Ang mga kotse ay nagiging mas matalino, mas nagsasarili, at samakatuwid ay isang hakbang na mas malapit sa kabuuang pagpapalaya ng elemento ng tao — marahil ito ay nagkakahalaga ng pagbisita sa isang artikulong isinulat ko noong 2012 tungkol sa paksang ito. Isang pagpapalaya na magdadala ng napakalaking benepisyo sa lipunan (pagbawas ng mga aksidente, pagbabawas ng trapiko at trapiko sa lunsod) at, siyempre, mga hamon para sa industriya ng kotse sa pantay na sukat — magkakaroon ka ba ng kotse sa hinaharap o makibahagi ka ba ng kotse?
Ang buong industriya ng sasakyan ay "gumapang" sa mga ito at iba pang mga isyu.
Gayunpaman, hindi lahat ay rosas. Ang kasiyahan sa pagmamaneho, ang kalayaan na tanging ang kalsadang ginawa sa kotseng iyon ang nag-aalok sa atin, ang kurbadang iyon at ang mga gabi ng tag-araw na nagmamaneho patungo sa hindi tiyak na destinasyon, ang mga bagay ng nakaraan ay papalapit nang papalapit. Isang romanticism. Kung paanong ang sasakyan ay minsang nagmaneho ng mga kabayo at karwahe sa kalsada, sa lalong madaling panahon ito na ang makabagong sasakyan na kukuha ng renda sa pagmamaneho at itaboy ang mga tao sa gulong.
Duda ako na 10 taon o 15 taon mula ngayon ay magkakaroon ng puwang sa kalsada para sa mga distractions at pagmamalabis na tipikal ng ating mga species. Maniwala ka sa akin, ang mga autonomous na sasakyan ang kukuha sa mga kalsada at tayo ay magbabago mula sa mga driver patungo sa mga pasahero.
Nandoon na sila...
Ngunit kung ito ay masamang balita para sa mga four-wheelers, ito ay musika sa pandinig ng mga nagmomotorsiklo. Ang mga nagmomotorsiklo ay isa sa mga pinakamalaking benepisyaryo ng ebolusyon ng sasakyan. Ang mga babala sa pagbabago ng lane, blind spot detector, awtomatikong pagpepreno kung sakaling may banggaan, ay lahat ng mga halimbawa ng mga system na tiyak na nakapagligtas ng maraming problema para sa mga nagmomotorsiklo at mga de-latang produkto. At sa demokratisasyon ng autonomous na pagmamaneho, ang mga nagmomotorsiklo ay tiyak na magsasabi ng "paalam" sa mga pagbabago sa trajectory ng mga sasakyan na walang kislap, sa pag-overtake sa mga hindi naaangkop na lugar, sa mga distractions at banggaan dahil "paumanhin, ginagamit ko ang aking cell phone".
Sa madaling salita, ang mga sasakyan ay hindi aasa kahit kanino at ang mga nagmomotorsiklo ay aasa lamang sa iyo. Ang mga kalsada ay magiging mas ligtas kaysa dati para sa mga bata ng leather jacket.
Isang paraiso ng mga curve at counter-curve na handang tuklasin nang walang mga panlabas na variable maliban sa nakakatakot na mga lubak na tumutubo na parang kabute sa ating mga kalsada. Ligtas na sabihin na ang isang malaking bahagi ng mga aksidente sa kalsada na kinasasangkutan ng mga motorsiklo ay dahil sa mga pagkagambala sa bahagi ng mga driver ng kotse. Kaya, sa ganitong senaryo ng ganap na kontrol ng kotse sa pamamagitan ng kotse , ang mga motorsiklo ay malamang na patunayan na ang pinakahuling sasakyan upang pawiin ang pananabik ng tao para sa bilis at malakas na emosyon — ang aming opium, tandaan? Ang mga kotse na alam natin ay may bilang ng mga araw, ngunit ang mga motorsiklo ay hindi.
Higit pa rito, nagiging mas ligtas din ang mga motorsiklo. Nilapitan mo na ba ang anumang kasalukuyang superbike? Ang mga ito ay tunay na teknolohikal na mga aklat-aralin. Anti-whellie system (aka anti-horse), traction control, ABS at isa pang walang katapusang bilang ng mga accelerometers na kinokontrol ng mga kumplikadong algorithm na nanlinlang sa amin at nag-iiwan sa amin ng pakiramdam na maaari naming pag-usapan ang mga kurba kasama si Miguel Oliveira o Valentino Rossi, hindi ganoon ang pakiramdam ng kontrol na inaalok ng mga system na ito sa mga makina na higit sa 200 hp.
Mga kabayo sa karerahan. Mga sasakyan sa karerahan. At mga motorsiklo sa mga kalsada? Masyadong malaki ang posibilidad. Ito ay maghintay at makita.