Isang plug-in na hybrid na diesel? Sa ngayon, tanging ang tatak ng bituin ang tumataya sa kanila, tulad ng ipinapakita ng Mercedes-Benz E 300 mula sa Station, ang bida ng pagsubok na ito.
Dalawang taon na ang nakalilipas, isinulat namin ang tungkol sa paksang ito, "Bakit wala pang Diesel hybrids?", at napagpasyahan namin na ang mga gastos, kasama ang masamang reputasyon na nakuha ng Diesel sa ngayon, ay ginawa silang isang hindi kaakit-akit na opsyon para sa merkado. at para sa mga nagtayo.
Gayunpaman, mukhang hindi natanggap ng Mercedes ang "memo" na ito, at pinalalakas ang taya nito — hindi lang mayroon kaming mga Diesel plug-in hybrids sa E-Class, kundi pati na rin sa C-Class at, sa lalong madaling panahon, sa GLE.
Mercedes-Benz E 300 mula sa Station
Ang diesel engine ba ay epektibong isang mas mahusay na kasama ng de-koryenteng motor sa isang plug-in hybrid? Upang makamit ang ilang uri ng konklusyon, walang mas mahusay kaysa sa pagdadala ng plug-in hybrid na may gasoline engine sa talakayan at... gaano tayo ka-"swerte" — ang E-Class ay mayroon ding isa, ang Mercedes-Benz E 300 e.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Tulad ng napansin mo na, ang E 300 e ay isang saloon, o Limousine sa wikang Mercedes, habang ang E 300 ay isang van o Station — sa anumang paraan ay hindi nakakaapekto sa mga huling konklusyon. Tandaan na sa Portugal, ang E-Class plug-in hybrid van ay available lang sa opsyong Diesel, habang ang Limousine ay available sa parehong makina (petrol at diesel).
sa ilalim ng bonnet
Ang mga makina ng pagkasunog ng dalawang modelo ay magkaiba, ngunit ang bahagi ng kuryente ay eksaktong pareho. Ito ay binubuo ng isang de-koryenteng motor na 122 hp at 440 Nm (isinasama sa siyam na bilis na awtomatikong paghahatid) at isang 13.5 kWh na de-kuryenteng baterya (nakabit sa trunk).
Ang Mercedes-Benz E-Class 300 at e-300 ay may pinagsamang charger na may lakas na 7.4 kW, na nagpapahintulot sa baterya na ma-charge (mula 10% hanggang 100%), sa pinakamagandang kaso, sa loob ng 1h30min — mas mahaba kinakailangan kapag nakasaksak sa saksakan ng sambahayan.
Tungkol sa mga makina ng pagkasunog, sa likod ng 300 na pagtatalaga ng dalawang modelo ay walang 3000 cm3 na makina - habang ang pagsusulatan sa pagitan ng dalawang halaga ay hindi na direkta - ngunit dalawang apat na silindro na makina na naaayon sa 2.0 l na kapasidad. Kilalanin sila:
Parehong lumalampas sa dalawang toneladang masa, ngunit ang na-verify na mga benepisyo ay tila kinuha mula sa isang mainit na hatch; ang 100 km/h ay naabot sa 6.0s at 5.7s, ayon sa pagkakabanggit, E 300 mula sa Station at E 300 at Limousine.
Maniwala ka sa akin, walang kakulangan ng mga baga, lalo na sa bilis ng pagbawi, kung saan ang instantaneous 440 Nm ng electric motor ay nagpapatunay na additive.
Sa katunayan, ang kumbinasyon ng combustion engine, electric motor at automatic transmission ay naging isa sa mga lakas ng mga E-Classes na ito, na may (praktikal) na hindi mahahalata na mga daanan sa pagitan ng dalawang makina at malaki at kahit muscular progressivity kapag sila ay nagtutulungan.
Sa manibela
Ngayong alam na natin kung ano ang nag-uudyok sa dalawang E-Classes, oras na para maabot ang daan, puno ang mga baterya, at ang mga unang impression ay napakapositibo. Sa kabila ng dalawang natatanging combustion engine, ang unang karanasan sa pagmamaneho ay ganap na magkapareho, ito dahil, ang Hybrid mode, ang default na mode, ay nagbibigay ng primacy sa electric propulsion.
Kaya't, sa unang ilang kilometro, kailangan kong kumpirmahin na hindi ko napili ang EV (electric) mode nang hindi sinasadya. At tulad ng mga electric, ang katahimikan at kinis ay medyo mataas, lalo na dahil ito ay isang E-Class, kung saan ang inaasahan, natupad, ay ang mataas na kalidad ng pagpupulong at soundproofing.
Gayunpaman, sa pamamagitan ng pagbibigay-diin sa bahaging elektrikal ay nauubusan tayo ng "katas" sa baterya nang masyadong mabilis. Palagi kaming makakatipid ng baterya para magamit sa ibang pagkakataon sa pamamagitan ng pagpili sa E-Save mode, ngunit sa palagay ko ang Hybrid mode ay makakagawa ng higit na matalinong pamamahala ng nakaimbak na enerhiya — karaniwan sa maraming ruta na makita ang mga average ng isang maliit na litro ng gasolina sa 100 km , o kahit na mas kaunti, na ang combustion engine ay kinakailangan lamang sa mas malakas na acceleration.
