Ang Oktubre 21 ay bababa sa kasaysayan ng Korean brand, bilang ang petsa kung saan ang tatak ng Hyundai Group na ito ay naglunsad ng unang "pag-atake" sa mga German sports saloon. Mula sa silangan ay nagmumula ang bagong Kia Stinger, isang modelong may maraming katangiang igigiit ang sarili nito. Mula sa Kanluran, ang mga sanggunian ng Aleman, katulad ng Audi A5 Sportback, ang Volkswagen Arteon o ang BMW 4 Series Gran Coupé.
Pagkatapos ng mas malawak na pakikipag-ugnayan sa Kia Stinger, masasabi kong may katiyakan na ang bagong Kia Stinger ay hindi lamang "apoy ng paningin". Nangangako ang digmaan na magiging mabangis!
Pinag-aralan ng mabuti ni Kia ang aral at ang mga kalaban na nitong mga nakaraang taon ay “na-grab” ang segment. Nang walang takot at may malaking pananalig, inilunsad niya ang isang modelo na hindi lamang lumiliko ang ulo, ngunit pinupukaw din ang mga pagnanasa sa mga nagmamaneho nito. Dahil din, tulad ng isinulat ni Guilherme, kung minsan ang pagmamaneho ay ang pinakamahusay na gamot.
Pagkatapos ng maikling pakikipag-ugnayan sa mga kalsada ng rehiyon ng Douro − na maaalala mo rito − ngayon ay nagkaroon kami ng oras upang subukan ito sa mas malawak na paggamit. Ginawa namin ito gamit ang 200 hp 2.2 CRDi engine na mabilis na humahawak sa +1700 kg ng bigat ng set.
Sa kabila ng pagiging isang makinang diesel, nagagawa nitong gisingin sa atin ang pagnanais na magmaneho, at magmaneho, at magmaneho... tandaan ang mga baterya ng Duracell? At sila ay tumatagal, sila ay tumatagal, sila ay tumatagal…
Ang mga detalye ay gumagawa ng pagkakaiba
Upang makipagkumpitensya sa mga modelong nabanggit sa itaas, kailangang maging maingat ang Kia. Pagpasok namin ay mahigit "isang metro" ang layo namin sa mga pedal at manibela.
Huminahon ka... pinindot namin ang start button at ang manibela at upuan ay iniakma sa aming posisyon sa pagmamaneho, na maaaring i-save sa dalawang available na alaala. Samantala, napansin namin ang magandang pagkakagawa at kalidad ng mga materyales sa loob. Ang buong kisame at mga haligi ay natatakpan ng cushioned velvet.
(...) mayroong napakalaking pagsisikap na ilapit ang lahat sa "Germanic touch"(...)
Ang balat ng mga electric seat, na pinainit at may bentilasyon sa harap, ay nagpapakita ng pangangalaga na inilagay ng tatak ng Hyundai Group sa mga detalye.
Ang mga pindutan at mga kontrol ay nakalulugod, at mayroong maraming trabaho na dapat gawin upang mailapit ang lahat sa "Germanic touch". Ang mga lugar na natatakpan ng leather, tulad ng dashboard at iba pang mga compartment, bilang karagdagan sa iba pang mga detalye, ay nagpapapaniwala sa amin na maaari kaming nasa likod ng gulong ng isang premium na modelo. At pagsasalita tungkol sa premium, imposibleng tingnan ang mga air vent ng center console at hindi agad maalala ang isang modelong ipinanganak sa Stuttgart. Ang pagkopya daw ang pinakamagandang paraan ng papuri... dahil narito ang papuri.
Mga pinainit/maaliwalas na upuan, pinainit na manibela, mga sensor ng paradahan, 360° na camera at start&stop system.
Wireless charger, 12v na koneksyon, AUX at USB, lahat ay iluminado.
Harman/Kardon sound system na may 720 watts, 15 speaker at dalawang subwoofer na naka-mount sa ilalim ng driver at front passenger seat.
Rear ventilation pati na rin ang 12v at USB socket.
Pinainit na upuan sa likuran.
Kahit na ang susi ay hindi nakalimutan, at ito ay hindi katulad ng lahat ng iba pang mga modelo ng Kia, na natatakpan ng balat.
Mayroon bang anumang maa-upgrade na mga detalye? Oo naman. Ang ilang mga aplikasyon sa plastic na ginagaya ang aluminyo ay nag-aaway sa isang interior na nailalarawan sa pamamagitan ng isang mahusay na pangkalahatang hitsura.
At nagmamaneho?
Ilang beses na nating napag-usapan si Albert Biermann, ang dating pinuno ng M Performance na mahigit 30 taon nang nagtrabaho sa BMW. Ang Kia Stinger na ito ay mayroon ding "touch".
Ang makina ng Diesel ay nagising at walang malaking sorpresa, sa malamig na pagsisimula ay medyo maingay, nakakakuha ng mas maayos na trabaho pagkatapos maabot ang normal na temperatura ng operating. Sa Sport mode, hinahayaan nitong marinig ang sarili gamit ang isa pang setting... nang hindi partikular na nakakaganyak na tunog, ngunit dapat tandaan na ang Stinger ay nilagyan ng double glazing at windscreen na may soundproofing para sa superior insulation.
