Sa mahigit isang siglo ng pag-iral, malamang na ginamit ng rally ng Monte Carlo ang halos lahat ng kalsada sa Alpes-Maritimes hilaga ng Nice. Makitid at napapaligiran ng mga bato, o mga bangin na ang ilalim ay hindi mo makita, sila ay salit-salit sa pagitan ng napakabilis at mga kawit.
Ford, na ipinagmamalaki na mag-imbita ng mga mamamahayag na gabayan ang mga bagong modelo nito sa mga mahirap na ruta — isa sa mga responsable sa pagpili ng mga ruta ay nagsabi sa akin ilang taon na ang nakalilipas na itinuturing lang niya itong isang magandang ruta kung kahit isang mamamahayag ang nagkasakit — ay hindi gawin ito. ang bagay para sa mas mababa at kinuha ang bagong Ford Fiesta ST sa sikat na Route Napoleon at sa ilan sa mga pinaka-gusot na mga départementales sa rehiyon.
Ang araw na ipinangako...
Siyempre, ang malaking tanong ay kung ang bagong 1.5 Ecoboost three-cylinder engine ay nabuhay sa mga inaasahan ng Ford Fiesta ST. Ang pagbaba ng timbang ng 15 kg sa harap ay kasinghalaga ng pagpapababa ng mga gastos sa produksyon sa linya ng pagpupulong. Bilang isang bonus, pinanatili nila ang 500 cm3 bawat silindro, itinuturing na pinakamainam na pag-aalis ng yunit, sa mga tuntunin ng pagkasunog.
Continental RAXX Turbocharger
Ang isa sa mga trick ng makina na ito ay ang paggamit ng isang Continental RAXX turbocharger, na may hugis-kutsara na mga blades ng turbine, upang i-maximize ang lakas ng mga gas na tambutso, na may kakayahang 1.6 bar na presyon.
ANG maximum na kapangyarihan ay 200 hp , tulad ng sa huling apat na silindro na 1.6 Ecoboost. ANG maximum na metalikang kuwintas ay 290 Nm , sa pagitan ng 1600 at 4000 rpm.
Ang paggamit ng direkta at hindi direktang iniksyon ay nangangahulugan na ang lahat ng ito ay hindi nahuhulog sa stratospheric na pagkonsumo kapag nagmamaneho nang mabilis, tulad ng pag-deactivate ng isa sa tatlong mga cylinder, kapag umiikot na may maliit na presyon sa accelerator. Ang gitnang silindro ay tumatagal lamang ng 14 na millisecond upang gumana muli — walang kapansin-pansin — at nagbibigay ng kaunting pananalig sa anunsyo ng 6.0 l/100 km sa maayos na pagmamaneho.
Upang matulungan ang sinumang driver na kumpirmahin ang 0-100 km/h sa loob ng 6.5s, ang Fiesta ST ay mayroon pang Launch Control, na hindi karaniwan kapag ang tanging available na gearbox ay isang manual na anim, na mahusay na staggered at mayroon itong tumpak, makinis na pakiramdam na. Alam ni Ford kung paano gawin ito nang mahusay.
Dialogue kasama ang front axle ng Ford Fiesta ST
Ang isa pang espesyalidad ng tatak ay ang pagpipiloto, na sa bagong Fiesta ST ay may 12:1 ratio, na 14% na mas direkta kaysa sa nakaraang modelo. Ito ay isa pang halimbawa kung paano mo pinamamahalaan na gumawa ng pagpipiloto na may kakayahang ilagay ang iyong mga kamay sa isang matalik na pag-uusap sa mga gulong sa harap, nang hindi nakompromiso ang kadalian ng operasyon.
Ang ugali lang na putulin ang base ng manibela ay medyo naiirita na ako...
Ang isa pang bagong feature ng Fiesta ST ay ang driving modes button, upang pumili sa pagitan ng tatlong posisyon: Normal, Sport at Track, na nagpapalit ng steering assistance, ESC, throttle mapping at sound, na isang pinaghalong aksyon isang balbula sa tambutso at isang synthesizer na naglalabas ng ingay sa pamamagitan ng mga loudspeaker. Ito ay peke, alam ko. Ngunit kailangan kong aminin na ito ay pakinggan.
Ang pagkakaiba sa pagitan ng tatlong mga mode ay hindi kilometro, kaya mas pinili kong piliin ang Track at i-off ang ESC gamit ang pindutan sa gilid, na mayroon ding intermediate mode. Ito ang pinakamahusay na kumbinasyon, dahil hindi apektado ang suspensyon. Sa halip na gumamit ng magastos na adaptive damper, binuo ng Ford ang frequency-sensitive na Tennecos.
