Naging uso ang "shell" sa mga makinang Diesel — at tila hindi ito isang libangan, gaya ng ipinaliwanag namin sa artikulong ito. Mula sa mga tagapagligtas ng planeta (kahit sa motorsport ay nagkaroon ng pressure para sa mga regulasyon na paboran ang mga makinang ito) hanggang sa mga nagkasala ng lahat ng kasamaan, ito ay isang instant — sa mahalagang tulong ng emissions scandal, walang duda.
Kung nais mong i-save ang iyong sarili sa mga teknikal na paliwanag, ipinapayo ko sa iyo na mag-scroll sa dulo ng artikulo.
So, nagkamali ba tayong lahat? Gawin natin ito sa pamamagitan ng mga hakbang. Ang aking personal na sasakyan ay nilagyan ng diesel engine, karamihan sa aking mga kaibigan at pamilya ay may mga diesel na sasakyan. Sa kalaunan ang iyong sasakyan ay isa ring Diesel. Hindi, hindi kami nagkamali sa lahat ng oras na ito. Ang pagkonsumo ay talagang mas mababa, ang gasolina ay mas mura at ang kasiyahan ng paggamit ay bumuti nang husto sa paglipas ng panahon. Ang lahat ng ito ay katotohanan.
Mabuhay ang Gasoline, Kamatayan sa Diesel?
Ang pagkawala ng bahagi ng merkado ng Diesel kumpara sa mga makina ng gasolina ay hindi lamang nauugnay sa isyu ng mga emisyon, na tataas ang presyo ng mga kotse na nilagyan ng mga makinang diesel. May isa pang napakahalagang dahilan: ang teknolohikal na ebolusyon ng mga makina ng gasolina. Kaya hindi lang tungkol sa demerit ng Diesel, tungkol din ito sa aktwal na merito ng mga makina ng gasolina. Ang SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive ay isa sa mga nakikitang mukha ng ebolusyong ito.
Ito ay mas mura, may katamtamang pagkonsumo at mas kaaya-ayang pagmamaneho kaysa sa diesel nitong katapat, katulad ng Leon 1.6 TDI engine — parehong may 115 hp na kapangyarihan. Sa mga araw na nagmamaneho ako nitong SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive, aminado ako na hindi ko pinalampas ang 1.6 TDI engine. Ang kapatid ng gasolina ay mas mabilis sa 0-100 km/h — isang sukatan na sa “tunay na buhay” ay katumbas ng halaga…
At ano ang halaga ng 1.0 ecoTSI engine sa totoong buhay?
Nilagyan ng 7-speed DSG dual-clutch gearbox, ang SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive na ito ay tumutupad ng 0-100 km/h sa loob lamang ng 9.6 segundo. Ngunit tulad ng isinulat ko sa itaas, ang panukalang ito ay katumbas ng halaga... sa "tunay na buhay" walang sinuman ang nagsisimula ng ganoon. totoo?
Ito ay ang linearity ng 1.0 TSI engine at ang kadalian ng pagkamit ng mababang pagkonsumo na nanalo sa akin - ngayon ay pumunta tayo sa mga sensasyon sa likod ng gulong. Isang papuri na maaaring palawigin sa katumbas na 1.0 Turbo engine mula sa Hyundai (ang pinakamakinis), Ford (ang pinaka «puno») at Honda (ang pinakamalakas). Ngunit tungkol sa mga tatalakayin ko sa kani-kanilang pagsusulit, tumutok tayo sa 1.0 TSI nitong SEAT Leon.
Ang three-cylinder engine na ito na nagpapagana sa SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive ay maliit sa laki ngunit wala sa teknolohiyang ginagamit nito. Upang kanselahin ang mga karaniwang vibrations ng mga makina na may ganitong arkitektura (tatlong cylinders) nagkaroon ng isang karapat-dapat na pagsisikap ng VW.