Sa kabanata sa pagmamaneho, at tulad ng nabanggit na namin, ang Stinger ay kapana-panabik. Kaya naman gumawa kami ng ilang kalsada, sinasamantala ang mga mode ng pagmamaneho na inaalok nito.
Bilang karagdagan sa karaniwang mga mode sa pagmamaneho, mayroong… "Smart". Matalino? Tama iyan. Sa Smart mode, awtomatikong inaangkop ng Kia Stinger ang mga parameter ng pagpipiloto, engine, gearbox at tunog ng engine depende sa pagmamaneho. Ito ay maaaring ang perpektong paraan para sa pang-araw-araw na buhay.
Ang Eco at Comfort mode ay pinapaboran, gaya ng ipinahihiwatig ng mga pangalan, ekonomiya at ginhawa, na may maayos na mga tugon sa accelerator at gearshift. Dito, ang Stinger ay may kakayahang kumonsumo ng humigit-kumulang pitong litro at isang kilalang-kilala na kaginhawaan kung saan ang unmanned suspension, (ang piloted ay magagamit lamang sa V6, na darating mamaya sa 2.2 CRDI na ito), ay may tamang pag-tune at sinasala nang maayos ang mga iregularidad nang walang dahilan ng discomfort. . Ang 18″ na mga gulong, karaniwang walang opsyon, ay hindi rin nakakabawas sa aspetong ito.
Mga mode sa pagmamaneho: Smart, Eco, Comfort, Sport at Sport+
Kalmado, 9.5 l/100 km na may magagandang ritmo, sa mga kalsada sa bundok at may ilang mga drift sa pagitan.
Ito ang pinakakapana-panabik na mode ng Kia Stinger, Sport+.
Leather na manibela na may mga kontrol sa radyo, telepono at cruise control.
Sport at Sport mode +… ito ba ang gusto mong makuha? Sa kabila ng 4.8 metro ang haba at higit sa 1700 kg, nagpunta kami sa isang kalsada sa bundok. Nang hindi isang tunay na sports car, na hindi nito nilayon na maging, sa Sport mode ay hinahamon tayo ng Kia Stinger. Ang mga kurba at kontra-kurba ay inilalarawan nang may kaunting pagwawalang-bahala at palaging hindi nawawala ang pustura. Ang katatagan ng direksyon ay napakahusay at nag-aanyaya sa amin na pabilisin ang takbo nang hindi man lang napagtatanto na ito ang unang modelo ng tatak na may rear-wheel drive.
Hindi bilang isang sanggunian, ang Kia Stinger ay dynamic na nakakagulat at nakaka-excite, na ginagarantiyahan ang kasiyahan sa pagmamaneho.
Lumipat ako sa Sport + mode, dito, sa bilis at sigasig na ginawa ko, nagsisimula akong maramdaman ang pag-slide sa likuran, kahit na bago ang isang "patlash" at isang maliit na pagwawasto ng manibela. Dito tumataas ang demand, at kung hindi makalimutan ng Kia ang mga karaniwang manibela sa pagkakataong ito, ang lahat ay magiging mas perpekto kung sila ay naayos sa haligi ng manibela... ito ay pinakamahusay na ginawa, ngunit hindi ito nararapat na punahin, ni hindi nito inaalis ang kasiyahan sa pagmamaneho ng Stinger. Sumusunod.
Drift? Yes ito ay posible . Ang kontrol sa traksyon at katatagan ay ganap na nababago, kaya ang pag-anod gamit ang Stinger ay hindi lamang posible, ginagawa rin ito sa isang kontroladong paraan dahil sa mataas na timbang at napakalaking wheelbase. Ang kulang na lang ay isang limited-slip differential. Darating ang turbo V6 na may 370 hp, ngunit mayroon itong all-wheel drive. Ang alindog ay nawala sa ngalan ng pagiging epektibo.
Hindi lahat ay mabuti...
Nasa infotainment system na hindi man lang makalapit si Stinger sa mga German. Ang 8″ touchscreen ay gumagana nang mabilis at intuitive, ngunit ang mga graphics ay luma at kailangan ng console command. Sa kabilang banda, limitado ang impormasyong nakukuha namin mula sa on-board na computer display. May kakulangan ng impormasyon tungkol sa multimedia at telepono. Gayundin ang kapaki-pakinabang na head-up na display ay maaari nang magbigay ng higit pang impormasyon, ngunit ito ay karaniwan.
Dalawang Pagpipilian
Dito sinisira ng South Korea ang mga Aleman. Ang Stinger ay may dalawang pagpipilian, pinturang metal at panoramic sunroof. Ang lahat ng iba pa, na makikita mo sa listahan ng kagamitan at kung saan ay marami, ay pamantayan. Libre. Libre. Libre... ok more or less.50,000 euro para sa isang Kia?
At bakit hindi? Maniwala ka sa akin, maaari kang nasa likod ng gulong ng anumang premium na tatak ng kotse. Kaya bitawan mo na ang iyong mga preconceptions... Ang Kia Stinger ay lahat ng bagay na maaaring hilingin ng isang kotse at mahilig sa pagmamaneho. Okay, kahit na sa isang tiyak na yugto ng buhay, gaya ng aking kaso... Space, kaginhawahan, kagamitan, kapangyarihan at isang kapana-panabik na pagmamaneho na nagtutulak sa akin na kunin ang kotse para lang sa kapakanan nito, at hindi lamang para makalibot.