Sa paglipas ng mataas na dalas ng mga oscillations, tipikal ng mahinang pavement o mga highway na may kulot na karpet, ang RC1 valve ay bumubukas nang higit, binabawasan ang pamamasa at pinahuhusay ang ginhawa. Sa mga kahilingang mababa ang dalas, karaniwan sa mga kalsadang may magandang simento at/o mga lane, ang balbula na ito ay sumasara nang kaunti at tumataas ang pamamasa, na inihahanda ang Fiesta ST para sa pagmamaneho ng atake, na may higit na kontrol sa bodywork na kung saan, ito ay 14% na mas torsional stiffer kaysa sa ibang Fiestas, salamat sa underfloor reinforcements.
Sinabi ni Leo Roeks, ang direktor ng Ford Performance sa Europe na tumagal sila ng triple sa normal na oras upang mabuo ang suspensyon para sa bagong Fiesta ST na ito. Ngunit hindi lang dahil sa mga shock absorbers na ang mga lalaking nakabase sa Lommel test center ay gumawa ng mas maraming lap kaysa karaniwan sa sikat na Track 7 ng Belgian test complex.
Ang sikreto ng rear axle
Ang rear suspension springs ay mayroon ding "secret". Tinatawag sila ng Ford marketing na Force Vectoring, tinatawag sila ng Roeks kung ano sila: bukal ng saging.Hindi tulad ng mga normal na bukal, na sa huli ay sumusuko sa lateral na pagsisikap at hinahayaan ang mga semi-rigid na rear axle na umikot paikot sa patayo (pinipilit na i-mount ang mas matitigas na bushes at nawawalan ng ginhawa) ang geometry ng mga spring na ito ay nag-uudyok sa kabaligtaran na paggalaw, na nagbibigay-daan upang mapahina ang mga bushings. Upang hindi mawalan ng katumpakan sa lahat ng ito, ang rear axle ay ang pinakamatigas sa hanay ng Ford, na nangangailangan ng 1400 Nm na ilapat dito upang i-twist ang isang degree.
Sa mga relatibong termino, ang Fiesta ST ay may suspensyon na 10mm na mas mababa kaysa sa isang ST-Line at may 10mm na mas malawak na mga lane. Kung ikukumpara sa nakaraang Fiesta ST, ito ay 48 mm na mas malawak.
seryosong humaharang sa sarili
Ngunit ang malaking balita ay ang Quaife ATB self-blocking differential. Ito ay isang tunay na auto-blocker, mekaniko. Mayroon ding karaniwang torque vectoring, na nakakandado sa sprocket na may mas kaunting traksyon sa mababang bilis. Ngunit ang paglipat sa pagitan ng isa at ng isa ay napakahusay na nakatutok na hindi mo ito napansin.
Ano ang kapansin-pansin, sa labasan ng unang mabagal na kurba, na may pako sa ibaba, ay ang Quaife ay hindi nawawala ang anumang bagay sa panloob na gulong.
Lahat ng 290 Nm ay lalapag sa lupa, na gagawing tiyak ang pag-usad ng Fiesta ST at walang anumang parasitic twist sa pagpipiloto. Nagkataon, ang mga front suspension hub ay mayroon ding mga responsibilidad dito.
Ford Fiesta ST 2018
Sa lahat ng mga piraso ng puzzle na natukoy, ang natitira na lang ay makita ang huling larawan. Ang unang konklusyon ay nagmula sa kaginhawaan, higit na mas mahusay kaysa sa nakaraang Fiesta ST, na nagpahirap ng kaunti sa mga nakatira.
ang mga sensasyon
Ang bagong modelo ay humahakbang sa isang napaka-composed na paraan, hindi nito hinahayaang abalahin ang mga sirang kalsada, pinoproseso nito ang mga ito nang hindi nawawalan ng kontak sa tarmac. Ang mga upuan ng Recaro ay isang tulong din, dahil sa perpektong balanse sa pagitan ng ginhawa at lateral na suporta. Mahigit isang kamay lang ang layo ng manibela at hawakan ng case at ang gitnang touchscreen monitor ay napakadaling gamitin. Ang pagnanais na magmaneho ng mabilis ay kaagad, dinadala ng makina ang bawat sunud-sunod na gear sa limiter, malinaw ang mga sulok sa harap, walang mga sorpresa, alam ng driver sa lahat ng oras kung ano ang mangyayari sa mga gulong sa harap, kahit na siya ay nagpapalaki at umalis sa ang daan.
