Ang sunod-sunod na henerasyon ng kasalukuyang BMW 1 Series F20/F21, ayon sa pinakabagong mga alingawngaw, ay magaganap sa 2019. Mula sa alam na natin, ang tanging katiyakan na mayroon tayo tungkol sa kahalili ng 1 Series ay magpaalam ito sa rear-wheel drive. Goodbye longitudinal engine at rear-wheel drive, hello cross-engine at front-wheel drive — courtesy of the UKL2 platform, the same base that powers the Series 2 Active Tourer, the X1 and even the Mini Clubman and Countryman.
Ang Series 1 ay mawawalan ng USP (Unique Selling Point). Sa madaling salita, mawawala ang katangiang nagpapahiwalay sa iba pang mga karibal — isang katangiang napanatili mula noong unang BMW sa segment na ito, ang 3 Series Compact, na inilunsad noong 1993.
Ang isa pang biktima, na may ganitong pagbabago sa arkitektura, ay ang inline na anim na silindro na makina - magpaalam din sa M140i, ang tanging mainit na hatch sa merkado na pinagsasama ang rear-wheel drive sa isang makina na may napakaraming cubic centimeters at cylinders.
ang huling uri nito
Ang F20/F21 sa gayon ay naging huli sa uri nito. Natatangi sa maraming paraan. At wala nang mas mahusay kaysa sa pagdiriwang ng pagkakaroon nito na may maluwalhati at epic na tailgate.
Kung titingnan ang hitsura ng unit na kasama ng mga larawan, ang bagay na ipinangako — ang kapansin-pansing Blue Seaside bodywork, na sinamahan ng Line Sport Shadow Edition at ang 17″ na mga gulong, ay nagbibigay ito ng mas kaakit-akit na hitsura at akma para sa mga layunin ng isang mas nakatuong pagmamaneho. , na iniimbitahan ng isang BMW rear-wheel drive.
Ngunit ang kotse na aking minamaneho ay hindi isang M140i, kahit na isang 125d, ngunit isang mas katamtamang 116d — oo, ang paborito sa mga chart ng pagbebenta, na may 116 "matapang" na mga kabayo at napakaraming libreng espasyo sa ilalim ng mahabang bonnet, dahil sapat na ang tatlong silindro upang ilipat ang 1 Serye na ito.
Hangga't pinahahalagahan namin ang ideya ng pagmamay-ari ng isang rear-wheel-drive na hot hatch at 340 hp, anuman ang mga dahilan, ang mga mas abot-kayang bersyon, tulad nitong BMW 116d, ang napupunta sa aming mga garahe. Naiintindihan ko kung bakit at ikaw din...
Rear wheel drive. Ito ay nagkakahalaga ito?
Mula sa isang dynamic na punto ng view, ang rear-wheel drive ay may maraming mga pakinabang — ang paghihiwalay ng steering at two-axle drive function ay may malaking kahulugan at naipaliwanag na namin kung bakit dito. Ang pagpipiloto ay hindi na nasisira ng ehe sa pagmamaneho at, bilang panuntunan, ang higit na linearity, progresibo at balanse ay makikita kumpara sa isang kaukulang front-wheel drive. Sa madaling salita, lahat ay dumadaloy, ngunit, tulad ng lahat, ito ay isang bagay ng pagpapatupad.Nandoon na lahat ang mga sangkap. Ang posisyon sa pagmamaneho, na napakahusay, ay mas mababa kaysa sa pamantayan (bagaman ang manu-manong pagsasaayos ng upuan ay hindi ang pinakasimpleng); ang manibela ay may mahusay na pagkakahawak at ang mga kontrol ay tumpak at mabigat, kung minsan ay masyadong mabigat — oo, clutch at reverse gear, tinitingnan kita —; at kahit na sa katamtamang 116d na bersyong ito ang distribusyon ng timbang sa mga axle ay malapit sa ideal.
Ngunit, paumanhin na sabihin, ang pagpapayaman ng karanasan sa pagmamaneho na maaaring idulot ng rear-wheel drive ay tila wala doon. Oo, ang malinis na pagpipiloto at balanse ay naroroon, pati na rin ang pagkalikido, ngunit ang BMW ay tila naglaro nang ligtas. Nagmaneho ako ng maliliit at malalaking crossover na may kakayahang mas mapang-akit sa likod ng gulong kaysa sa Serye 1 na ito. Maling pananampalataya? siguro. Ngunit maaaring iyon mismo ang hinahanap ng mga customer ng BMW 116d: predictability at kakaunting reaksyon ng chassis.
tungkol sa makina
Marahil hindi ito ang chassis, ngunit ang kumbinasyon ng chassis na ito at ang partikular na makina. Walang mali sa makina mismo, a Tri-cylinder 1.5 litro na kapasidad na may 116 hp at mapagbigay na 270 Nm.
