Stress, pagkabalisa, pananakit ng ulo, hindi pagkakatulog, hindi pagkatunaw ng pagkain... Kami ay pustahan na ang bagong development team Land Rover Defender pinagdaanan ang lahat ng ito. Pagkatapos ng lahat, paano palitan ang isang (totoong) off-road icon na patuloy na ginagawa sa loob ng 67 taon? Ang pag-akyat sa Everest ay dapat na mas madali...
Paano dalhin ito sa siglo. XXI, kung saan ang kotse ay super-regulated, maging sa mga tuntunin ng kaligtasan o mga emisyon; kung saan ang digital ay tumatagal ng mahalagang kaugnayan; saan pa nga ba natin sinusubukang tanggalin ang elementong nasa pagitan ng manibela at ng upuan?
Imposible, sa liwanag ng mundong ginagalawan natin, na ipagpatuloy ang Defender (o ang orihinal na Serye) na dati nating kilala, kaya ang tanging paraan pasulong ay muling likhain, panatilihin, hangga't maaari, ang mga halaga nakikipag-ugnay kami sa Defender ng "puro at mahirap", utilitarian na bagay at malakas na pagtuon sa functionalism.
Mabigat na mana.
Para sa mga detractors at tagahanga, oras na para sumabak sa bago at muling na-reinvent na Land Rover Defender.
Mukhang Defender
Marahil isa sa mga pinaka-sensitibong aspeto na dapat lampasan. Ang mga kritisismo ay medyo malupit nang lumitaw ang mga naka-istilong konsepto ng DC100 noong 2011, kaya naman umatras ang Land Rover, namumuhunan sa isang mas functional at utilitarian na disenyo, habang nagmumula pa rin ng isang tiyak na pagiging sopistikado sa pagpapatupad nito.
Nananatili ang iconic silhouette, maging sa maikling 90 (tatlong pinto) o mahabang 110 (limang pinto); ang mga ibabaw ay malinis at halos patag, na walang hindi kinakailangang "pag-usbong" o mga elemento ng estilo.
Gerry McGovern, Chief Design Officer, Land RoverIginagalang ng bagong Defender ang nakaraan nito, ngunit hindi nito hinahayaang limitahan ito. Isa itong bagong Defender para sa isang bagong panahon.
Ang mga overhang sa harap at likuran ay napakaikli upang matiyak ang mga anggulo para sa pagsasanay sa labas ng kalsada (38º anggulo ng pag-atake at 40º anggulo ng labasan); at ang access sa luggage compartment ay sa pamamagitan din ng isang side opening na pinto, na pinagsasama ang ekstrang gulong.
Resulta? Ang bagong Land Rover Defender ay hindi natigil sa nakaraan, hindi ito nahuhulog sa madaling retro, sa kabila ng pag-uudyok sa mga pangkalahatang tampok at pangunahing elemento ng orihinal.
Hindi rin nito sinusunod ang mga istilong "fashions", at ang katotohanan na ito ay binubuo ng mga linya, ibabaw at mga elemento na medyo simple sa kakanyahan nito, ngunit hindi mukhang "murang", ay nagpapahiwatig ng magandang pagkakataon ng mahabang buhay para sa disenyo na ito.
panloob na rebolusyon
Sa design chapter pa rin, nasa interior na ang makikita natin na tiyak na pumasok na tayo sa ibang panahon. Mga Touchscreen sa isang Defender? Maligayang pagdating sa ika-19 na siglo XXI. Ang panloob na disenyo ay minarkahan ng isang constructivist na diskarte, kung saan ang functional na katangian ng Defender ay nakakahanap ng pinakamahusay na expression nito.
Ang elemento ng structuring na tumutukoy sa dashboard ay isang magnesium beam na tumatakbo sa buong haba ng dashboard. Isang natatanging piraso, na nagsisiguro ng pakiramdam ng katatagan sa interior, na may plastic coating — available sa iba't ibang finishes — na sumusuporta sa lahat ng iba pang elemento.
Ang pagiging simple at pagiging praktikal ng orihinal na Defender ay nakakahanap ng echo sa mga elemento ng istruktura na bumubuo dito, tulad ng mga structural panel ng pinto, na ipinagmamalaki na ipinapakita, o sa iba't ibang mga turnilyo na nakikita ng lahat.
Mag-subscribe sa aming newsletter dito
Marahil ay napansin mo na ang maliit na gearbox knob na naka-mount sa dashboard mismo. Ang katwiran para sa pagpoposisyon nito ay simple: upang magbakante ng espasyo sa gitna kung saan maaari tayong maglagay ng pangatlong upuan (paminsan-minsang paggamit), sa pagitan ng dalawa, na ginagawang posible na magdala ng tatlong pasahero sa harap, tulad ng nangyari sa unang Land Rovers .
