Ito ay isang N Line, ito ay hindi isang N, ito ay isang N Line ito ay hindi isang N… Ito ay isang bagay na paulit-ulit ko lang sa aking sarili ng ilang beses upang i-moderate ang mga inaasahan tungkol sa Hyundai i10 N Line at ano ang aasahan sa magiting na taong bayan na ito.
Iyon ay dahil, mabuti, tingnan mo ito... Kung ihahambing sa iba pang mga i10, ang N Line ay nagdaragdag ng isang welcome dose ng visual na saloobin — partikular na ang custom-designed na LED daytime running lights bumper — at kapansin-pansing 16-inch na gulong. Madali itong pumasa para sa isang katunggali ng Volkswagen up! GTI, ngunit hindi.
Kahit na ang pinakamalakas at pinakamabilis sa hanay — 100 hp at 10.5s sa 0 hanggang 100 km/h —, at kahit na may kasamang partikular na (mas matibay) na pamamasa, kulang ito ng “kaunti lang” para maging isang tunay na bulsa rocket. Lalo na sa dynamic na larangan.
Nakakatawa sila, di ba? At ang mga ito ay karaniwang, 16" ang lapad.
Sa mga magaspang na kalsada kung saan ang pinakamaliit na mga sasakyan ay may posibilidad na lumiwanag, ang i10 N Line ay nagsisimula sa pamamagitan ng pagkabighani sa pamamagitan ng pagmamaneho at agarang pagtugon ng front axle sa mga pagbabago ng direksyon, at sa pamamagitan ng napakagandang kagat ng preno at ang napakahusay nitong naka-calibrate na pedal — nagbibigay ito ng napakalaking kumpiyansa kapag umaasa tayo sa kanila.
Ngunit sa mga "knife-to-teeth" na mga ritmong ito ay mabilis naming natuklasan ang mga limitasyon ng maliit na i10. Ang front axle ay nagsisimulang magmukhang masyadong matalas, higit sa lahat dahil sa pagpipiloto, masyadong magaan (lalo na sa unang ilang antas ng operasyon) at hindi nag-aalok ng maraming taktika. Magdagdag ng higit-kaysa-karaniwang curving at aspalto na mas mababa kaysa sa ideal, at sa huli ay hindi komportable na inaalog namin ang maliit na i10, na parang kailangan naming humingi ng higit pa sa maiaalok nito.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Nawawala ang dagdag na layer ng dynamic na pagiging epektibo na mayroon ang iba pang mga pocket rocket, ngunit napalampas ko rin ang isang mas kooperatibong rear axle, hindi lamang upang tumulong na ituro pasulong sa curve, kundi para mapataas din ang antas ng interaktibidad at maging ng… masaya.
Kailangan mong iangat ng kaunti ang iyong paa upang ang pagkilos ng mga kontrol at chassis ay higit na nakaayon at ang i10 N Line ay nagsimulang dumaloy nang mas mahusay sa kalsada, na pinapanatili ang isang mabilis na tulin. Samakatuwid ito ay hindi isang pocket rocket, ngunit…
…ay, nakakagulat, isang karampatang estradista
Isang kalidad na hindi ko sinasadyang natuklasan noong kailangan kong magpadala ng higit sa 300 km na halos walang patid sa panahon ng aking pangangalaga sa Hyundai i10 N Line. Ang mga tao sa lungsod ay karaniwang hindi mabubuting estradistas, ngunit tulad ng nakita ni João Delfim Tomé sa una niyang pakikipag-ugnayan sa bagong i10, ang taong ito sa lungsod ay tila nagmula sa mas mataas na bahagi.
Ang N Line ay walang pinagkaiba at mayroon din kaming kusang 100 hp sa aming pagtatapon — 100 hp na gumagawa ng mga himala! Mas lalayo pa ito at dapat ipag-utos: "Mula ngayon, lahat ng mga naninirahan sa lungsod ay dapat magkaroon ng hindi bababa sa 100 hp".
Hindi lamang ang 100 hp at ang kakayahang magamit ng 172 Nm (sa 1500 rpm) ang ginagarantiyahan ng isang nakakumbinsi na pagganap para sa higit sa 1000 kg ng i10 N Line (na may driver na sakay) — higit pa sa 10.5s hulaan natin —, kung paano sila nauuwi sa napakahusay na pag-aasawa sa iba pang mga katangian na kinikilala na ng iba pang i10, na hindi karaniwan sa mga naninirahan sa lungsod, lalo na ang paninindigan nito sa labas ng kapaligiran sa lunsod.
Isang "arsenal" na nagbibigay-daan sa iyong kumpiyansa na harapin ang anumang mas mahabang paglalakbay sa highway o, nang walang labis na takot, lampasan ang pambansang trak na iyon, palaging may napakatanggap na antas ng soundproofing at ginhawa.
