Hats off sa Toyota. Sa mahabang panahon – mas partikular mula noong 1997 – ipinagtatanggol ng Toyota na ang mga hybrid ay ang mga makina na nag-aalok ng pinakamahusay na mga resulta patungo sa mahusay na layunin ng industriya ng sasakyan: zero emissions.
Isang paniniwala na ipinagkanulo ng mga taon at taon ng mga insentibo sa mga makinang Diesel na nagpalihis sa merkado − higit pa sa pagturo ng mga landas, ang kapangyarihang pampulitika ay dapat magturo ng mga layunin (Iiwan ko ang talakayang ito sa ibang pagkakataon...). Higit pa rito, hindi iyon ang dahilan kung bakit hinayaan ng Toyota ang paniniwala nito sa solusyong ito na nagdaragdag ng de-kuryenteng motor sa isang combustion engine na "magpalamig".
Maging makatotohanan tayo. Ang mga diesel ay may kanilang mga pakinabang, lalo na ang pinababang pagkonsumo at mahusay na pagganap na inaalok nila - hindi kami nagkamali sa lahat ng oras na ito. Gayunpaman, ang lalong ambisyosong mga target na emisyon at ang inihayag na mga paghihigpit sa sirkulasyon sa ilang mga lungsod, ay naging kumplikado ng buhay para sa mga makinang ito. Kaugnay nito, ang mga hybrid na makina ay nakagawa din ng isang kawili-wiling landas sa mga tuntunin ng ebolusyon.
Isa sa mga modelong nagpapatotoo sa ebolusyong ito ay ang isang ito, ang Toyota Auris Hybrid Touring Sports . Nakatira ako kasama niya sa loob ng 800 km, sa isang paglalakbay na nagdala sa akin sa Algarve. Ngayon sasabihin ko sa iyo kung paano ito nangyari − ang mga sensasyon sa likod ng manibela! Ang paglalakbay mismo ay hindi masyadong interesado…
Ang interior ay tinatanggap na Toyota
Pangkalahatang tuntunin − pangkalahatang tuntunin! − Nakikita ng mga Hapones ang kalidad ng build na naiiba sa mga Europeo. Bagama't tayong mga European ay labis na nag-aalala tungkol sa nakikitang kalidad ng mga materyales (lambot sa pagpindot, epekto sa paningin, atbp), tinitingnan ng mga Hapon ang bagay mula sa isang mas pragmatikong pananaw: ano ang magiging hitsura ng mga plastik sa loob ng 10 taon?
Sa mata ng mga Hapon ay dapat sila ay eksaktong pareho. Ang pagiging matigas o malambot sa pagpindot ay isang pangalawang isyu.
Ang pagtatanghal ay maaaring minsan ay hindi ang pinakamahusay, ngunit ang mga materyales ay makatiis sa pinakamahirap na pagsubok: oras − Uulitin ko, bilang isang pangkalahatang tuntunin! Isang tampok na ginagawa ng mga Japanese na may-ari ng kotse na katumbas ng bigat ng ginto kapag nagbebenta sa ginamit na merkado. Alam ko kung ano ang aking pinag-uusapan, sinubukan kong bumili ng isang ginamit na Corolla at mabilis na sumuko sa mga hiniling na halaga. *.
Ang Toyota Auris Hybrid Touring Sports na ito ay sumusunod sa pilosopiyang ito. Ang ilang mga materyales ay maaaring maging ilang butas sa ibaba ng European competition, ngunit hindi sila nabigo sa mga tuntunin ng mounting accuracy. Ang pangkalahatang pang-unawa ay ang pagiging matatag at mahigpit. Mag-uusap ba tayo mula dito sa loob ng 10 taon?
Malawak na listahan ng kagamitan
Automatic braking, lane departure warning, traffic sign reading, cruise control, awtomatikong air conditioning, atbp. Parehong sa mga tuntunin ng kagamitang pangkaligtasan at sa mga tuntunin ng kagamitan sa kaginhawahan, ang Toyota Auris Hybrid Touring Sport na ito ay mahusay na nilagyan bilang pamantayan.
Ang pagpupuno na sa mga tuntunin ng kaligtasan ay nakakuha na ng Toyota ng isang kamakailang pagkakaiba sa mga parangal sa Autobest.
