Mga inaasahan, alam namin kung paano sila… Kung bibigyan ka ng anumang sports car o kahit isang mainit na hatch, hindi mo maitatago ang isang ngiti ng pag-asa. Ngayon kapag sinabihan ka na ang susunod na modelo na kailangan mong subukan ay isang family-sized na pitong upuan na SUV, tulad ng isang ito. Hyundai Santa Fe - tapos...
Kahit na may matingkad na pulang patong sa napakalaking bodywork nito, ang Santa Fe na ito, sa unang tingin, ay walang gaanong nagawa para mapabilis ang tibok ng puso ko o mapataas ang mga inaasahan ko sa iyo — at buti na lang...
At sinasabi kong "mabuti na lang," dahil ang matagal na pakikipag-ugnayan sa "mabuting higante" na ito ay nagsiwalat hindi lamang sa malawak na pamilyar na nahulaan ko, kundi pati na rin sa isang mahusay na rider sa kalsada at kahit isang sasakyan... talagang kawili-wiling magmaneho — maniwala ka sa akin, Nagulat ako gaya mo.
ang pamilyar
Ito ang pinakamalaking SUV ng Hyundai sa Europa at sa pisikal ito ay kabilang sa pinakamalaki sa segment nito. Kabilang sa mga karibal nito ay mayroon kaming mga panukala tulad ng "pinsan" na Kia Sorento (na may bagong henerasyon sa daan), ang Skoda Kodiaq, ang SEAT Tarraco o ang Peugeot 5008.
Kung dati, para sa mga naghahanap ng isang bagay na may higit sa limang upuan, isang MPV ang magiging malinaw na pagpipilian, ngayon ay kailangan itong maging, halos sapilitan, isang SUV — at hindi kami mas mahusay na pinaglilingkuran… Ang tipolohiyang ito ay hindi maaaring tumugma sa MPV sa mga mahahalagang aspeto bilang accessibility at accommodation (lalo na sa huling row), ngunit ang totoo ay ang Hyundai Santa Fe ay hindi masamang nakikita.
Mag-subscribe sa aming newsletter
May puwang sa 3rd row, higit pa sa mga bata o short adult — ok... Halos hindi ako magrerekomenda ng mahabang biyahe pabalik doon, ngunit hindi ito kasinglala ng iba sa segment. May disenteng legroom, kahit na ang sahig ay medyo mataas, at maaaring mayroong higit pa, salamat sa isang pangalawang hilera na longitudinally adjustable (at din tilt-adjustable likod). Ang espasyo sa balikat ay napakalawak dahil sa itaas ng mga arko ng gulong ay mayroon lamang… hangin. Ang pag-access ay nangangailangan ng ilang mga paglilipat, ngunit ito ay malayo sa pagiging ang pinakamasamang makasalanan sa bagay na iyon.
Kahit na sa taas na 1.76 m, "magkasya" ako nang husto sa 3rd row ng mga upuan. Ang mga binti ay nasa isang nakataas na posisyon, ngunit ang silid ng balikat ay hindi kulang. Ang pagiging naa-access ay hindi ang pinakamadali.
Sa ikalawang hanay, mas maganda ang tanawin. Ang accessibility, predictably, ay higit na nakahihigit (pinipilit ka pa rin nitong "umakyat" sa cabin, isang tipikal na katangian ng isang SUV). Kami, gayunpaman, ay napakahusay na naka-install: ang mga upuan, bilang karagdagan sa pagiging adjustable, ay pinainit sa Premium na bersyon na ito, at napaka-kumportable. Hanggang sa ikatlong pasahero sa gitna ay nakahanap ng espasyo at ginhawa q.b. — stiffer back at mas limitadong foot space — salamat din sa kawalan ng transmission tunnel.
Kung, nang nakalagay ang ikatlong hanay, limitado ang espasyo para sa mga bagahe, na may ganitong pagtitiklop — napakadaling gawin, salamat sa mga strap sa likod ng mga upuan — mayroon kaming espasyong katumbas ng isang van... ng segment C. Hindi ako Nagrereklamo ako tungkol sa 547 l na kapasidad, na sumasaklaw sa mga pangangailangan ng karamihan, ngunit ang ilan sa mga karibal nito ay umabot sa 700 l.
ang estradista
Ang isang mabuting miyembro ng pamilya ay dapat ding maging isang mahusay na roadster, at ang Hyundai Santa Fe ay napatunayang lubos na may kakayahan sa antas na ito. Ang mga kasanayan nito sa larangang ito ay nasa dalawang pangunahing punto: ang kumbinasyon ng makina/kahon at kaginhawaan sa on-board.
