Ang panimulang punto ng dalawang araw na ito ng mga pagsubok ay ang punong-tanggapan ng Mercedes-Benz sa Sintra. Ito ang lugar ng pagpupulong na pinili ng tatak bago ang pag-alis ng delegasyon, na binubuo ng dose-dosenang mga mamamahayag, na ang destinasyon ay ang magagandang kalsada ng Douro.
Sa rutang ito kami ay nagmamaneho at kami ay nadala pa! May oras para sa lahat maliban sa magandang panahon...
Kumpletong pamilya
Tulad ng alam mo, ang hanay ng Mercedes-Benz E-Class ay ganap na na-renew at ngayon ay kumpleto na. Hindi sinasadya, ito ang dahilan kung bakit pinangunahan ng Mercedes-Benz na tipunin ang napakalawak na fleet ng mga modelo para sa pagsubok. Mayroong mga bersyon para sa lahat ng panlasa - ngunit hindi para sa lahat ng mga wallet. Van, coupé, saloon, cabriolet at kahit isang bersyon na nakatuon sa mga pakikipagsapalaran sa labas ng kalsada.
Sa bagong henerasyong ito, ang E-Class ay nakatanggap ng isang ganap na bagong platform, na nagpabago sa modelong ito sa mga antas ng dynamics na hindi pa naabot ng mga nakaraang bersyon. Tandaan na ang Mercedes-Benz ay praktikal na tumingin sa isang modelong ipinanganak sa Munich...
Tulad ng para sa teknolohiya, ang mga magagamit na system (marami sa kanila ay minana mula sa S-Class) ay nagpapakita ng daan pasulong sa autonomous driving chapter. Tulad ng para sa mga makina, ang mga bloke na ganap na idinisenyo noong 2016 para sa henerasyong ito, tulad ng OM654 na nagbibigay ng mga bersyon ng E200d at E220d na may 150 at 194 hp ayon sa pagkakabanggit, ay kabilang sa mga pinakasikat sa domestic market.
Sinamantala rin ng tatak ang pagkakataong ihayag ang isang bagong bersyon na darating sa katapusan ng taon. Ang E300d ay isang bersyon ng parehong 2.0 block ngunit may 245 hp, at magagamit sa buong pamilya ng Mercedes E-Class, na unang darating sa Station at Limousine.
Ang pagpasok ng E-Class sa hanay ay ginawa ng E200, sa mga bersyon ng petrolyo at diesel, kung saan ang front grille ay ipinapalagay ang tradisyonal na bituin, na lumalabas sa bonnet.
Pagkatapos ng maikling briefing at pag-alam ng ilan pang detalye tungkol sa maharlikang pamilya na itinayo noong 1975, at kung saan pinagtibay ang letrang "E" makalipas ang ilang taon, noong 1993, ipinakilala kami sa parke, na may oras na, sa wakas. , papalapit na ang ulan.
Ang Mercedes E-Class Limousine, E-Class Coupé, E-Class Convertible, E-Class Station at E-Class All-Terrain ay sumalubong sa amin ng isang kindat na sinundan ng isang napunit na hitsura na "tara na." Ang bawat isa ay may sariling katangian, ngunit malinaw na lahat ng mga ito ay may mga katangian ng mga linya ng pamilya, na nagtataglay ng eskudo sa mismong gitna ng ihawan.
Istasyon ng Class E
Nagsimula kami sa Mercedes E-Class Station, ang pinaka nakatuon sa buhay pampamilya. Walang kakulangan ng espasyo, ni para sa mga bagahe o para sa mga nakatira sa likurang upuan.
Nagkaroon din kami ng pagkakataong magsimula sa pinakakaakit-akit na bersyon sa hanay ng Diesel, ang E350d. Gumagamit ang bersyon na ito ng 3.0 V6 block na may 258 hp na tumutugon nang may higit na sigasig at linearity kaysa sa mga katapat nitong apat na silindro. Sabihin nating ito ay palaging mas "mabilis na sinusubaybayan".
Ang paghahatid ng kuryente ay madalian at ang soundproofing at kawalan ng pakiramdam ng bilis ay kapansin-pansin. At mapanganib para sa mga puntos ng lisensya sa pagmamaneho.
Sa tag-ulan at sa oras pa rin ng magulong trapiko sa Lisbon, nakinabang kami mula sa ilang autonomous na tulong sa pagmamaneho sa pagbibiyahe. Sa pamamagitan ng cruise control at Active Lane Changing Assist, ginagawa ng Mercedes E-Class ang lahat para sa atin, literal ang lahat!
Kinikilala ng system ang lane at ang sasakyan sa harap namin. Pagkatapos nito, ito ay bumubunot, yumuko at nagyeyelo kung kinakailangan. Lahat nang walang mga kamay, at walang limitasyon sa oras, hanggang sa bilis na hindi posibleng matukoy, ngunit hindi dapat lumampas sa 50 km/h. Masyadong masama, dahil kailangan ko ng isa o dalawang oras na tulog...
Mercedes Class E200d. Ang pinakamahinhin sa pamilyang E-Class.
