Sa pamamagitan ng 2030 ang industriya ng kotse ay kailangang bawasan ang CO2 emissions mula sa mga pampasaherong sasakyan ng 37.5%. Isang napaka-demanding na halaga, na nagsisimula sa base na naglalagay na ng mga tatak ng kotse sa «red alert»: 95 g/km.
Sa kabila ng mga babala mula sa sektor, posibleng maging mas kumplikado pa ang senaryo kapag ang mga bagong pamantayan sa paglabas ng Euro 7 ay inihayag sa katapusan ng taong ito. Samakatuwid, ang taong ito ay isang taon ng malalaking desisyon: ang sektor ay kailangang tumugon sa pandemya, bawiin at maging proyekto para sa hinaharap.
Hindi ito magiging madali. Naaalala ko na noong 2018, nang ang mga bagong target na emisyon ay naitatag, ang mga MEP ay nagpahayag ng kanilang pagnanais na pumunta "mas higit pa", na nagmumungkahi ng 40% na pagbawas sa mga emisyon bilang isang "ideal na senaryo". Humingi ng 30% ang industriya, 40% ang gusto ng mambabatas, 37.5% ang nanatili namin.
Mas lumayo pa ako. Ang perpektong senaryo ay ang bawasan ang mga emisyon sa 100%. Magiging mahusay. Gayunpaman, tulad ng alam natin, imposible. Ang orihinal na kasalanan ay tiyak na ito: ang kabiguan ng mambabatas sa Europa na harapin ang katotohanan. Sa ngalan ng layuning pangkapaligiran — na pagmamay-ari ng lahat at dapat pakilusin ng LAHAT — ang mga layunin at layunin ay binago sa bilis na imposibleng sundin ng industriya ng sasakyan at ng lipunan. Pinagtitibay ko ang salitang lipunan.
Sa Europa lamang, ang sektor ng sasakyan ay responsable para sa 15 milyong mga trabaho, €440 bilyon sa kita sa buwis at 7% ng GDP ng EU.
Sa kabila ng lahat, ang mga numerong ito ay hindi ganap na nagpapakita ng kahalagahan ng industriya ng sasakyan. Mahalagang huwag kalimutan ang multiplier effect na mayroon ang industriya ng sasakyan sa ekonomiya — metalurhiya, tela, bahagi at iba pang industriya ng pagmamanupaktura.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Maaari tayong mag-ehersisyo: isipin ang rehiyon ng Setúbal (at ang bansa) na walang Autoeuropa. Maaalala ng mga nakatatanda ang depresyon na naranasan ng rehiyon ng Setúbal pagkatapos ng pagsasara ng mga pangunahing industriya nito noong dekada 1980. , hindi madalas, kahit na mapagdedebatehan.
Dahil dito, aasahan ng isa ang ilang pagsasaalang-alang sa lahat ng paggawa ng desisyon, ngunit hindi iyon ang nangyari. Simula sa mga lokal na awtoridad, ipinasa ng mga pambansang pamahalaan at nagtatapos sa mga gumagawa ng desisyon sa Europa.
Ang hiniling sa industriya ng sasakyan — sa mga target ng emisyon, mga formula ng pagkalkula at mga update sa pananalapi — ay, para sa kakulangan ng isa pang salita: karahasan.
Ang mga may akademikong background ay engineering-based — hindi tulad ko, na nag-aral sa 'school' para sa humanities - alam na kapag nakamit mo ang isang kahusayan na nakuha - maging sa isang makina o isang pamamaraan - ng 2% o 3%, ito ay isang dahilan upang buksan ang isang bote ng champagne, sumali sa koponan at ipagdiwang ang tagumpay.
Habang sinusubukan naming iwasan ito, ang aming mga inaasahan — gaano man ito lehitimo — ay palaging nakakatugon sa katotohanan. Kaugnay nito, ang mambabatas sa Europa ay walang kakayahan sa pamamahala ng mga inaasahan.