Sa freeway, naging mas matatag at pino ito kaysa sa inaasahan ko, kahit na ang soundtrack ng 1.0 T-GDI ay hindi ang pinaka-musika — paos, ngunit mas “bagasse voice” kaysa sa isang Brian Adams o Bonnie Tyler. Sa mga nationals, ilan lamang sa mga biglaang iregularidad ang yumanig sa maliit na i10, ngunit ang mga bangko ay hindi "pinatay" ang katawan kahit na pagkatapos ng ilang oras - mayroon silang, gayunpaman, isang malinaw na kakulangan ng lateral at leg support.
Napakaraming plastik, ngunit sa ilalim nito ay nagtatago ang isang husky ngunit masiglang libong turbo.
Mabilis, ngunit may katamtamang gana
Kahit na ang speedometer needle (analog) ay lumampas sa 120 km/h nang ilang beses sa highway at may mas maagang pagbabawas at durog na accelerator para sa ilang pag-overtake sa mga nationals, ang higit sa 300 km ay nagresulta sa 5.5 l/100 km — hindi masama...
Ang ipinakita ng i10 N Line ay ang katamtamang pagkonsumo ay hindi kailangang magkasingkahulugan ng paglilibang. Sa panahong kasama ko siya, ang pinakamalakas at pinakamabilis na i10 ay nagrehistro ng mga pagkonsumo mula sa mahigit apat na litro hanggang mas mababa sa pito, depende sa konteksto. Oo, gumagastos ito ng higit sa 67 hp i10 — hindi kasing dami ng maaari mong isipin — ngunit ang idinagdag na kakayahang magamit at pagganap ay higit pa sa bumubuo sa pagkakaiba.
Maliit sa labas...
… malaki sa loob. Makitid, maikli ngunit matangkad, kung titingnan mula sa labas ay halos hindi kami maghinala na napakaraming espasyo sa loob ng i10. Kahit sa likod, posible para sa dalawang tao na maglakbay nang kumportable, na may maraming silid sa ulo at binti. Hindi rin imposibleng misyon ang walang transmission tunnel, ang "pagipit" sa ikatlong occupant.
Ang mahusay na paggamit ng espasyo ay nagpapatuloy sa trunk, kasama ang 252 l na inihayag na kabilang sa pinakamahusay sa segment. Marahil ay hindi ito ang pinakamahusay na sasakyan upang gumawa ng mga pagbabago, ngunit ito ay sapat na, at bakit hindi, samantalahin ang nakakagulat na mga kakayahan sa tabing daan ng i10 N Line at kumuha ng mini-bakasyon.
Humihingi lamang ito ng access step sa pagitan ng pagbubukas ng luggage compartment at ng sahig at para sa isa pang hakbang sa pagitan ng sahig at kapag tiniklop namin ang mga upuan — ang ibang mga i10 ay may naaalis na palapag na kayang ipantay ang sahig sa lahat ng iba pa, ngunit ang N Wala nito ang linya .
Tama ba sa akin ang kotse?
Kahit na sa mas mahirap na bersyon ng N Line na ito, ang Hyundai i10 ay nananatiling isa sa mga sanggunian sa mga naninirahan sa lungsod. Bilang karagdagan sa likas na kakayahang maniobra nito at mahusay na paggamit ng panloob na espasyo, ang N Line ay nagdaragdag ng isang napaka-welcome na dosis ng pagganap, salamat sa 100 hp ng 1.0 T-GDI. Ito ay walang parusa sa pagkonsumo kung ihahambing sa mas katamtamang 1.0 MPi na 67 hp.
Ang 100 hp na ito ang malaking kontribusyon sa mga hindi inaasahang katangian ng i10 N Line kapag lumalabas tayo sa ating comfort zone, iyon ay, kapag umalis tayo sa mga limitasyon ng lungsod. Sino ang nakakaalam na ang isang maliit na taong bayan ay maaaring maging isang karampatang estradista? Sa nakikita ko, ito ang i10 na mayroon.
Tulad ng panlabas, ang interior ay may mas matapang na tono, na may ilang mga accent sa pula.
Sa kasamaang-palad, hindi ito isang mas madaling ma-access na pocket rocket, tulad ng tila sa simula, ngunit para sa mga naghahanap ng pang-araw-araw na kotse, na may maraming dispatch, ang i10 N Line ay nagpapatunay na napaka-kapaki-pakinabang.
Ang hiniling na €17,100 ay tila medyo mataas sa simula at ang tatlong bituin ng Euro NCAP ay maaaring maiwan ng kaunti sa amin (ang kawalan ng ilang mas sopistikadong assistant driver ay nakapinsala sa huling ranggo), ngunit sa pagitan ng pagpili ng isang i10 N Line o isang modelo ng segment sa itaas — para sa magkaparehong presyo, maa-access natin ang mas madaling ma-access na mga bersyon ng iba't ibang mga utility — at kung ang absolute space ay hindi isang kabuuang pangangailangan, ang multipurpose at dispatched na lungsod na ito ay medyo nakatutukso.