Kaugnay pa rin ng awtonomiya sa electric mode, medyo madali na nating naabot at nalampasan pa ang markang 30 km. Ang maximum na naabot ko ay 40 km, na ang mga opisyal na halaga ng WLTP ay nasa pagitan ng 43-48 km, depende sa bersyon.
Ano ang mangyayari kapag ang baterya ay "naubos"?
Kapag napakababa ng kapasidad ng baterya, siyempre, ang combustion engine ang buong responsibilidad. Gayunpaman, sa panahong kasama ako sa E-Class, hindi ko nakitang bumaba ang kapasidad ng baterya mula sa 7% — sa pagitan ng mga deceleration at pagpepreno, at kahit na may kontribusyon ng combustion engine, pinapayagan nitong panatilihing palaging nasa isang tiyak na antas ang mga baterya. .
Tulad ng maaari mong isipin, dahil ginagamit lamang namin ang combustion engine, ang pagkonsumo ay tataas. Dahil ang uri ng combustion engine — Otto at Diesel — ay ang tanging variable sa pagitan ng dalawang hybrid na ito, ito ay ang mga tipikal na katangian ng bawat isa na nagpapakilala sa kanila.
Siyempre, ito ay sa Diesel engine na ako ay may pinakamababang kabuuang pagkonsumo — 7.0 l o higit pa sa mga lungsod, 6.0 l o mas mababa sa halo-halong paggamit (lungsod + kalsada). Ang Otto engine ay nagdagdag ng halos 2.0 l sa bayan, at sa halo-halong paggamit ay naiwan ito sa pagkonsumo ng humigit-kumulang 6.5 l/100 km.
Sa enerhiya mula sa mga de-koryenteng baterya na magagamit, ang mga halagang ito, lalo na sa mga lungsod, ay maaaring mabawasan nang malaki. Sa karaniwang lingguhang paggamit—isipin natin, home-work-home—na may overnight o workplace na nagcha-charge, maaaring hindi na kailanganin ang combustion engine!
hindi para sa lahat
Anyway, ang bentahe ng plug-in hybrid ay hindi natin kailangang huminto para mag-load. Puno o walang karga, palagi kaming may combustion engine para patuloy kaming gumagalaw at, dahil "natuklasan ko rin", mas madaling panatilihing puno ang tangke kaysa sa naka-charge ang baterya.
Mercedes-Benz E 300 at Limousine
Tulad ng sa mga electrics, ang mga plug-in hybrid ay hindi rin ang tamang solusyon para sa lahat. Sa aking kaso, walang lugar upang iwanan ang pag-charge ng kotse sa pagtatapos ng araw, at hindi palaging posible na gawin ito sa lugar ng Razão Automóvel.
Ang mga paghihirap ay hindi natapos sa mga pagkakataong naghanap ako ng istasyon ng pagsingil. Maaaring abala sila, o kapag hindi, kadalasan ay makikita mo kung bakit—hindi sila aktibo.
Ang Mercedes-Benz E 300 at E 300 de ay maaari ding mag-self-charge ng mga baterya. Piliin ang Charge mode, at ang combustion engine ay nagsusumikap na singilin ang mga ito — gaya ng maiisip mo, sa pagkakataong ito, naghihirap ang pagkonsumo.
Higit pa sa mga plug-in hybrid, sila ay E-Class
Well, hybrid man o hindi, isa pa rin itong E-Class at lahat ng kinikilalang katangian ng modelo ay naroroon at inirerekomenda.
Namumukod-tangi ang kaginhawaan, lalo na ang paraan ng paghihiwalay nito sa atin mula sa labas, bahagyang bilang resulta ng mataas na kalidad na ipinakita sa atin ng E-Class, walang mantsa, at may mga de-kalidad na materyales.
Mercedes-Benz E 300 mula sa Station. Ang interior ay walang dungis sa mga tuntunin ng kalidad ng pagtatayo nito at mga materyales, sa pangkalahatan, medyo kaaya-aya sa pagpindot.
Mataas ang patuloy na pagsugpo sa ingay ng aerodynamic, gayundin ang ingay ng gulong — maliban sa mas maririnig na ugong ng malalawak na gulong 275 sa likod. Sumali sa isang grupo sa pagmamaneho na may "muffled" na boses, ngunit may mataas na pagganap, kung saan sa highway, napakadaling maabot ang mga ipinagbabawal na bilis nang hindi talaga namamalayan.
Kung tutuusin, tulad ng karibal na Audi A6 na sinubukan ko noong unang bahagi ng taong ito, ang katatagan ng E-Class sa matataas na bilis ay kahanga-hanga at halos hindi na kami maaapektuhan — ang highway ang natural na tirahan ng mga makinang ito.
