Nakaugalian na sabihin ang "hindi kilala ang iyong mga bayani", dahil ang pagkabigo ay magiging mahusay. Ito ay kung paano natin mabubuod ang karanasan ni Davide Cironi, isang kilalang Italian youtuber, noong una niyang isagawa ang kagalang-galang. Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II.
Ngunit una, isang pagpapakilala sa radikal na 190 na ito. Para sa mga hindi pamilyar sa Evolution II, ang dahilan nito sa pagiging may kinalaman sa DTM, ang German Touring Championship. Pinilit ng mga regulasyon noong panahong iyon ang paglikha ng mga tunay na espesyal na homologation — ang mga pagbabago sa aerodynamics ng track car ay kailangang ipakita ang mga pinapatakbo sa road car.
Ang Evolution II ay ang pinakahuling… ebolusyon ng 190, na may hindi pa nagagawa at nakakagulat na aerodynamic apparatus na hindi kailanman nakita sa konserbatibong Mercedes-Benz. Ihambing ito sa mahigpit na karibal na BMW M3 Evo (E30), at parang hindi nagpataw ng mga limitasyon ang Mercedes sa mga inhinyero nitong designer sa kanilang paghahanap para sa pinakamahusay na posibleng aerodynamics.
Upang makasabay sa masayang-masaya na hitsura, ang Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II ay nagtampok ng in-line na apat na cylinder na "nilalaro" ng mga magician ng Cosworth, na naghahatid ng 235 hp sa mataas na 7200 rpm. Napakahusay ng performance (para sa taas): 7.1s para maabot ang 100 km/h at may kakayahan nang umabot sa 250 km/h.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Limitado sa mahigit 500 units lang, ang 190 na ito ay mabilis na nakakuha ng maalamat na katayuan, walang alinlangang pinalakas ng kanyang mga tagumpay sa DTM: napanalunan niya ang kampeonato noong 1992, nangibabaw ito sa 16 na tagumpay sa 24 na karera, at naging isa sa kanyang pinakamatagumpay na modelo kailanman.
Lobo sa balat ng tupa
Nakikita ba sa modelo ng kalsada ang napakaraming kahusayan na nakita sa mga circuit? Ayon kay Davide Cironi, hindi.
Sa na-publish na video (sa Italyano, ngunit may subtitle sa English), ang pagkabigo ni Cironi nang matuklasan na sa likod ng hitsura na iyon ay walang "halimaw", isang "puro at matigas" na sports car - sa katunayan, tulad ng sinabi niya, ito ay ' t higit pa sa isang "tupang nakabalatkayo bilang isang lobo".
Maaari itong ipangatuwiran na kung ihahambing sa mga kotse ngayon — ang Evolution II ay inilunsad noong 1990, halos 30 taon na ang nakararaan — oo, ang 190 na ito ay mabagal at “malambot”, malayo sa pagiging isang sports car tulad ng itinakda natin ngayon.
Davide Cironi, gayunpaman, inihambing ito hindi sa mga makina ngayon, ngunit sa mga makina ng panahon na siya ay nagkaroon din ng pagkakataong magmaneho. Hindi lamang ang nabanggit na BMW M3 (E30), kundi pati na rin ang Ford Sierra Cosworth, dalawa pang sagradong halimaw.
Ayon sa kanya, ang Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II ay nabigo sa karanasan sa pagmamaneho. Simula sa sobrang laki ng manibela at sobrang nakatutok na manibela, ang kakulangan ng engine momentum — ito ay nagigising lamang sa 5500 rpm —, ang suspensyon, napakahusay para sa kaginhawahan ngunit hindi para sa paliko-likong mga kalsada, at panghuli, labis na pagpapaganda ng katawan. Gaya ng sabi ni Cironi:
“Kung umiibig ka sa 190 E Evolution II, huwag magmaneho ng isa”
Anuman ang iyong pagmamaneho, ang Evolution II ay palaging magiging isang alamat sa mundo ng automotive, isang salamin ng isang nangingibabaw na makina. Ngunit ang espesyal na homologation na ito, ayon kay Cironi, ay tila naging... para sa hitsura.