Sa madaling salita, kahit na ang maikling Defender 90 — 4.32 m lang ang haba (walang ekstrang gulong), mas maikli sa isang Renault Mégane — ay kayang magdala ng hanggang anim na pasahero.
Defender 110, mas mahaba (4.75 m na walang ekstrang gulong) at may limang pinto, maaaring upuan ng lima, anim, o 5+2 na pasahero; at 1075 l ng luggage capacity mula sa pangalawang hilera hanggang sa likuran at pataas sa bubong (646 l sa waistline).
Mayroong ilang mga storage compartment, ang sahig ay gawa sa goma, lumalaban at madaling hugasan, at isang maaaring iurong na bubong ng tela ay opsyonal na magagamit.
Monoblock at hindi stringers at crossmembers
Nakita namin ang Wrangler, ang G at maging ang maliit na Jimny na nananatili sa tradisyon sa pamamagitan ng pag-upo sa isang chassis na may mga spar at crossmember. Ang bagong Land Rover Defender ay napunta sa ibang paraan.
Gumagamit ito ng variant ng aluminum monocoque platform ng Jaguar Land Rover, ang D7. tinawag D7x — “x” para sa Extreme, o Extreme.
Ito, walang alinlangan, ang pinakakontrobersyal na punto ng bagong Defender: ang pag-abandona sa tradisyonal na chassis na may mga spar at crossmember.
Nick Rogers, Direktor ng Product Engineering, Land RoverPara sa amin, ang tradisyonal na arkitektura ay hindi na makatwiran. Gusto naming maging isang mahusay na TT ang Defender nang hindi nakompromiso ang aspalto.
Sinabi ng Land Rover na ito ang pinakamatigas na istraktura na nagawa nito — 29 kNm/degree, o tatlong beses na mas matigas kaysa sa tradisyonal na mga spar at crossmembers, "nagbibigay ng perpektong pundasyon," sabi ng tatak, para sa ganap na independiyenteng suspensyon (helical o pneumatic spring) at para din sa electrification ng powertrains.
Isang "propesyon ng pananampalataya" sa mga merito ng bagong teknikal na solusyon, na, sa aming opinyon, ay kailangang patunayan sa off-road. Isang bagay na dapat nating gawin sa lalong madaling panahon sa isang unang dynamic na pagsubok.
on and off road
Sa ganitong sopistikadong suspension scheme — para sa isang Defender —, dobleng wishbones sa harap at Integral Link sa likuran, ito ang magiging Defender na may pinakamaraming “magandang asal” kailanman sa tarmac — maaari tayong umasa sa mga gulong hanggang 22″( !). Ang pinakamaliit na sukat ay 18″.
Tinanong namin si Andy Wheel, na responsable para sa panlabas na disenyo ng bagong Defender, tungkol sa desisyong gumamit ng mga gulong na may mga sukat na «XXL» at ang sagot ay hindi maaaring maging mas simple: “Ginamit namin ang mga sukat na ito ng mga gulong dahil maaari naming . Bilang karagdagan sa pagiging may kakayahan at matatag, ang Defender ay kailangang maging lubhang kanais-nais at moderno. Sa tingin ko, nakamit na natin ang layuning iyon.”
Ngunit sa teknolohikal na "ebolusyon" na ito, hindi nakompromiso ang lahat ng kakayahan ng Land Rover Defender?
Ang mga halaga ng sanggunian para sa anumang "dalisay at mahirap" sa lahat ng lupain ay hindi nahihiya. Ang D7x platform ay nagbibigay-daan sa mga anggulo ng pag-atake, ventral o ramp, at output ng, ayon sa pagkakabanggit, 38º, 28º at 40º para sa Defender 110, na nilagyan ng air suspension at pinakamataas na taas sa lupa (291 mm).
Ang Defender 90, sa ilalim ng parehong mga kondisyon, ay namamahala sa ika-38, ika-31 at ika-40. Ang lalim ng ford passage ay nag-iiba sa pagitan ng 850 mm (coil spring) at 900 mm (susp, pneumatic). Ang pinakamataas na slope ay 45º, magkaparehong halaga para sa maximum na lateral slope.
Tulad ng para sa paghahatid, natural na mayroon kaming four-wheel drive, isang two-speed transfer box, isang center differential at isang opsyonal na aktibong rear differential lock.
Isang computer para sa "putik"
Bilang karagdagan sa hardware, ito ay ang software na naka-highlight para sa pagsasanay ng off-roading, kasama ang bagong Land Rover Defender na nagpapakilala sa system Tugon sa Lupain 2 configurable, na sa unang pagkakataon ay may bagong mode para sa mga ford pass, na tinatawag na WADE.