Mapapatawad na ang mga asosasyong pangkalikasan tulad ng "Transport & Environment", na pinamumunuan ni Greg Archer, at ang kanilang mga katapat ay nagsasabing "hindi sapat ang mabilis na pag-unlad upang maabot ang ating mga layunin sa kapaligiran". Nahaharap sa mga natuklasan na tulad nito, aasahan ng isa ang isang rebisyon ng mga layunin, ngunit hindi iyon ang nangyayari, ang mga layunin ay pinalala. Ang pagkabigla sa katotohanan ay magiging napakatindi.
Kulang sila sa bigat ng responsibilidad ng mga taong nasa kanilang mga kamay ang kapakanan ng lipunan — o, kung gusto mo, ang ekonomiya, na ang kahulugan ng etimolohiko ay "ang sining ng pamamahala ng tahanan", ang ating planeta. Kaya naman hindi matatawaran na hindi nararamdaman ng mambabatas ang pasanin na ito. Ano ang hindi niya naramdaman noong Oktubre 2020, nang matapos ang mga hybrid na insentibo. Nagsusunog kami ng mga hakbang.
Makatuwiran bang ihinto ang pagsuporta sa mga sasakyan na may mga hybrid na teknolohiya, na naa-access sa wallet ng karamihan ng mga Portuges, na nagpapahintulot sa paglalakbay sa lungsod nang higit sa 60% ng oras sa electric mode?
Ito ay isa lamang halimbawa kung paano masakit ang environmental fundamentalism. Isa pang halimbawa: ang kampanyang isinagawa laban sa mga makinang Diesel ay humantong sa isang average na pagtaas sa mga emisyon ng CO2 sa EU. Kinakailangan ang higit na pagsisiyasat at pangangalaga sa paggawa ng desisyon. Ang kapaligiran ay "broad-backed", ngunit ang lipunan ay hindi.
Samakatuwid, tulad ng nakikita mo mula sa aking mga salita, hindi ang pangangailangan para sa pagbabago sa sektor ng automotive ang kinukuwestiyon ko. Ngunit sa halip ang bilis at epekto na gusto natin sa pagbabagong ito. Dahil kapag nakikitungo tayo sa industriya ng kotse, nakikitungo tayo sa isa sa mga pangunahing haligi ng ekonomiya ng Europa. Naaapektuhan natin ang kapakanan ng milyun-milyong pamilya at sa isa sa mga dakilang tagumpay sa nakalipas na 100 taon: ang demokratisasyon ng kadaliang kumilos.
Sa Portugal, kung gusto nating seryosong mag-alala tungkol sa kalidad ng hangin at mga paglabas ng CO2, maaari tayong tumingin sa kasalukuyan. Ano ang maaari nating gawin ngayon? Mayroon kaming paradahan ng kotse na may average na edad na higit sa 13 taon. Mahigit sa limang milyong mga kotse sa Portugal ay higit sa 10 taong gulang, at halos isang milyon ay higit sa 20 taong gulang.
Ang paghikayat sa pag-scrap ng mga sasakyang ito ay, nang walang anumang pag-aalinlangan, ang pinakamabisang tugon na maibibigay natin sa paglaban sa mga emisyon.
Sa mahigit 120 taon na ito, ang industriya ng automotive ay nagpakita ng isang pambihirang kapasidad para sa pagbabago, responsibilidad at kakayahang umangkop. Isang pamana na patuloy nating aalalahanin hanggang sa pinaka-pesimista. Ito ay kulang, at ang industriya ng kotse ay nararapat na kilalanin hindi lamang para sa mga pagkakamali nito, kundi pati na rin para sa merito nito. Bukod dito, ang lahat ng lipunan, nang walang pagbubukod, ay naghahangad na lumipat patungo sa decarbonization.
Sa kaso ng industriya ng sasakyan, ipinagmamalaki naming masaksihan at ipahayag ang pagbabagong ito, na, nang walang pundamentalismo at walang iniiwan na sinuman, ay magdadala sa amin sa kadaliang mapakilos ng hinaharap: mas demokratiko, na may mas kaunting epekto sa kapaligiran at may mga bagong solusyon.