Ang 2.2 CRDi ay hindi nakakakuha ng mga puntos sa tunog, ngunit nakakakuha ito ng mga puntos sa availability — 440 Nm ng metalikang kuwintas sa 1750 rpm — at ang 200 hp na ibinibigay nito ay ginagawa itong pinakamalakas sa segment. Gayunpaman, sa higit lamang sa 1900 kg, ang pagganap ay... sapat sa halip na masigla. Positibong tala para sa kawalan ng mga vibrations sa epektibong insulated cabin.
Ang pandagdag dito ay isang eight-speed dual-clutch gearbox na halos palaging parang alam kung anong gear ito — mas mabuting hayaan itong gumana nang mag-isa kaysa sa manual mode. Ang mga paddle ay masyadong maliit at "lumiko" sa manibela at, muli, ang knob ay gumagana sa kabaligtaran na direksyon, na tila sa akin ang pinaka-intuitive.
Ang gana nito ay hindi ang pinaka-pinipigilan, ngunit hindi rin ito pinalaki. Ang pagkonsumo ay nasa pagitan ng 7-8 l/100 km (ihalo ang city-highway), ngunit umabot ito ng 5.0 l/100 km sa 90 km/h. Sa highway, ang pagkonsumo ay umabot sa pitong litro o napakalapit doon, ngunit kadalasan ay mga paglalakbay sa lungsod kung saan ang 2.2 CRDi ay napatunayang pinakamatakaw, na may mga average na komportable sa hilaga ng siyam na litro. Walang mga himala kapag nakikitungo sa ganitong uri ng volume o masa.
Sa mga tuntunin ng kaginhawaan sa pagsakay sa Santa Fe, ito ay, sa ilang mga antas, mataas. Nabanggit na natin dito kung gaano ka komportable ang mga upuan ng pasahero, at sa harap, ang upuan ng driver ay walang pinagkaiba — kulang lang ito ng sapat na suporta, na nasa ebidensya kapag nasa paliku-likong mga kalsada at sa mas mabilis na takbo.
Nakaupo kami gaya ng inaasahan sa isang SUV na ganito ang laki: para kaming nasa hapag-kainan. Ang posisyon sa pagmamaneho ay mabuti pa rin, ngunit nadama ko ang isang kakulangan ng mas malawak na amplitude sa lalim na pagsasaayos ng manibela, nang hindi nakompromiso.
Sa kabutihang palad, ang Hyundai Santa Fe ay panginoon ng isang malawak na glazed na lugar, na tinitiyak ang magandang antas ng visibility sa lahat ng direksyon — kahit hanggang sa kalangitan... Nakita mo na ba ang laki ng panoramic na bubong na iyon? — at ang mga haligi sa harap (maganda ang naka-upholster sa tela) ay hindi gaanong nakakasagabal sa mga kurba o intersection.
Naramdaman din sa highway ang mga katangian sa tabing daan ng makapal na Santa Fe. Ito ay hindi isang clunky SUV, medyo salungat. Ang passive suspension ay mas nakatuon sa ginhawa, ngunit kahit na sa mataas na bilis ng cruising, ito ay lumalabas na isang matatag at pinong nilalang (para sa karamihan). Sa tuluy-tuloy na bilis, malayo ang ingay ng makina, ang aerodynamic na ingay ay nakapaloob (nang walang panoramic na bubong, marahil ito ay mas mabuti) at tanging ang pag-ikot ng ingay ay maaaring maging mas mahusay. Ang 19-inch na gulong at lower profile na gulong ba, ang pinakamalaking gulong na available sa Santa Fe, ang dapat sisihin?
Kotse ng driver!?
Ang Hyundai Santa Fe ay bumubuo ng isang malaking pakiramdam ng kumpiyansa sa timon nito at ang pangunahing responsable ay ang direksyon nito, isang item na mas mataas sa average na kalidad. Isang tampok sa lahat ng Hyundai, at ayon sa pagkakaugnay ng Kia, na aking minamaneho. Ang epekto ng Albert Biermann ay hindi lamang nararamdaman sa isang mainit na hatch tulad ng i30 N, maaari mo pa itong maramdaman sa isang napakalaking SUV tulad ng Santa Fe.