Sa kabilang sukdulan ay ang 150 hp na bersyon ng 2.0 engine, at ito ay sa Mercedes E-Class Station na nagkaroon din kami ng pagkakataon na subukan ang makinang ito. Gamit ang karaniwang suspensyon, Agility Control, at kahit na sa pinakapaikot-ikot na kalsada, walang dapat ituro sa kaginhawahan at dynamics ng modelo.
Ang panoramic na sabungan, na ngayon ay karaniwan sa lahat ng mga bersyon, ay may dalawang 12.3-pulgadang screen bawat isa, kung saan ang hindi mabilang na mga pagpapasadya ay posible. Para sa driver, magagawa lamang ang mga ito gamit ang mga kontrol ng tactile steering wheel. Sa kabilang banda, ang 150 hp ay nagpapatunay na higit pa sa sapat para sa modelo, kahit na kung minsan ay maaari silang makapinsala sa pagkonsumo sa sandaling subukan mong pataasin ang bilis. Mula sa 59,950 euro.
Class E Coupé
Ang subok na Mercedes E-Class coupé ay ang E220d, ngunit hindi iyon nagbigay sa amin ng hindi gaanong kaaya-ayang mga karanasan sa pagmamaneho.
Sa napakababang aerodynamic coefficient at tumaas na liksi, ito ang pinakamahusay na bersyon para sa mga gustong mag-enjoy hindi lamang sa mahabang paglalakbay, kundi pati na rin sa isang mas dynamic na pagmamaneho sa paliko-likong mga kalsada. Ang opsyonal na Dynamic Body Control suspension ay nagbibigay-daan sa mga setting ng firmness sa pagitan ng Comfort at Sport mode, na nag-aambag sa pinahusay na dynamics at tumaas na damping.
Ang mga upuan, sa isang 2+2 na pagsasaayos, ay mukhang mas kaunting suporta, at tiyak na hindi gaanong komportable.
Tinatanggap na isang coupe. Nananatili ang kawalan ng B-pillar at mga frame ng pinto.
Gamit ang adaptive cruise control at Active Lane Changing Assist system, hinuhulaan ng modelo ang mga sitwasyon sa pag-overtake, na kusang nagmamaniobra, na ang driver lang ang nakikialam sa signal para magpalit ng direksyon. Ang progresibong paghahatid ng torque at power ay palaging tumutugon sa accelerator at, depende sa mode ng pagmamaneho, ang pagkonsumo ay maaaring mula 5… hanggang 9 l/100 km. Mula sa 62,450 euro.
Class E Limousine
Sa isang napaka-akit na pagsasaayos, na may AMG aerodynamic kit at kagamitan sa abot ng mata, ito ay ang Mercedes E-Class limousine na naghihintay sa amin sa hapon.
Muli, ang V6 block ng E350 d ay nagkaroon ng magagandang karanasan para sa pagdating sa Douro, kasama ang mga kurba na kasunod. Dito ko lubos na sinamantala ang 9G Tronic gearbox, standard sa hanay ng E-Class diesel engine. Ang Sport mode ay nagbibigay-daan para sa mas mabilis na pagtugon, hindi lamang mula sa gearbox kundi mula sa throttle. Lumiko nang lumiko nakalimutan ko ang mga sukat ng saloon na ito.
Gamit ang AMG Aesthetic Kit, ang Mercedes E-Class ay mas nakakaakit, anuman ang bersyon.
Kung may mga sistema na gusto nating gamitin, may iba naman na mas pinipili nating huwag samantalahin. Ito ang kaso ng Impulse Side, isang sistema na gumagalaw sa driver sa gitna ng sasakyan, upang mabawasan ang mga kahihinatnan sa kaso ng mga side impact. Well, mas mabuting paniwalaan na gumagana sila…
Hindi gaanong nakatuon sa pagmamaneho, sinamantala ko ang Burmester surround sound system, na maaaring pumunta mula 1000 euros hanggang 6000 euros sa 3D sound na opsyon. Hindi ko alam kung alin ang narinig ko... ngunit may kakayahan itong magbigay ng musika sa buong rehiyon ng Douro, hindi ako nagdududa. Mula sa 57 150 euro.
Class E All-Terrain
Ang Mercedes E-Class All Terrain ay ang taya ng German brand sa isang segment na kayang makipagkumpitensya sa mga SUV. Ang merkado para sa mga van na may kakayahang magbigay ng mga sandali ng pagtakas na may maraming klase, kasama ang pamilya.
Ang air body control air suspension bilang pamantayan, ay nagbibigay-daan sa pagtaas ng taas na 20 mm upang matiyak ang mas mahusay na pag-unlad sa mas maruruming kalsada, at hanggang sa 35 km/h.
Ang 4Matic all-wheel drive ang natitira. Sa bawat sandali, ino-optimize ng pamamahala ng traction mode ang kakayahang malampasan ang mga hadlang, na maaaring magbigay sa atin ng mga sandali ng kasiyahan at pakikipagsapalaran sa manibela.
