Hindi tulad ng aming nakaraang gabay sa pagbili, sa paghahanap na ito para sa mga kampeon sa pagkonsumo hindi kami naglagay ng price cap. Ang (halos) tanging pamantayan sa pagpili ay kung gaano pinipigilan ang gana ng isang modelo para sa gasolina.
Susunod, itinuon namin ang aming pansin sa mga bagong kotse na mabibili namin sa Portugal at pinaghiwalay ang mga ito sa tatlong grupo: Diesel, gasolina at hybrid (gasolina). At sa wakas, nais naming gumamit ng hindi opisyal na data, ngunit totoong data.
Para sa layuning ito, ginagamit namin ang Spritmonitor , isang German na site na nangangalap ng data ng pagkonsumo mula sa mga totoong user. Sa ngayon, mayroon nang higit sa 500 libong mga rehistradong gumagamit, na tumutugma sa higit sa 750 libong mga kotse.
Isinasaalang-alang ang maraming mga variable na nakakaapekto sa pagkonsumo - trapiko, bilis, driver, klima, heograpiya, atbp. — Alam namin na hindi posibleng sabihin nang may katiyakan kung magkano ang ginagastos ng isang modelo, ngunit dahil sa sukat na pinapayagan ng Spritmonitor, mayroon kaming mas makatotohanang ideya ng potensyal na pang-ekonomiya ng bawat isa sa kanila. Hinahanap lang namin ang pinakaligtas...
Kung may mga bagong modelo na tila nawawala, ito ay dahil sila ay bago pa rin o ipinakilala sa merkado, kaya wala pa ring data sa kanilang paggamit o sa sapat na bilang.
Diesel
Upang buksan ang "poot", magsimula tayo sa mga tradisyonal na kilala bilang mga kampeon sa pagkonsumo. Noong taong 2019, ang pambansang merkado ay pinagkaitan ng isang serye ng mga makinang Diesel, lalo na sa mas mababang mga modelo ng segment, dahil sa Pagpapakilala ng WLTP sa parehong oras, ang pagbubuwis ay nagsimulang parusahan ang diesel nang higit pa.Mag-subscribe sa aming newsletter
Ang dalawang salik na ito ay nangangahulugang, sa ilang mga modelo, ay nagpapahayag ng mga pagtaas ng presyo, sa pagkakasunud-sunod ng libu-libong euro, kaya ang mga kinatawan ng mga tatak ay nagpasya lamang na alisin ang mga ito mula sa katalogo ng Portuges, sa kabila ng natitira sa pagbebenta sa ibang mga bansa sa Europa — ang listahang ito ay naglalaman lamang mga modelo mula sa pagbebenta sa Portugal.
Tandaan: ang halaga ng pagkonsumo na lumalabas na naka-highlight sa listahan sa ibaba ay mula sa Spritmonitor; ang mga presyo, kapag available, ay kinuha mula sa mga website ng mga tatak.
4.44 l/100 km — Peugeot 208, mula €17,743
1.5 BlueHDI, 100 hp, 4.6 l/100 km, 120 g/km
Ang kahalili nito ay naipakilala na, ngunit ang paglulunsad nito sa merkado ay magaganap lamang sa taglagas. Ang kasalukuyang henerasyong Peugeot 208 dito ay nagpapakita ng buong potensyal nitong pang-ekonomiya bilang isa sa mga pinaka-cost-effective na diesel sa merkado.
ALTERNATIVE: ang mas bagong "kapatid" na Citroën C3, ay nilagyan ng parehong makina at nakakamit ang katulad na pagkonsumo. Mga presyo mula 17,157 euro.
4.71 l/100 km — Ford Fiesta, hindi available ang presyo
1.5 TDCI, 85 hp, 4.9 l/100 km, 128 g/km
Ang isa sa mga pinakamahusay na chassis sa segment ay maaari ding pagsamahin sa isa sa mga pinaka-nagtitipid na makina ng diesel. Ang Ford Fiesta Vignale (nakalarawan) ay nilagyan ng 120 hp na variant ng parehong powertrain.
4.78 l/100 km — Citroën C-Elysée, mula €16 946
1.5 BlueHDI, 100 hp, 4.7 l/100 km, 122 g/km
Kilala sa aming taxi stand… para sa mga taxi, ang Citroën C-Elysée ay kumbinsido sa abot-kayang presyo nito at mababang pagkonsumo ng diesel engine nito.
ALTERNATIVE: ang Dacia Logan Blue DCI 95 ay sumusunod sa lugar ng C-Elysée, na may abot-kayang presyo — mula €13,670 — at mababang pagkonsumo.
4.81 l/100 km — Renault Clio, mula €21,007
1.5 dCi, 90 hp, 4.8-4.9 l/100 km, 127-130 g/km
Tulad ng 208 arch-rivals, ang kasalukuyang henerasyong Renault Clio ay nasa dulo na rin ng buhay nito, ngunit ang mga argumento nito hinggil sa fuel economy ay nananatiling bago gaya ng dati. Ang dCI 90 na bersyon na itinuturing na ginagarantiyahan ang mas mahusay na pagkonsumo kaysa sa dCi 75, kahit na sa pamamagitan ng isang maliit na margin, ngunit may kakayahang mag-alok ng mahusay na pagganap.
