuong pagmamaneho o sa highway. Ang liwanag ay kung ano ang katangian ng lahat ng mga kontrol ng Stonic.
may makina kami
Ang chassis ay may mahusay na kasosyo sa makina. Ang maliit na three-cylinder turbo, na may isang litro lamang na kapasidad, ay nagbibigay ng 120 hp — 20 higit pa kaysa sa Rio — ngunit ang mas mahalaga ay ang pagkakaroon ng 172 Nm kasing aga ng 1500 rpm. Ang pagganap ay naa-access halos kaagad sa anumang rehimen. Ang makina ay may malakas na punto sa katamtamang bilis, ang mga vibrations ay, sa pangkalahatan, nabawasan.Huwag asahan ang mababang pagkonsumo tulad ng 5.0 litro na na-advertise. Ang mga average sa pagitan ng 7.0 at 8.0 liters ay dapat na ang pamantayan — maaaring mas mababa, ngunit nangangailangan ng mas bukas na kalsada at mas kaunting lungsod.
Magkano iyan
Isa sa pinakamalakas na argumento para sa bagong Stonic ay ang presyo nito sa yugto ng paglulunsad na ito, na tumatakbo ang kampanya hanggang sa katapusan ng taon. Kung walang mga kampanya, ang presyo ay magiging higit sa 21,500 euro, kaya ang 17 800 mga posibilidad ng aming unit, kung pipiliin nila ang brand financing, ito ay isang kawili-wiling pagkakataon. Gaya ng dati, para sa isang Kia, ang 7-taong warranty ay isang malakas na argumento, at ang tatak ay nag-aalok ng unang annuity ng IUC, na sa kaso ng Kia Stonic 1.0 T-GDI EX, ay 112.79 euro.
Maaaring ito pa nga ang "malayong kamag-anak" ng Hyundai Kauai (kung saan ito ay nagbabahagi lamang ng isang makina), ngunit hindi ito nakompromiso. Ang komersyal na tagumpay nito ay patunay nito.