Sa hindi pangkaraniwang mga kakayahan sa labas ng kalsada, ang opsyon na All Terrain ay gumagamit ng ibang diskarte sa mga pamilyar na modelo, na may kalamangan na ma-enjoy ang iba pang mga kapaligiran na may kaligtasan ng 4MATIC system, kapwa sa mga sitwasyon sa labas ng kalsada at kawalan ng grip (Malakas ang ulan , snow, atbp...), at may reference na kaginhawahan at pagpipino, katangian ng E-Class. Mula sa 69 150 euro.
Ang air body control air suspension bilang pamantayan sa All Terrain ay nagbibigay-daan sa suspensyon na tumaas ng 20 mm hanggang 35 km/h.
Class E Convertible
Sa susunod na araw ay lulubog na ang araw at ito ang perpektong oras para imaneho ang Mercedes E-Class Cabrio, kasama ang sikat na EN222. Ang modelo na kamakailang nakumpleto ang bagong hanay ng Mercedes E-Class ay magagamit sa isang bersyon upang ipagdiwang ang 25 taon ng E-Class cabrio.
Available ang bersyon na ito sa dalawang kulay ng katawan, na may burgundy ang bonnet, isa sa apat na kulay na available para sa canvas bonnet sa E-Class Convertible. Ang edisyon ng ika-25 anibersaryo ay namumukod-tangi din para sa eksklusibong mga detalye sa loob nito, tulad ng katad ng mga upuan sa mga light tones na contrasting sa burgundy at ilang kagamitan, tulad ng Air-Balance, isang air-freshening perfume system na gumagana sa pamamagitan ng induction sa pamamagitan ng sistema ng bentilasyon.
Ang mga detalye na nagmamarka ng ebolusyon ng mga modelo ng cabrio ay bilang pamantayan, tulad ng electric rear deflector, ang Air-Cap – isang deflector sa ibabaw ng windscreen - o ang heating para sa leeg na tinatawag na airscarf. Bago rin ang automatic electric luggage compartment, na pumipigil sa pag-displace sa likuran kapag ito ay nasa bukas na posisyon.
Ang buong interior ay nasa light tones, na kaibahan sa burgundy top.
Eksklusibo ang interior sa edisyong ito bilang paggunita sa ika-25 anibersaryo ng E-Class cabrio.
Ang pagtatalaga na nagpapakilala sa bersyon ay nasa console, sa mga alpombra at sa mga mudguard.
Ang mga saksakan ng bentilasyon ay natatanging idinisenyo sa E-Class cabrio at coupé.
Ang mga "designo" na upuan ay bahagi ng edisyong ito. Ang Airscarf, pampainit ng leeg, ay karaniwan sa E-Class convertible.
Ang Air Cap at rear deflector ay electric at standard.
Sa gulong, ipinag-uutos na bigyang-diin ang pagkakabukod ng tunog ng malambot na tuktok, anuman ang bilis. Kahit na hindi na kami pabor sa araw nang mas matagal. Ang hood ay nagagamit kahit na lampas sa 50 km/h, na nagbigay-daan sa akin na isara ito habang naramdaman ko ang mga unang patak, isa pang kapaki-pakinabang na asset, na para sa mga hindi kailanman nagkaroon ng ganitong pangangailangan ay maaaring mukhang isang pakitang-tao.
Pagkatapos, kami ay "brutal" na hinampas ng isang bagyo na sumubok hindi lamang sa pagiging epektibo ng mga sistema ng seguridad, ngunit muli ang kahanga-hangang pagkakabukod ng bubong ng canvas. Kung hindi dahil sa pinaliit na bilis ng kanyang pag-ikot, malamang na hindi siya nagdalawang-isip na sabihin na na-fire niya ang lahat ng radar ng A1, ganyan ang lakas ng panahon.
Dito, dapat mayroong negatibong tala para sa awtomatikong paghahatid ng 9G-Tronic, na hindi pinapayagan ang "pagpilitan" ng isang ganap na manu-manong mode, upang sa mga sitwasyong tulad nito ay maaari nating makuha ang kotse na may "short rein". Mula sa 69 600 euro.
May kulang ba?
Sa ngayon dapat nagtatanong na sila. Kaya ano ang tungkol sa Mercedes-AMG E63 S? Parehong-pareho ang naisip ko nang mapagtanto kong wala ang pinakamakapangyarihang kamag-anak ng pamilyang E-Class, dahil nagmamadali akong makarating sa Lisbon pabalik. Ngunit ngayong napag-isipan ko nang mabuti ang bagay na ito... Nami-miss ko rin ang aking lisensya sa pagmamaneho.
Maswerte si Guilherme, na nagkaroon ng pagkakataong pangunahan siya nang "malalim!" ngunit maglaan ng oras, sa isa sa mga pinakamahusay na circuit na nakuha ko, ang Autódromo Internacional do Algarve (AIA).
Anuman ang bersyon o makina, mukhang ang bagong E-Class ay para sa mga curves. Isang mahalagang sandali sa panahon na ang kumpetisyon ay hindi lamang Aleman. Doon sa Sweden (Volvo) at Japan (Lexus), may mga tatak na hindi nagbibigay ng truce. Kung sino ang mananalo ay ang mga mamimili.