Tunay kang gumising pagkatapos ng 1500 rpm, bumilis nang walang pag-aalinlangan at ang katamtamang bilis ay nagbibigay-daan sa iyong gumanap nang higit sa kaya ng pang-araw-araw na buhay. Ngunit dahil sa pagkalikido at progresibo ng pagmamaneho, ang makina ay mukhang isang error sa pag-cast, na nabigo sa pagpipino na inaalok.
Ang tricylindrical na arkitektura nito, sa likas na katangian na hindi balanse, ay nagpapakita ng sarili hindi lamang sa hindi kanais-nais na tunog na ginagawa nito, sa kabila ng mahusay na soundproofing, kundi pati na rin sa mga vibrations, lalo na sa gearbox knob - isang gear na nangangailangan ng higit na pagsisikap o determinasyon kaysa sa karaniwan upang makisali sa kanila. .
Isa pang hindi gaanong positibong tala sa hindi masyadong maayos na start-stop system — tila ito ay mas banayad na bukol. Matapos ang lahat ng mga taon na ito, hindi pa rin naayos ng BMW ang sistemang ito. Kung hindi, ito ay isang mahusay na makina, hinihiling ko na ibinigay ang mga pagpapanggap ng bersyon na ito at katamtamang gana.
Ang gulong sa likuran ay hindi pampamilya
Kung ang rear-wheel drive ang dahilan kung bakit natatangi ang 1 Series sa segment nito, ang pagkakaibang iyon ang humahadlang bilang pampamilyang sasakyan. Ang paayon na pagpoposisyon ng makina, pati na rin ang transmission axle, ay nagtatapos sa pagnanakaw sa cabin ng maraming espasyo, pati na rin ang pagbibigay ng karagdagang mga paghihirap sa pag-access sa mga likurang upuan (maliit na pinto). Ang boot, sa kabilang banda, ay higit na nakakumbinsi — segment-average na kapasidad na may mahusay na lalim.
Kung hindi, tipikal na interior ng BMW — magandang materyales at matibay na akma. Ang iDrive ay nananatiling pinakamahusay na paraan upang makipag-ugnayan sa infotainment system — mas mahusay kaysa sa anumang touchscreen — at ang interface mismo ay mabilis, kaakit-akit at makatuwirang madaling gamitin.
Gaya ng nabanggit na, ang aming unit ay nagdala ng Line Sport Shadow Edition package — isang opsyon para sa 3980 euros — at bilang karagdagan sa isang panlabas na aesthetic package (wala nang anumang chrome, halimbawa), ang interior ay pinalamutian ng mga upuan at manibela sa isang sporty na disenyo, na ang huli ay nasa leather, na palaging nakakatulong upang mapataas ang hitsura ng interior.
Napakalinis ng loob.
Para kanino ang BMW 116d?
Marahil ito ang tanong na nanatili sa karamihan sa panahon ko sa BMW 116d. Alam namin na ang kotse ay may base na may napakalaking potensyal, ngunit tila, minsan, "nahihiya" na magkaroon nito. Mabibigo ang sinumang naghihintay para sa isang compact, mas maliksi, mapang-akit at kahit na nakakatuwang 3 Series. Ang makina, sa kabila ng pagiging mahusay sa paghihiwalay, ay nagtatapos sa pagbibigay-katwiran sa pagkakaroon nito lamang sa pamamagitan ng pagkonsumo at pangwakas na presyo. Ang arkitektura nito ay ginagawang mas madali ang pamumuhay gamit ang makinang ito kaysa sa iba pang nakikipagkumpitensyang mga panukala. Ang BMW 116d ay ganoon, sa isang uri ng limbo. Ito ay may rear wheel drive ngunit hindi natin ito mapakinabangan.
Magmula roon ang M140i, o isa pang 1 Serye na may higit na lakas, na mas mahusay na ipagtanggol ang dahilan ng maliliit na rear-wheel-drive na mga kamag-anak. Ang inihayag na pagtatapos ng rear-wheel drive sa segment na ito ay ikinalulungkot, ngunit ang tanong ay nananatili: ang arkitektura ba na ito ang pinakaangkop para sa segment na pinag-uusapan, dahil sa mga pangakong kinakailangan nito?
Ang sagot ay depende sa kung ano ang pinahahalagahan ng bawat isa. Ngunit sa kaso ng BMW, ang sagot ay dumating nang maaga sa 2019.