Kami ay ginagamot sa isang tumpak at komunikatibong timon, na kinumpleto ng isang front axle na tumutugon kaagad sa aming mga utos, nang hindi kailanman nagmamadali. Noong nagdagdag kami ng karampatang chassis sa mix, nagsimula kaming kumuha ng ilang kalayaan sa napakalaking SUV na ito na, sa teorya, hindi namin dapat - iyon ang antas ng kumpiyansa na ibinibigay ng timon ng Santa Fe.
In-off namin ang stability control at na-activate ang Sport mode — medyo mahusay na na-calibrate at hindi hindi kasiya-siya, na nagpapakilala ng tamang dami ng pangangailangan para sa throttle at pagtugon sa gear. At ilang sandali pa, umaatake kami sa mga kurba na parang ito ay isang mas maliit at mas magaan na sasakyan.
Ang pinakamalaking papuri na maaari kong ibigay sa kilos ng Hyundai Santa Fe ay kung gaano natural ang mga tugon nito at kung gaano ito nakakaaliw — isang bagay na hindi inaasahan dahil sa sasakyan nito. Neutral, progresibo at predictable, posibleng mag-print ng matataas na ritmo kahit sa mapanghamong kalsada sa bundok, ngunit may mga caveat...
Ang malambot na pagsasaayos ng suspensyon ay ginagawa itong medyo umaalog minsan at ito ay palaging higit sa 1900 kg sa paglipat. Ang mga preno ay nakakagat, ngunit ang lahat ng mga kilo ng Santa Fe ay nararamdaman sa pinakamabangis na pagpepreno — hindi sulit na tuklasin ang "hot hatch" na mga gene ng SUV na ito, ngunit kung ang bilis ay mas mabilis kaysa sa karaniwan, mayroon tayo sa Santa Fe na napakahusay. kapwa.
Tama ba sa akin ang kotseng SUV?
Kailangan mo talaga ng pitong upuan at ayaw mong bumili ng MPV (mayroon pa ring ilan sa merkado), o — tinutulungan tayo ng mga diyos ng kotse ... — isang komersyal na sasakyan? Ang Hyundai Santa Fe ay dapat na nasa listahan ng mga potensyal na kandidato, hindi bababa sa dahil ito ay isa sa ilang pitong upuan na SUV na nakalampas sa Razão Automobile garahe na may disenteng third-row na akomodasyon.
Mas kasiya-siya sa mata kaysa sa panlabas at ang kalidad ng build ay higit sa karaniwan. (Tandaan: Ang larawang ito ay hindi sa sasakyang sinuri, ngunit tumutugma sa parehong bersyon.)
Ang pinakamalaking SUV ng Hyundai ay maaaring hindi ang pinaka-kaakit-akit sa paningin, ngunit sakay ng "magandang higante" mayroong higit pang gusto. Hindi lang ito maluwag at kumportable, mayroon din itong mas mataas sa average na kalidad ng build, at dahil ito ang Premium na bersyon, kami ay "pinapahalagahan" sa mga ibabaw na natatakpan ng mas kaaya-ayang mga materyales, tulad ng balat at maging kahoy. Exception na ginawa sa leather covered steering wheel - Wala akong laban sa synthetic leather, ngunit hindi ito lubos na kaaya-aya sa pagpindot, na nagbubunga din ng malakas na ingay kapag ang mga kamay ay dumaan sa manibela.
Kung ikukumpara sa mga karibal nito, ang Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Premium ay hindi ang pinaka-abot-kayang, ngunit ang karaniwang listahan ng kagamitan ay medyo kumpleto — tanging metallic na pintura ang opsyonal sa aming unit, lahat ng iba pang nakikita mo ay karaniwan. At sa ngayon, tanging ang Peugeot 5008 at ang "pinsan" na Kia Sorento ang may makina na kayang ikumpara ang Santa Fe sa kapangyarihan/pagganap at pagsamahin ito sa two-wheel drive.
Kapag binubuksan ang malawak na bubong, lumilitaw ang isang windshield na nagpapababa sa kaguluhan sa itaas ng aming mga ulo.
Isang mahalagang argumento dahil pinapayagan nitong maging malaki itong SUV Klase 1 sa mga toll, gamit ang Via Verde device. Ang natitirang mga karibal, na may mga kapangyarihan sa antas na ito (190-200 hp), ay nauugnay sa four-wheel drive, na nagtutulak sa kanila sa Class 2.