Parehong ang cylinder block at cylinder head ay gawa sa aluminyo. Ang exhaust manifold ay isinama sa cylinder head (upang mapabuti ang daloy ng mga gas), ang intercooler ay isinama sa intake manifold (para sa parehong dahilan) at ang pamamahagi ay variable. Upang bigyan ng "buhay" ang gayong maliit na displacement, nakakita kami ng low-inertia turbo at isang direktang sistema ng pag-iniksyon na may pinakamataas na presyon na 250 bar — inilalagay ko ang halagang ito para lamang masiyahan ang mga gusto ng mga partikular na halaga. Ito ang pinagmumulan ng mga solusyon na responsable para sa 115 hp ng kapangyarihan.
Kung tungkol sa nabanggit na maayos na operasyon, ang mga "salarin" ay iba. Tulad ng alam natin, ang mga three-cylinder engine ay likas na hindi balanse, na nangangailangan - sa karamihan ng mga kaso - ang paggamit ng mga baras ng balanse na nagpapataas sa pagiging kumplikado at gastos ng mga makina. Sa 1.0 ecoTSI engine na ito, ang natagpuang solusyon ay isa pa. Ang makina ng SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive ay gumagamit ng crankshaft na may mga counterweight, flywheel inertia damper (upang mabawasan ang transmission vibrations) at mga partikular na bell block.
mga sensasyon sa likod ng gulong
Ang resulta ay talagang mabuti. Ang 1.0 TSI engine ay makinis at "puno" mula sa pinakamababang rev. Ngunit bumalik tayo muli sa mga kongkretong numero: pinag-uusapan natin ang tungkol sa 200 Nm ng maximum na metalikang kuwintas, pare-pareho sa pagitan ng 2000 rpm at 3500 rpm. Palagi kaming may makina sa ilalim ng kanang paa.
Sa mga tuntunin ng pagkonsumo, hindi mahirap maabot ang mga halaga sa paligid ng 5.6 litro bawat 100 km sa isang halo-halong ruta. Ang SEAT Leon 1.6 TDI ay kumokonsumo ng mas mababa sa isang litro ng gasolina sa isang katumbas na paglalakbay — ngunit hindi ko nais na gawing paghahambing ang artikulong ito, na hindi. At upang wakasan ang mga paghahambing, ang Leon 1.0 ecoTSI ay nagkakahalaga ng mas mababa sa 3200 euros na mas mababa kaysa sa Leon 1.6 TDI. Isang kaugalian na maaaring gamitin para sa maraming litro ng gasolina (2119 litro, mas partikular).
Samantalang si Leon mismo, siya ay "matandang" kakilala namin. Sa kamakailang facelift na pinamamahalaan ng brand, nakakuha ito ng isang hanay ng mga bagong teknolohiya ng suporta sa pagmamaneho na kadalasang nai-relegate sa listahan ng mga opsyon. Ang panloob na espasyo ay nananatiling sapat upang tuparin ang mga obligasyon ng pamilya nang hindi nakompromiso ang kadalian ng pagmamaneho (at paradahan!) sa lungsod. Lalo kong nagustuhan ang setup na ito na may low-friction, higher-profile na gulong. Pinapataas ang kaginhawaan sa paglipad nang hindi nakompromiso ang dynamic na pagganap.
Upang ibuod ang sanaysay na ito sa isang pangungusap, kung ito ay ngayon, marahil ay hindi ako pipili para sa isang diesel engine. Nagmamaneho ako ng humigit-kumulang 15,000 kilometro bawat taon, at ang makina ng gasolina ay halos palaging mas kaaya-ayang gamitin kaysa sa makinang diesel — na walang kagalang-galang na mga eksepsiyon.
Ngayon ay isang bagay na gawin ang matematika, dahil isang bagay ang tiyak: ang mga makina ng gasolina ay nagiging mas mahusay at ang mga makina ng diesel ay nagiging mas mahal.