Nakakahiya na ang infotainment system ay hindi sumusunod sa parehong linya. Ang pag-navigate sa mga menu ay medyo kumplikado at ang mga graphics ay napetsahan na. Para sa iba, wala nang dapat ituro pa.
Punta tayo sa makina?
Magsisimula ako sa kung ano ang itinuro bilang hybrid na kapansanan ng Toyota para sa mga gusto ng mas agresibong pagmamaneho: ang tuluy-tuloy na pagkakaiba-iba ng gearbox. Hindi na bago para sa sinuman na dahil sa teknolohikal na solusyon na ito, sa mas hindi napapanahong mga acceleration, ang ingay ng makina ay sumasalakay sa cabin nang higit sa inaasahan. Ang sinumang sanay sa agresibong pagmamaneho ay dapat maghanap ng ibang van, hindi ito.
Para sa mga naghahanap ng van para sa mas kalmadong mga himig, sa katamtamang bilis, ang tuluy-tuloy na variation box ay ang perpektong solusyon. Bakit? Dahil pinapanatili nitong tumatakbo ang combustion engine sa pinakamainam nitong operating regime, sa pagitan ng 2000 at 2700 rpm, na nag-aalok ng kapansin-pansing katahimikan at maayos na operasyon. Mas mahusay kaysa sa isang diesel engine? Walang duda.
Sa pagsasalita ng mga konkretong numero, ang Toyota Auris Hybrid Touring Sport, na nagreresulta mula sa 136 hp (pinagsamang lakas), ay nagpapabilis mula 0-100 km/h sa loob ng 11.2 segundo at umabot sa pinakamataas na bilis na 175 km/h. Samakatuwid, sa mga tuntunin ng mga acceleration, ito ay gumaganap ng parehong laro sa mga panukala ng segment na nilagyan ng Diesel engine sa humigit-kumulang 110 hp ng kapangyarihan. Hyundai i30 SW, Volkswagen Golf Variant, SEAT Leon ST, atbp.
Sa mga tuntunin ng pagkonsumo, nakamit namin ang pinagsamang average na 5.5 litro/100 km. Muli isang halaga sa antas ng mga alternatibong Diesel. Ang problema ay mas mahal ang gasolina... hanggang kailan? Hindi namin alam. Ngunit hanggang doon ay magiging isang kapansanan para sa Toyota Auris Hybrid Touring Sports na ito.
Ito ay para sa electric motor
Kung wala ang tulong ng de-koryenteng motor, ang 1.8 atmospheric engine na sumasaklaw sa modelong ito ay hinding-hindi makakamit ang mga pagkonsumo na ito.
Ang papel nito ay, sa pamamagitan ng paraan, kahit na ang isang ito: upang matulungan ang pangunahing makina, ang makina ng pagkasunog. Ang enerhiya na sa mga modelong nilagyan lamang ng isang combustion engine ay nasasayang sa pagpepreno, sa Toyota Auris Hybrid Touring Sport na ito ay naka-imbak sa mga baterya at inihatid sa de-kuryenteng motor upang magamit sa bilis ng pagbawi.
Walang mawawala, walang nilikha... ok. Alam mo na ang iba.
dynamic na pagsasalita
Pinapaboran ng suspension taring ang kaginhawahan sa kapinsalaan ng dynamic na pag-uugali. Ano ang ibig sabihin nito? Talagang ibig sabihin nun. Na ang lakas ng Toyota Auris Hybrid Touring Sports ay ginhawa. Tama, ligtas at palaging predictable ang mga reaksyon ng chassis ngunit hindi nakakakilig.
Ito ay nananatiling pag-usapan ang tungkol sa espasyo sa board
Tama ang espasyo sa likod. Ito ay hindi isang "party room" ngunit maaari itong tumanggap ng dalawang upuan ng bata o dalawang matanda. Ang maleta ay sumusunod sa parehong linya, na may kapasidad na 530 litro − isang halaga na higit sa sapat, ngunit hindi kumikinang kumpara sa ilang mga kakumpitensya (Hyundai i30 SW at Skoda Octavia Combi) na lumampas sa 600 litro ng kapasidad.
Mga huling pangungusap tungkol sa Toyota Auris Hybrid Touring Sports na ito sa teknikal na sheet.
* Natapos kong bumili ng pangalawang henerasyong Renault Mégane 1.5 dCi. Gusto mo bang kausapin ko siya one of these days?