Sa napakabilis na mga kadena, kapag ang kaluwagan ng kalsada ay nag-aalis ng aspalto sa ilalim ng mga panloob na gulong, ang Fiesta ST ay nagpapanatili ng katatagan sa likuran na nagbibigay ng napakalaking kumpiyansa.
Ang likuran ay malinaw na mas "malagkit" sa lupa kaysa sa nakaraang modelo, at ito ay kapansin-pansin din sa mga mabagal na sulok, kapag nagpasya kang magpreno nang huli, na nasa suporta, sinusubukan na maging sanhi ng isang rear drift na hindi dumating bilang madali tulad ng sa nakaraang modelo.Fiesta ST. Ang katotohanan ay na, kung ito ay kinakailangan sa nakaraang modelo, upang ihanay ang harap sa lalong madaling panahon sa exit at hindi mawalan ng traksyon, na may auto-blocking ang problemang ito ay nalutas sa dalawang paraan. Para sa mahusay na traksyon sa labasan at, bago iyon, para sa papel na ginagampanan ng Quaife sa pagpapanatili, kapag ito ay humina, bago ang pagpepreno, ginagawang sapat lamang ang pag-ikot ng kotse upang matiyak ang isang malinis na tilapon, na ang Michelin Pilot Sport ay nasa opsyonal na panukala. 205/ 40 R18, na ginawa para sa Ford Fiesta ST, ay hindi nahihirapang sumunod.
Hindi sapat na preno
Pagkalipas ng ilang kilometro, natatandaan ko na sa mga kalsadang ito nasubukan ko ang Peugeot 208 GTI sa unang pagkakataon at ni-rewind ko ang mga impression sa pagmamaneho noong araw na iyon. Ang 208 ay humanga sa kadalian nitong gabayan nang mabilis, sa versatility nito at sa kagaanan nito. Ngunit pagkatapos ng mga taon na ito, ang bagong Ford Fiesta ST ay nasa mas mataas na antas, siyempre.
Naisip ko ito nang magsimulang bumaba ang kalsada patungo sa Nice at nagpadala ng isa pang kawit, sa kasamaang-palad nang walang tulong ng handbrake, na hindi angkop sa "rally" na mga numero sa pagmamaneho.
Samantala, ang pedal ng preno ay nagsimulang magpakita ng mga senyales na tumaas ng ilang milimetro sa kurso at wala nang lakas ng umaga, kapag nangyari ang isang bagay na walang gustong mangyari: kapag nagpreno sa isang saradong kanan, inilalagay ko ang aking paa sa preno at on the same Agad kong napagtanto na hindi ko mahawakan ang tuktok ng kurba, ang mga preno ay nawalan lang ng kapangyarihan at ang harap ay tumatawid sa kalsada. Humihingi ako ng tulong sa handbrake habang mas pinipihit ko ang manibela at iniiwasan ang balakid sa kabilang bahagi ng kalsada sa pamamagitan ng milimetro. Kaagad na bumagal ngunit ang mga preno ay hindi bumabawi, ang mga disc (278mm, maaliwalas sa harap at 253mm, solid sa likuran) ay gumagawa ng napakalubang ingay at ang pedal ay patuloy na bumababa kaysa sa nararapat. Totoo na ang umaga ay isa sa mabilis na pagmamaneho, ngunit narito ang isang aspeto kung saan maaaring mapabuti ng tatak ang pagganap ng Ford Fiesta ST.
Panghuling pagsasaalang-alang
Bagama't ang henerasyong ito ng Fiesta ay hindi hihigit sa isang super-restyling ng nauna, na pinapanatili ang parehong platform, ang katotohanan ay ang bersyon ng ST ay bumuti sa mga pangunahing punto tulad ng traksyon, katatagan, kaginhawahan at kontrol, hindi nakakalimutan na ang Quaife auto-blocking, Launch Control at ang "shift lights" ay bumubuo sa opsyonal na Performance Pack, na dapat nagkakahalaga ng humigit-kumulang 2000 euros.
Walang nawala sa pamamagitan ng paglipat sa isang three-cylinder engine, nakakuha pa ito ng 10% sa pagkonsumo, ayon sa Ford. Ang mga ebolusyon sa mga bukal at damper ay mahusay at matalino, ngunit ang pagpepreno ay hindi nagpakita ng sapat na pagtutol sa isang umaga na ginugol sa paglalakbay sa mga kalsada ng Montecarlo.