4.97 l/100 km — Honda HR-V, mula €27,920
1.6 i-DTEC, 120 hp, 4.0 l/100 km, 104 g/km
Ang "nakalimutan" na Honda HR-V ay muling lumitaw sa isa sa aming mga pagpipilian, salamat sa nasusukat na 1.6 i-DTEC nito. Space, versatility at pati na rin ang ekonomiya — ang HR-V ay nararapat ng isa pang kayamanan sa merkado.
5.03 l/100 km — Fiat Tipo, mula €18 113
1.3 Multijet, 95 hp, 4.7 l/100 km, 122 g/km
Isa pang madalas na presensya sa aming mga kalsada, lalo na sa format ng van. Ang Fiat Tipo ay nilagyan ng kilalang 1.3 Multijet, na kasalukuyang pinakamaliit na diesel engine na ibinebenta sa aming merkado, ngunit halos nahulog ito sa labas ng grupong ito.
Gasolina
Ang mga makina ng gasolina ay nakakakuha ng lupa sa merkado sa mga nakaraang taon, higit sa lahat salamat sa pagpapasikat ng mga maliliit na tatlong-silindro na turbo engine, na nangangako ng higit na pagpipino kaysa sa mga makinang Diesel, nang walang labis na pagpaparusa sa pagkonsumo. Ganun ba talaga?Ang mga modelong nakalista ay nagsiwalat ng isa pang katotohanan. Walang turbo ang nakikita sa pagpipiliang ito at gaya ng nakikita mo, lahat ng mga ito ay maliliit at magaan na kotse — ang pinakamalaking kotse na naroroon ay ang… napaka-compact na Swift mula sa Suzuki, ang tatak na nangunguna sa grupong ito.
4.73 l/100 km — Suzuki Celerio, mula €8866
1.0, 68 hp, 4.8 l/100 km, 108 g/km
Suzuki... ano? Ito ang Celerio, ang pinaka-abot-kayang modelo ng Suzuki sa Portugal, at, tila, ang pinakamurang gasolina-lamang na kotse na mabibili natin.
5.1 l/100 km — Citroën C1, mula €10,067
1.0, 72 hp, 4.8 l/100 km, 110 g/km
Isang modelo na talagang nahulog sa aming mga pagmamahal, na nagpapakita ng sarili bilang isang kapana-panabik na makina ng kompetisyon. Ito ang pangalawang henerasyon ng C1 at ang orihinal na makina ng Toyota ay nagpapatunay na kusa, maaasahan at matipid.
ALTERNATIVE: Kung hindi nila gusto ang kanilang istilo, maaari silang palaging pumili sa pagitan ng kanilang "mga kapatid" na Peugeot 108 (mula sa €10,070) at Toyota Aygo (mula sa €11,295), na nilagyan ng parehong makina, na ginagarantiyahan ang magkaparehong pagkonsumo.
5.12 l/100 km — SEAT Mii, mula €13,241
1.0, 60 hp, 5.2 l/100 km, 117 g/km
Ang SEAT Mii ay bahagi ng isa pang trio ng mga naninirahan sa lungsod. Ang 60 hp na bersyon ay nakakamit ang pinakamahusay na pagkonsumo, ngunit ang 75 hp na variant ay hindi malayo sa likod, na may bahagyang mas mahusay na pagganap.
ALTERNATIVE: ang "mga kapatid" na Volkswagen Up! (mula sa €12,495) at Skoda Citigo (mula sa €11,408) ginagarantiyahan ang magkaparehong antas ng pagkonsumo.
5.22 l/100 km — Mitsubishi Space Star, mula €11,750
1.2, 80 hp, 5.4 l/100 km, 123 g/km
Isa pang gay stranger? Ang maliit na Mitsubishi Space Star ay namumukod-tangi para sa mga compact na sukat nito, katulad ng Suzuki Swift, at ang mababang timbang nito — 920 kg lang. Marahil isa sa mga pangunahing kadahilanan para sa mababang pagkonsumo na pinapayagan ng 80 hp ng makina.
5.37 l/100 km — Suzuki Ignis, mula €14,099
1.2, 90 hp, 5.3 l/100 km, 120 g/km
Ang pangalawang Suzuki sa listahang ito, ang Ignis ay isang crossover na "sweetened" na taga-lungsod, na may kakaibang istilo, at may 90 hp..., ngunit napakaligtas. Mayroon pa itong mga variant na may four-wheel drive, na sa antas na ito ay… bihira.
