Kadalasan, habang lumalaki ang laki ng mga sasakyan, bumababa ang interes ko. Lumalabas na ang BMW X7 M50d (G07) ay hindi isang normal na kotse. Ang napakalaking seven-seater na SUV na ito ay hindi kasama sa panuntunan. Lahat dahil nagawa na naman ito ng M Performance department ng BMW.
Ang pagkuha ng pitong upuan na SUV at bigyan ito ng isang kapansin-pansing dynamic ay hindi para sa lahat. Panatilihin siyang komportable pagkatapos ng pagdidisiplina ng higit sa dalawang tonelada ng timbang kahit na mas mababa. Ngunit tulad ng makikita natin sa mga susunod na linya, iyon mismo ang ginawa ng BMW.
BMW X7 M50d, isang kaaya-ayang sorpresa
Matapos masubukan ang BMW X5 M50d at medyo nabigo, umupo ako sa BMW X7 na may pakiramdam na uulitin ko ang karanasan sa hindi gaanong matinding paraan. Mas maraming timbang, hindi gaanong dynamic na patayo, ang parehong makina... sa madaling salita, isang X5 M50d ngunit nasa isang bersyon ng XXL.
Ako ay nagkamali. Ang BMW X7 M50d ay halos maaaring tumugma sa dynamic na "dosis" ng kanyang "nakababatang" kapatid, na nagdaragdag ng mas maraming espasyo, higit na kaginhawahan at higit na karangyaan. Sa madaling salita: Hindi ko inaasahan na magkano mula sa X7.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Ang totoo, ang BMW X7 M50d ay talagang isang malaking sorpresa — at hindi lang ito ang laki. Ang sorpresang ito ay may pangalan: cutting-edge engineering.
Ang pagdadala ng 2450 kg ng timbang upang makumpleto ang isang lap ng Nürburgring sa mas kaunting oras kaysa sa isang BMW M3 E90 ay isang kahanga-hangang tagumpay.
Ito ay «panahon ng kanyon», nang walang pag-aalinlangan. Hindi ka makakakuha ng Nobel Prize sa Physics dahil, bilang panuntunan, ang Royal Swedish Academy of Sciences ay karaniwang nakikilala sa pagitan ng mga nag-aaral ng physics, hindi sa mga naghahanapbuhay na sinusubukang kontrahin ito. Iyan ang nararamdaman namin sa likod ng gulong ng BMM X7 M50d: na nilalabag namin ang mga batas ng pisika.
Ang lahat ng luho ng BMW sa isang bersyon ng SUV.
Sa isang kotse na ganito kalaki ay hindi ka dapat magpreno nang huli, bumilis nang napakaaga at lumiko nang napakabilis. Sa pagsasagawa, ito ang nangyayari - mas madalas kaysa sa gusto kong aminin.
Paano kontrahin ang physics sa pamamagitan ng BMW M Performance
Ang teknolohiyang ginamit sa BMW X7 M50d ay nagbigay ng aklat na may higit sa 800 mga pahina. Ngunit maaari nating bawasan ang lahat ng impormasyong ito sa tatlong punto: platform; mga suspensyon at electronics.
Magsimula tayo sa base. Sa ilalim ng mga robe ng X7 ay ang CLAR platform — kilala rin sa loob bilang OKL (Oberklasse, German na salita para sa isang bagay tulad ng "karangyaan hangga't nakikita ng mata"). Isang platform na gumagamit ng pinakamagagandang materyales na mayroon ang BMW: high-strength steel, aluminum at, sa ilang mga kaso, carbon fiber.
Sa sobrang mataas na antas ng katigasan at isang napaka-kontroladong timbang (bago idagdag ang lahat ng mga bahagi) nasa platform na ito na ang responsibilidad na panatilihin ang lahat sa tamang lugar nito ay nahuhulog. Sa front axle ay may makikita kaming mga suspensyon na may double wishbones at sa likuran ay isang multi-link scheme, na parehong pinaglilingkuran ng pneumatic system na nag-iiba-iba sa taas at higpit ng damping.
Napakahusay na nakamit ang pag-tune ng pagsususpinde na sa mas nakatuong pagmamaneho, sa Sport mode, masusundan natin ang maraming hindi kumplikadong mga sports saloon. Nagtatapon kami ng halos 2.5 tonelada ng timbang sa mga kurba at ang body roll ay hindi nagkakamali na kontrolado. Ngunit ang pinakamalaking sorpresa ay dumating kapag nalampasan na namin ang kanto at nakabalik sa accelerator.
Hindi inasahan. Aaminin ko hindi ko inaasahan! Dinurog ang accelerator ng 2.5-toneladang SUV at kailangang mag-back-up dahil unti-unting lumuwag ang likuran... Hindi ko inaasahan.