Maaari kang umalis sa Porto sa kalagitnaan ng umaga, sumakay sa A1 patungong Lisbon, magpahinga para sa tanghalian at sumakay sa A2 sa Algarve at dumating sa oras para sa "paglubog ng araw" sa tabi ng dagat, nang walang makina o driver na nagpapakita ng kaunting tanda ng pagkapagod.
Ngunit nakahanap ako ng isa pang panig sa mga E-Classes na ito na, aminado ako, hindi ko inaasahan maliban kung dumating sila na may tatak ng AMG.
Kahit na higit sa 2000 kg, ang E-Class plug-in hybrids ay nagulat sa isang hindi inaasahang pakiramdam ng liksi sa pinakamaliit na mga seksyon — epektibo, ngunit napakakapaki-pakinabang, mas organiko, mas "masigla" kaysa, halimbawa, ang pinakamaliit na bagay. at kumuha ng "curve on rails" CLA.
Laging may pero…
Hindi mahirap maging mga tagahanga ng pares ng E-Class na ito, ngunit, at palaging may ngunit, ang sobrang kumplikado ng kanilang grupo sa pagmamaneho ay may mga kahihinatnan. Ang espasyo sa bagahe ay isinakripisyo upang mailagay ang mga baterya, na maaaring limitahan ang kanilang tungkulin bilang mga runner na natural-born.
Tulad ng makikita mo, ang malaking trunk ng E-Class Station ay nakompromiso ng mga baterya.
Ang Limousine ay nawawalan ng 170 l ng kapasidad, mula 540 l hanggang 370 l, habang ang Istasyon ay nananatili sa 480 l, 160 l na mas mababa kaysa sa iba pang E-Class Stations. Nawawala ang kapasidad pati na rin ang versatility ng paggamit — mayroon na tayong "hakbang" sa trunk na naghihiwalay sa atin sa mga upuan.
Kung ito ay isang salik sa pagpapasya sa iyong pagpili? Buweno, ito ay nakasalalay nang malaki sa nilalayon na paggamit, ngunit umasa sa limitasyong ito.
Tama ba sa akin ang kotse?
Tulad ng nabanggit ko kanina, ang mga plug-in na hybrid ay hindi para sa lahat, o sa halip, hindi sila umaangkop sa mga gawain ng lahat.
Mas nagiging makabuluhan ang mga ito sa mas maraming beses na dinadala natin ang mga ito, na ginagamit ang kanilang buong potensyal. Kung paminsan-minsan lang nating na-load ang mga ito, maaaring mas mainam na ipantay ang mga bersyon sa mga combustion engine lamang.
Nagbabago ang "pag-uusap" kapag tinutukoy namin ang mga benepisyo sa buwis na tinatamasa ng mga plug-in hybrid. At hindi namin tinutukoy ang katotohanan na nagbabayad lamang sila ng 25% ng halaga ng ISV. Para sa mga kumpanya, ang benepisyo ay makikita sa halaga ng autonomous na pagbubuwis, na lumampas sa kalahati (17.5%) ng halagang binubuwisan ng mga kotse na may internal combustion engine lamang. Laging isang kaso na dapat isaalang-alang.
Kung ang Mercedes-Benz E 300 de Station at E 300 at Limousine ang mga tamang pagpipilian para sa iyo, mayroon kang access sa lahat ng iniaalok ng E-Class — mataas na antas ng kaginhawahan at pangkalahatang kalidad, at sa kaso ng mga bersyong ito , mahusay na pagganap. animated at kahit na nakakagulat na nakakahimok na dynamic na pag-uugali.
Pagkatapos ng lahat, ang isang diesel plug-in hybrid ay may katuturan o hindi?
Oo, ngunit... tulad ng lahat, ito ay nakasalalay. Sa kasong ito, ang sasakyan na aming sinusuri. Makatuwiran sa isang E-Class, kung gagamitin natin ito ayon sa nilalayon, iyon ay, upang samantalahin ang mga katangian nito bilang isang stradista. Kapag naubos ang mga electron, nakadepende tayo sa combustion engine, at ang Diesel engine pa rin ang nag-aalok ng pinakamahusay na performance/consumption binomial.
Hindi na ang E 300 e ay hindi sapat. Ang makina ng gasolina ay mas kaaya-aya na gamitin at, sa kasong ito, ito ay medyo mas abot-kayang kumpara sa presyo. Kapag nasa bukas na kalsada, sa kabila ng pagkonsumo ng higit sa E 300 de, ang pagkonsumo ay nananatiling makatwiran, ngunit marahil ito ay mas angkop para sa isang mas urban/suburban na paggamit at magkaroon ng charging point sa "seeding hand".
Tandaan: Ang lahat ng mga halaga sa panaklong sa teknikal na sheet ay tumutugma sa Mercedes-Benz E 300 e (petrol). Ang batayang presyo ng E 300 at Limousine ay 67 498 euro. Ang nasubok na yunit ay may presyo na 72,251 euro.