5.49 l/100 km — Suzuki Swift, mula €14,682
1.2, 90 hp, 6.1 (5.6) l/100 km, 115 (113) g/km
Walang dalawa kung walang tatlo… Isinasara ni Suzuki ang talahanayang ito gamit ang Swift, na sa mga sukat, ay nasa isang lugar sa gitna sa pagitan ng mga naninirahan sa lungsod at mga utilitarian. Napakagaan nito, tulad ng Space Star, na tumitimbang lamang ng 915 kg. Ang 1.2 na nakita namin sa Ignis ay walang problema sa paglipat ng pinakamalaking Swift habang pinapanatili ang iyong gana sa gasolina.
Tandaan: Hindi posibleng paghiwalayin ang data mula sa regular na bersyon ng SHVS (mild-hybrid). Ang opisyal na data para sa SHVS ay nasa panaklong.
mga hybrid
Ang mga ito ay tiyak na hindi ang pinaka-naa-access kung gusto natin ng tunay na mababang pagkonsumo, ngunit sila ay may kakayahang makamit ang mga ito, nang walang pag-aalinlangan. Para sa pagpipiliang ito hindi namin isinasaalang-alang ang mga plug-in na hybrid, ngunit ang iba pang mga hybrid, na nag-aalok ng mga kondisyon ng paggamit na katulad ng mga maginoo na makina.Ikaw mga plug-in hybrids , dahil sa mga kakaibang katangian ng yunit ng motor nito, na nagpapahintulot na magpalipat-lipat ng sampu-sampung kilometro sa electric mode, ito ay nagtatapos sa pagbibigay ng ganap na magkakaibang mga resulta — halimbawa, sa Kia Niro PHEV posible na makahanap ng mga gumagamit na may konsumo ng 1 l/100 km , tulad ng iba na may higit sa 6 l/100 km.
Gayunpaman, maaaring ang mga plug-in ay ang tamang pagpipilian para sa iyo, ngunit palaging bigyang-pansin ang iyong mga pang-araw-araw na gawain, upang makita kung ang isang plug-in hybrid ay talagang "angkop" sa kanila, upang mapakinabangan mo nang husto ang potensyal ng kanyang grupo ng pagmamaneho.
Tulad ng para sa iba pang mga hybrids, dahil sa malawak na alok, hindi nakakagulat na ang Toyota ay nangingibabaw sa pagpipiliang ito.
4.48 l/100 km — Toyota Prius, mula €36 590
1.8, 122 hp, 4.8 l/100 km, 108 g/km
Ang disenyo at istilo nito ay nananatiling lubos na divisive — isang restyling na ang ipinakilala — ngunit ang pagiging epektibo ng hybrid system nito ay hindi mapag-aalinlanganan. Para sa isang bagay na mas madaling matunaw, ang bagong Corolla ay may katulad na hybrid system, tulad ng CH-R sa ibaba ng listahang ito. Bilang isang opsyon mayroong Toyota Prius plug-in.
4.81 l/100 km — Hyundai Ioniq HEV, hindi available ang presyo
1.6, 141 hp, 4.6 l/100 km, 105 g/km
Hindi gaanong kilala kaysa sa Prius, ang Hyundai Ioniq ay isa pa ring mahusay na alternatibo, na may higit na pinagkasunduan na disenyo at istilo, at hindi masyadong natatalo sa Prius sa mga tuntunin ng pagkonsumo. Ang Ioniq ay namumukod-tangi din sa pagiging available sa isang hybrid na plug-in at isang 100% electric variant.
4.83 l/100 km — Toyota Yaris Hybrid, mula €18 870
1.5, 100 hp, 4.8 l/100 km, 108 g/km
Ang pinakamaliit at pinaka-abot-kayang hybrid sa merkado, ang Toyota Yaris Hybrid ay nagmamana ng powertrain nito mula sa Prius II. Sa progresibong pagkawala ng Diesel sa mababang mga segment, ang pagkamit ng talagang mababang pagkonsumo sa isang urban na kapaligiran ay maaaring nakadepende sa mga kotseng may Yaris.
5.18 l/100 km — Kia Niro HEV, mula €24,620
1.6, 141 hp, 4.8 l/100 km, 110 g/km
Ang Kia Niro ay may anyo ng isang maluwang na crossover, ngunit mayroon itong medyo mababang-key na karera. Ito ay nauugnay sa Hyundai Ioniq sa pamamagitan ng pagbabahagi ng powertrain nito dito, na nakakamit din ng napakakatamtamang pagkonsumo. At tulad ng Ioniq, mayroon din itong plug-in na hybrid na variant, at isang 100% electric, kamakailan na ipinakilala (ginagamit nito ang Kauai Electric powertrain).
5.27 l/100 km — Toyota CH-R, mula €27,670
1.8, 122 hp, 4.9 l/100 km, 110 g/km
Marahil ang pinaka-nakikitang kaakit-akit sa mga hybrid ng Toyota ngayon. Ang CH-R ay napatunayang isang malaking tagumpay para sa Japanese brand, na tumulong din sa pagpapalaganap ng hybrid na teknolohiya nito. Namana nito ang grupo sa pagmamaneho mula sa Prius, at ang mga konsesyon sa istilo at crossover na format ay nagbabayad para sa pinakamataas na pagkonsumo, ngunit medyo mababa pa rin.