Ang sistemang ito ay nagpapahintulot sa driver na subaybayan ang taas ng tubig sa katawan (900 mm maximum na taas) sa pamamagitan ng screen sa gitna ng dashboard, at pagkatapos umalis sa immersion zone, awtomatiko nitong tinutuyo ang mga disc (lumilikha ng friction sa pagitan ng mga pagsingit at ang mga disc). preno) para sa pinakamataas na kapasidad ng agarang pagpreno.
Ang ClearSight Ground View system ay naroroon din, na ginagawang "invisible" ang bonnet, kung saan makikita natin sa screen ng infotainment system kung ano ang nangyayari nang direkta sa harap ng sasakyan.
Ipagtanggol... nakuryente
Sa paglulunsad nito, ang bagong Land Rover Defender ay gagamit ng apat na makina, dalawang Diesel at dalawang gasolina.
Kilala na mula sa iba pang mga modelo ng Jaguar Land Rover, sa larangan ng Diesel mayroon kaming dalawang in-line na apat na silindro na unit, na may 2.0 litro na kapasidad: D200 at D240 , bilang pagtukoy sa kapangyarihang na-debit ng bawat isa.
Sa bahagi ng gasolina, nagsimula kami sa isang 2.0 litro na in-line na apat na silindro, ang P300 , na parang sinasabing 300 hp ng kapangyarihan.
Ang pinakamalaking balita ay ang pagpapakilala ng bagong in-line na six-cylinder block na may 3.0 l at 400 hp o P400 , na sasamahan ng 48 V semi-hybrid system.
Mayroon lamang isang paghahatid na magagamit para sa lahat ng mga makina, isang walong bilis na awtomatikong paghahatid mula sa ZF at sa susunod na taon ay darating ang isang hindi pa nagagawang bersyon ng Defender: ang P400e , o pagsasalin para sa mga bata, isang plug-in hybrid na Defender.
Ipagtanggol, kasingkahulugan ng… high-tech?
Hindi lamang sa mga nakuryenteng makina na nakikita natin ang pangangailangan para sa "lumang" Defender na umangkop sa siglo. XXI — mayroong digital revolution sa loob ng bagong Defender na nakabatay sa isang bagong electrical architecture, EVA 2.0.
Maaaring makatanggap ang Land Rover Defender — isipin — ang mga update ng software nang wireless (SOTA), compatible na ang network sa teknolohiyang 5G, at mag-debut ng bagong infotainment system na tinatawag na Pivo Pro , mas mabilis at mas intuitive.
Sa pakikipag-usap kay Razão Automóvel, ipinahayag ni Alex Heslop, Direktor ng Software at Electronics sa Land Rover, na tumagal ng 5 taon ang tatak upang mabuo ang EVA 2.0 system.
Ang antas ng pagiging sopistikado ng bagong system na ito ay napupunta sa punto kung saan maaari itong ma-update nang hindi kinakailangang suspindihin ang paggamit nito sa panahon ng pag-install. Ang kapasidad sa pagpoproseso ng bagong system ay nagbibigay-daan dito na makatanggap ng mga bagong pag-andar sa hinaharap nang hindi nakompromiso ang bilis at pagkalikido ng paggamit.
pagpapasadya
Bilang karagdagan sa dalawang istilo ng katawan, 90 at 110, at hanggang anim na upuan (90) o pito (110), ang bagong Defender ay magiging available sa iba't ibang antas ng kagamitan: Defender, S, SE, HSE at Defender X.
Bilang karagdagan sa mga antas ng kagamitan, ang bagong Defender ay maaari ding makatanggap ng apat na customization pack: Explorer, Adventure, Bansa at Urban , bawat isa ay inangkop sa isang uri ng paggamit, na may partikular na kagamitan — tingnan ang gallery sa ibaba.
Pack Explorer
Magkano iyan? Presyo ng bagong Defender
Ang bagong Land Rover Defender ay inilalantad sa publiko sa Frankfurt Motor Show. Sa ngayon lamang ang mga bersyon ng pasahero, ngunit para sa taon ay idadagdag ang mga komersyal na bersyon.
Mga gulong na bakal, mas kaunting kagamitan at siyempre mas magandang presyo. Mas kaunting "marangal" na mga elemento, na, gayunpaman, ay tila hindi nakompromiso ang pangkalahatang hitsura ng modelo:
Sa mga benta na nakatakdang magsimula sa Portugal para sa tagsibol ng susunod na taon, ang mga presyo ng bagong Defender ay magsisimula sa 80 500 euro sa maikling bersyon (Defender 90) at sa 87 344 euro para sa mahabang bersyon (Defender 110).
Sa unang yugto ng paglulunsad, tanging ang bersyon ng Defender 110 ang magagamit, na nauugnay sa mga makina ng D240 at P400. Pagkalipas ng anim na buwan, dumating ang bersyon ng Defender 90, dala nito ang natitirang mga makina sa hanay.