Ito ay sa yugtong ito na ang electronics ay papasok. Bilang karagdagan sa mga suspensyon, ang pamamahagi ng torque sa pagitan ng dalawang axle ay kinokontrol din ng elektroniko. Hindi ito nangangahulugan na ang BMW X7 M50d ay isang sports car. Hindi ito. Ngunit gumagawa ito ng mga bagay na hindi dapat maabot ng isang sasakyan na may ganitong mga katangian. Iyon ang nabigla sa akin. Sabi nga, kung gusto mo ng sports car, bumili ka ng sports car.
Pero kung gusto mo ng pitong upuan...
Kung gusto mo ng pitong upuan — ang aming unit ay dumating na may anim na upuan lamang, isa sa maraming opsyon na magagamit — huwag ka ring bumili ng BMW X7 M50d. Mag-uwi ng BMW X7 sa xDrive30d na bersyon (mula sa 118 200 euros), ikaw ay mapagsilbihan nang maayos. Ginagawa nito ang lahat ng ginagawa nito sa bilis na ang isang SUV na ganito ang laki ay dapat na hinihimok.
Ang BMW X7 M50d ay hindi para sa lahat — bukod sa mga usapin sa pananalapi. Hindi ito para sa sinumang nagnanais ng sports car, o para sa sinumang nangangailangan ng pitong upuan — ang tamang salita ay talagang kailangan dahil walang sinuman ang talagang gusto ng pitong upuan. Nagbabayad ako ng hapunan sa sinumang maghahatid sa akin ng isang taong nagsabi ng pariralang: "Gusto ko talagang magkaroon ng kotse na may pitong upuan".
Alam mo ba kung kailan ito nangyari? Hindi kailanman.
Kung gayon. Kaya para kanino ang BMW X7 M50d. Ito ay para sa iilang tao na gustong magkaroon ng pinakamahusay, pinakamabilis, pinaka-marangyang SUV na iniaalok ng BMW. Ang mga taong ito ay mas madaling matagpuan sa mga bansang tulad ng China kaysa sa Portugal.
Tapos may second chance din. Binuo ng BMW ang X7 M50d na ito dahil lang... dahil kaya nito. Ito ay lehitimo at ito ay higit pa sa sapat na dahilan.
Nagsasalita ng B57S engine
Sa gayong kamangha-manghang dynamics, ang in-line na anim na silindro na quad-turbo na makina ay halos mawala sa background. Code name: B57S . Ito ang pinakamalakas na bersyon ng BMW 3.0 liter Diesel block.
Gaano kahusay ang makinang ito? Nakakalimutan natin na nasa likod tayo ng isang 2.4 toneladang SUV. Isang tanda ng kapangyarihan na nagbibigay sa amin ng 400 hp ng kapangyarihan (sa 4400 rpm) at 760 Nm ng maximum na torque (sa pagitan ng 2000 at 3000 rpm) sa pinakamaliit na kahilingan mula sa accelerator.
Ang karaniwang 0-100 km/h acceleration ay tumatagal lamang ng 5.4s. Ang maximum na bilis ay 250 km/h.
Tulad ng isinulat ko noong sinubukan ko ang X5 M50d, ang B57S engine ay napaka-linear sa paghahatid ng kuryente nito kaya naramdaman namin na hindi ito kasing lakas ng ina-advertise ng datasheet. Misperception lang itong docility, dahil kahit katiting na kawalang-ingat, kapag tiningnan natin ang speedometer, marami na tayong umiikot (kahit marami!) above the legal speed limit.
Ang pagkonsumo ay medyo pinigilan, sa humigit-kumulang 12 l/100 km sa regulated na pagmamaneho.
Luho at mas luho
Kung sa sporty na pagmamaneho ang X7 M50d ay hindi dapat, sa mas nakakarelaks na pagmamaneho ito ay eksakto kung ano ang inaasahan dito. Isang SUV na puno ng karangyaan, teknolohiya at kritikal-patunay na kalidad.
May pitong lugar, at totoo ang mga ito. Mayroon kaming sapat na espasyo sa tatlong hanay ng mga upuan upang pangasiwaan ang anumang paglalakbay nang may katiyakang mararating namin ang aming destinasyon sa pinakamataas na kaginhawahan.
Isa pang tala. Iwasan ang lungsod. Ang mga ito ay 5151 mm ang haba, 2000 mm ang lapad, 1805 mm ang taas at 3105 mm ang wheelbase, mga sukat na nadarama sa kabuuan nito kapag sinusubukang iparada o magmaneho sa isang lungsod.
Kung hindi, galugarin ito. Kung sa isang mahabang highway o — nakakagulat... — isang makitid na kalsada sa bundok. Pagkatapos ng lahat, gumastos sila ng higit sa 145 libong euro . Nararapat sa kanila ito! Sa kaso ng bersyon na sinubukan namin magdagdag ng 32 libong euro sa mga extra. Mas deserve pa nila...